Пресс-клиппинг

Однако городские власти заявляли о том, что это слишком дорогое удовольствие, и у Петербурга нет таких возможностей. По подсчетам специалистов метрополитена, каждый дополнительный час работы обходится в 1,4 млн рублей. В прошлом году были запущены ночные автобусы, дублирующие линии метрополитена. Однако полностью проблема не была решена, так как горожанам также приходилось ждать сведения мостов.

В ночное время предлагалось связать станции, находящиеся на разных берегах: «Адмиралтейскую» и «Спортивную», «Невский проспект» и «Горьковскую», «Чернышевскую» и «Площадь Ленина», «Площадь Александра Невского» и «Новочеркасскую». Руководство метрополитена согласилось на первый вариант как менее затратный. Таким образом, в первую очередь повезло жителям Петроградской стороны. Впрочем, добраться оттуда на север города уже намного проще.

ВИДЕО

Видео взято у пользователя TheAndreNikos

Прислал Женя Савкин

Ночное метро очень выгодно и удобно. Но оно сильно ударит по таксистам. Хотя именно в Питере, из за мостов ночью действительно трудно попасть домой, если где-то задержался. Так что идея очень хорошая и грамотная.

Прислала Катерина Соколова

Было бы здорово, если бы сделали ночное метро хотя бы с мая по сентябрь. Это как раз туристический сезон в Петербурге. Зачастую приезжают гости из других городов и по традиции все идут смотреть как разводят мосты. А домой потом не попасть. Или на другую сторону Невы нужно или вообще на окраину. А добраться как? На такси? А если компания большая и одной машины мало? А стоит удовольствие проехаться через пол города на такси от 1 000 руб. Да и бывает когда с друзьями-подругами хочется посидеть подольше, а нельзя, так как опаздаешь ты на метро и кукуй пол ночи. А на ночной поезд доехать? Летом их очень много ходит, отправляются они на протяжении всей ночи. Не знаю как многим, а мне не нравится проводить на вокзале часа три в ожидании. Да и много можно подобных примеров привести. А то что дорого для метрополитена так работать — пусть не переживают, окупится все.

Read more: http://smartnews.ru/regions/spb/7068.html#ixzz2U7KH5SS9

15. Метро далеко не уедет

На развитие петербургской «подземки» ежегодно требуется не менее 30 млрд рублей. На текущий год выделено только 13 млрд, но чиновники хотят урезать эту сумму еще на миллиард. Тем временем места будущих станций вовсю занимают торговые комплексы.

Автор: Анна Беляева

В июне 2011 года городские власти утвердили схему развития петербургского метрополитена на 15 лет вперед. Планы Смольного по строительству 45-ти новых станций эксперты оценивали осторожно: их реализация будет зависеть от позиции губернатора и помощи со стороны федерального бюджета. 12 апреля депутаты ЗакСа на расширенном заседании комиссии по городскому хозяйству решили выяснить, все ли в порядке с реализацией амбициозных планов.

Выхода нет

«Темных» и «узких» мест в петербургской «подземке» предостаточно. По подсчетам экспертов ЗАО «Петербургский НИПИград», 11 станций работают на пределе возможностей. По словам представителя института Михаила Петровича, самая «горячая точка» – станция «Василеостровская». В списке перегруженных также «Проспект Просвещения», «Ладожская» и ряд других станций первой, второй и четвертой линий.

Не менее 1,3 млн петербуржцев сегодня проживают в проблемных, по уровню обеспеченности общественным транспортом, зонах. Среди них – Приморский район, Купчино, практически весь юго-запад. «Не хватает станций метро, общественный транспорт загружен. Это означает, что проживающие там люди наиболее активно используют личный автотранспорт», – говорит Михаил Петрович. Такой же проблемной зоной становится и центр города как место притяжения трудящихся и учащихся петербуржцев.

По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова, в этом году откроют только две новых станции Фрунзенского радиуса – «Бухарестскую» и «Международную». Планы строителей «подстегнет» необходимость ремонтировать старые станции метро. Так, в 2014-м сразу на два года закроют для ремонта наклонного хода «Василеостровскую». Чтобы «островитян» не постиг транспортный коллапс, необходимо ускоренными темпами ввести станцию «Спортивная-2».

До 2015 года в Петербурге планируется построить «Проспект Славы», «Южную», «Дунайскую», сделать отдельный вход-выход для «Спасской». К 2016-му выйдут на поверхность и станции Красносельско-Калининской ветки, которая позволит решить транспортные проблемы юго-запада, а потом «подземка» поедет и в Приморский район.

Если говорить о более отдаленном будущем, то в перспективе планируется протянуть ветку к аэропорту Пулково от станции «Проспект Ветеранов» (через микрорайон Ульянка). Не исключено, что у петербургского метро появится и «кольцо». Но сперва надо определить, где именно построят кольцевые станции. По словам Попова, для этого в 2013 году изучат порядка 40 земельных участков, при необходимости их зарезервируют.

Гладко только на бумаге

По подсчетам специалистов, чтобы решить транспортные проблемы горожан, «километраж» петербургской подземки надо увеличить почти втрое. Но даже с реализацией нынешних скромных планов возникают серьезные проблемы.

Депутат Алексей Ковалев обратил внимание на то, что схема развития метрополитена идет вразрез с главным градостроительным документом города – генпланом. А «островки» будущих станций отсутствуют в проектах планировки территорий. Другими словами, землю раздавали инвесторам, а зарезервировать участки для метро никто не позаботился. «Станция «Зоопарк» на Шуваловском проспекте в схеме есть. А в проекте планировки метро не предусмотрено. То же со станцией на Богатырском проспекте. Да и «Морской фасад» не нарисован», – возмущался Ковалев.

Зампредседателя Комитета по градостроительству и архитектуре Александр Асеев был вынужден признать: многие участки, где собирались «выпустить» на поверхность метро, действительно заняты. Например, на месте предполагаемого вестибюля «Казаковской» расположился фаст-фуд, вместо первого вестибюля «Боровой» – здание в собственности города, на месте «Черниговской» – не используемые ныне объекты железнодорожников.

Замглавы Комитета по управлению городским имуществом Олег Ляпустин попытался разрядить обстановку, сообщив, что заключенные с КУГИ договоры аренды участков – краткосрочные, самый «длинный» завершится к концу этого года. Правда, ранее метростроевцы сообщали, что КУГИ умудрился один из участков под станцию Красносельско-Калининской ветки отдать в аренду аж на 49 лет – уже после согласования отраслевой схемы.

Вопрос о том, будут ли пересмотрены проекты планировки, повис в воздухе. Представитель КГА заявил, что бюджет комитета ограничен. Поэтому надо определить приоритетные участки, по которым «работу над ошибками» проведут в первую очередь. «Так что же, если нет частного инвестора, то работа стоит?» - возмутились депутаты.

Правда, выход на будущее предложили. Народные избранники намерены поправить закон «О зеленых насаждениях в Санкт-Петербурге» так, чтобы резервировать участки на месте парков и скверов можно было исключительно под вестибюли метро. А не кафе и общественные туалеты.

Деньги подземелья

Проблемы петербургской «подземки» не исчерпываются тем, что новые станции не могут «найти» выход на поверхность. Еще хуже то, что объемы проектирования новых станций отстают от потребности минимум на десять лет, при этом и на проекты, и на строительство элементарно не хватает денег. По словам Станислава Попова, в этом году на все про все метрополитен получит 13 млрд рублей. «Больше мы и освоить не сможем», – говорит чиновник, что идет вразрез с заявлениями строителей.

В 2013-м «под землю» планируется направить уже 17 млрд рублей, еще через год – 18 млрд. Но чтобы только преодолеть отставание в развитии петербургского метро, ежегодно требуется не менее 30 млрд рублей. «В планах города – обращаться за федеральным финансированием», – «утешил» глава Комитета по транспорту.

Пока опыт «переговоров» с центром складывается не слишком успешно, а на собственные доходы подземке рассчитывать не приходится: метрополитен убыточен, ввод каждой новой станции – дополнительная финансовая нагрузка. Выход, казалось бы, один – увеличивать вливания из городского бюджета. Чиновники, напротив, предлагают даже в этом году урезать финансирование метро еще на миллиард.

«Мы знаем об этих планах. Что именно сокращать – пока не известно. Метрополитен готовит свои предложения», – сообщил корреспонденту «БалтИнфо» начальник службы капитального строительства метрополитена Аркадий Фурса. Депутаты не исключают, что «под нож» попадут проектно-изыскательские работы. ЗакС рассмотрит поправку на следующей неделе. Пока вслух парламентарии говорят, что финансирование метрополитена надо увеличивать. «Другие инвестиции можно сократить, но в метро вкладывать», – заявляет Алесей Ковалев.

…Добавим, что сегодня расходы на метрополитен в Петербурге составляют чуть более 2% городского бюджета. В Москве – почти 4%. В этом году на развитие метро в Москве выделено 56 млрд рублей, в Петербурге – в четыре с лишним раза меньше. Тем временем метрополитен города на Неве несет огромную нагрузку: на этот вид транспорта приходится 43% пассажиропотока. В год подземные электрички перевозят до 800 млн человек.

Анна Беляева

Вывод:

Метрополитен Санкт-Петербурга достаточно хорошо освещен в СМИ. По запросу «Метрополитен СПБ» Google выдает 9310 результатов (только новости) и 6990000 результатов соответсвено(все результаты). Огромное количество повторов одной информации. Тональность – в основном нейтральная, но есть и позитивные, и негативные публикации. В основной своей массе, публикации – сообщения о происшествиях в метро. Общественное мнение о метрополитене рознится – от негативного до позитивного. Общая масса комментариев – негативная.

(Для пресс-клиппинга я не брал повторяющуюся информацию)

Количество результатов по запросу «Метрополитен СПБ» в Google:

Процентное соотношение негативных, нейтральных и позитивных публикаций:

(Если считать сводки о происшествия нейтральными публикациями)

(Если считать сводки о происшествиях негативными публикациями)

Основные темы:

• Происшествия в метро

• Ночное метро

• Развитие метрополитена

Создаваемый образ:

Компания предоставляет не всегда безопасный транспорт, но старается очень быстро ликвидировать последствия ЧП. Возможно, коррумпированная компания(из-за слишком частой смены планов и долгих сроков ремонта), но готовая пойти на встречу своим потребителям.