7. Разработка маршрутов восстановления деталей

Подефектная технология характеризуется тем, что изношенные де­тали формируются в небольшие партии для устранения каждого отдельно­го дефекта. После устранения дефекта эта партия распадается, Такая форма организации имеет ряд существенных недостатков и применяется толь­ко на предприятиях с небольшими объемами восстановления.

Маршрутная технология характеризуется тем, что партия деталей, скомплектованная для определенного технологического маршрута, не распадается в процессе ее восстановления, а сохраняется от начала и до конца маршрута.

В общем случае количество технологических маршрутов восстанов­ления может изменяться от одного, когда все изношенные детали с любым сочетанием дефектов объединяются в единый маршрут, до числа сочета­ний дефектов, когда детали с каждым отдельным сочетанием дефектов формируются в отдельный маршрут.

Изменение числа технологических маршрутов восстановления в значительной мере влияет на эффективность производства.

Увеличение числа маршрутов требует увеличения площадей для хранения деталей, ожидающих ремонта, так как одновременно будет фор­мироваться столько партий деталей, сколько принято технологических маршрутов, а также увеличения затрат, связанных с усложнением органи­зации и управления производством.

Снижение количества маршрутов, наоборот, сокращает время на комплектование производственной партии деталей, а, следовательно, снижает потребности в производственных площадях, но в этом случае в каж­дый технологический маршрут объединяются детали с различными соче­таниями дефектов, а это значит, что в маршрут включаются детали как бы с «несуществующими» дефектами.

При формировании технологических маршрутов восстановления обычно руководствуются следующими положениями:

• сочетание дефектов по каждому маршруту должно быть устойчи­вым;

• число маршрутов по каждой ремонтируемой детали должно быть минимальным,

• в составе маршрута должно быть как можно меньше «несущест­вующих» дефектов;

• маршруты должны обеспечивать экономическую целесообразность их реализации.

Учитывая эти требования, изношенные детали обычно формируются в 2...4 маршрута.

Назначаем 3 маршрута восстановления:

1. Сочетания дефектов X₃₅₆, X₅₆. Объединяет 44,2 % деталей.

2. Сочетания дефектов X₃₅, X₅. Объединяет 28 % деталей.

Технологические маршруты восстановления вала

Очистка

Дефектация

Наплавка

(деф.3)

Шлифование

(деф.6)

Фрезерование

(деф.3)

Точение

(деф.3)

8. Определение экономической целесообразности и эффективности восстановления деталей

Экономическую эффективность восстановления изношенных деталей определяют по формуле:

где Э_в, - экономическая эффективность восстановления деталей, р;

Ц_н, Ц_в, - цены соответственно новой и восстановленной деталей, р;

Р_н, Р_в - ресурсы соответственно новой и восстановленной деталей, ч;

- остаточная стоимость после эксплуатации соответственно новой и восстановленной деталей, р.

Из этой формулы следует, что экономически целесообразно восстанавливать детали, для которых Э_в> 0. Если принять, что , а отношениепредставить как коэффициент долговечностиК_д восстановленной детали, соотношение цен новой и восстановленной деталей должно удовлетворять выражению:

В условиях рыночной экономики как новые, так и восстанавливаемые детали реализуются потребителю по договорной цене. Однако для предприятия очень важно определить возможные максимальную и минимальную цены на восстановленную деталь, при которых, с одной стороны, потребитель был бы заинтересован приобрести ее вместо новой детали, а с другой - восстановление ее обеспечивало бы ремонтному предприятию хотя бы нормативную рентабельность.

Потребитель будет заинтересован приобрести восстановленную деталь вместо новой в случае, если затраты на единицу ресурса при использовании восстановленной детали будут меньше, чем при использовании новой детали, т. е.:

тогда максимальная цена восстановленной детали может быть определена из выражения:

где К_д - коэффициент долговечности восстановленной детали.

Минимальную цену для производителя можно определить по формуле:

где С_3i, - заводская себестоимость восстановления детали с i-м сочетанием дефектов, р;

П - планируемая балансовая прибыль, р.

В зависимости от числа дефектов и их сочетаний заводская себестоимость восстановления конкретных деталей одного наименования будет различной.

В общем случае заводская себестоимость восстановления детали с определённым сочетанием дефектов С_3i определяется из выражения, р:

где С_вi - себестоимость устранения i-го сочетания дефектов без учета затрат на очистку и дефектацию детали, р;

Д_п - стоимость дополнительных работ, которые необходимо выполнить при восстановлении детали с любым сочетанием дефектов (очистка, дефектация), р;

С_ф - затраты на приобретение ремонтного фонда (стоимость изношенной детали), p;

n - количество дефектов.

Значение Д_п принимается равным 0,1 от себестоимости устранения всех возможных дефектов:

Стоимость изношенных деталей, получаемых от поставщиков ремонтного фонда (предприятий, торговых баз, обменных пунктов), на практике обычно устанавливается равной 0,1 от цены новой детали или по цене металлолома плюс 20 %:

Прибыль П определяется из выражения:

где H_пр – норма прибыли, в процентах.

Величина нормы прибыли должна быть не ниже коэффициента эффективности вложений, равного процентной ставке за кредит, установленной Центральным банком РФ и увеличенной на коэффициент гарантии получения положительного эффекта.

При курсовом проектировании значение Н_пр может приниматься в пределах 10.. 30%.

Проведем расчет экономической целесообразности восстановления вала.

Цена нового вала – 450 р.

Коэффициент долговечности восстановленного корпуса К_д=0,8.

Максимальная цена на деталь может быть установлена не более:

Ц_вmax<Ц_нК_д=450∙0,8=360 р.

Определяем значения заводской себестоимости восстановления корпуса с различными сочетаниями дефектов, величину прибыли, минимальную расчетную цену восстановленной детали. Результаты сводим в таблицу.

Себестоимость восстановления отдельных дефектов корпуса:

Дефект 3 – 0,006 р, дефект 5 – 0,14 р, дефект 6 – 0,14 р.

Стоимость дополнительных работ:

Д_п=0,1(0,006+0,14+0,14)=0,03 р

Стоимость изношенной детали: С_ф=0,1Ц_н=0,1∙450=45 р.

Норма прибыли – 25%.

Сочетания дефектов (изношенных поверхностей)	Коэффициенты повторяемости сочетания дефектов	Заводская себестоимость восстановления Сзi, р	Расчетная цена восстановленной детали Цв, р
Сочетание 356	0,21	1,05	1,2
Только дефект 35	0,14	0,79	0,86
Только дефект 36	0,09	0,57	0,65
Только дефект 56	0,21	0,59	0,72
Только дефект 3	0,06	0,41	0,47
Только дефект 5	0,14	0,55	0,63
Только дефект 6	0,09	0,53	0,62

Из результатов расчетов видим, что восстанавливать корпус экономически выгодно при любом сочетании выбранных способов восстановления. Цена восстановленной детали ниже новой. Максимально возможная цена восстановленной детали составляет 41,16 р.

Вывод

Выбранный ремонтный процесс позволяет реализовывать восстанавливаемые детали по цене от 41,16 до 105 рублей.

Современное ремонтное производство требует нового подхода к восстановлению деталей машин. Тщательный просчет технологического процесса дает существенный экономический эффект. Рациональный выбор способов и технологии восстановления оптимизирует рабочее время, экономит деньги, позволяет загрузить имеющееся оборудование.

Рассчитанный процесс показывает, что восстанавливать валы на выбранном оборудовании экономически выгодно.