3.5 Методы определения технического состояния

Техническое состояние автомобиля или его элемента определяется текущим значе­нием конструктивных параметров (размеры, зазоры, ходы и т.д.) с использованием прямого или косвенного метода.

Прямой метод, называемый также контактным, подразумевает непосредственное (контактное) измерение конструктивных параметров Y_i. Примерами оцениваемых конструктивных параметров могут быть: износ тормозных дисков и накладок, износ цилиндро-поршневой группы двигателя и т.д.

К преимуществам прямого метода можно отнести: точность, наглядность, достоверность, достаточно простой инструмент. Вместе с тем у этого метода имеется ряд существенных недостатков: необходимость частичной или полной разборки изделия, увеличивающая интенсивность изнашивания из-за нарушения приработки; большая трудоемкость; невозможность контроля неразбираемых элементов автомобиля и комплексного контроля сложных систем.

Из-за существенных недостатков прямого метода на практике чаще применяется косвенный метод оценки технического состояния.

Косвенный метод, называемый также диагностическим, подразумевает оценку технического состояния изделия по косвенным (диагностическим) параметрам S_i. Примерами оцениваемых косвенных параметров могут быть: тормозной путь автомобиля, ход тормозной педали, усилие на педали, мощность двигателя, компрессия в цилиндрах, расход (угар) масла, прорыв газов в картер, содержание продуктов износа в масле и т.п.

К преимуществам косвенного метода можно отнести: отсутствие необходимости разборки изделия для контроля, а, следовательно, меньшая трудоемкость; оперативность; возможность контроля неразбираемых элементов и контроля сложных систем.

Косвенный метод также обладает свойствами, сдерживающими его повсеместное использование. К ним можно отнести: сложность диагностического оборудования, большая стоимость оборудования и самого контроля, необходимость периодического метрологического контроля оборудования, высокие требования к персоналу.

Как правило, изменение кон­структивного параметра (например, износ цилиндропоршневой группы) может быть зафиксировано несколькими различными диагностическими параметрами (мощность двигателя, компрессия в цилиндрах, расход масла, прорыв газов в картер, содержание продуктов износа в масле), из которых целесообразно выбрать наиболее эффективный. Для этого используются свойства однозначности, чувствительности, стабильности и информативности.

Однозначность означает, что при изменении Y в диапазоне Y_Н…Y_П соотноше­ние S/Y изменяется монотонно и не имеет перегибов.

Стабильность диагностического параметра означает, что измеренное его значение S_i, соответствует конструктивному в пределах заданной точности, т.е. фактическое значение конструктивного параметра Y_i лежит внутри интервала шириной ΔY_i.

Чувствительность диагностического параметра характеризуется изменением его приращения ΔS при изменении конструктивного параметра ΔY. При dS/dY→0 параметр малочувствителен. Для чувствительного диагностического параметра dS/dY>>0.

Информативность является комплексным свойством, объединяющим все предыдущие, и характеризует снятие неопределенности при определении техниче­ского состояния объекта диагностирования и сведение к минимуму возможности, используя принятый диагностический параметр, принять фактически неисправный по техническому параметру объект диагностирования за исправный (ошибки первого рода) и наоборот (ошибки второго рода).