2. Теоретические основы и технология эксплуатационной обкатки

Поступающие в эксплуатацию машины после их изготовления или ремонта должны пройти эксплуатационную обкатку в целях приработки тру­щихся поверхностей деталей, создания условий мини­мальной скорости изнашивания. Такая скорость изна­шивания определяется наличием в процессе работы ста­бильной прочной масляной пленки на поверхности тре­ния при жидкостном или гидродинамическом режиме смазывания. Этот режим характеризуется коэффициен­том трения (отношением силы трения к нагрузке, на­правленной по нормали к поверхности касания) 0,002... 0,01. При полужидкостном режиме смазывания коэффициент трения увеличивается до 0,01….0,20, при граничном — до 0,05 ... 0,40.

Не приработанные детали обычно отличаются не па­раллельностью поверхностей трения, значительной вол­нистостью, шероховатостью, микронеровностями, недо­статочной площадью контакта. В связи с этим в про­цессе работы появляются большие удельные нагрузки, вызывающие повышенные механические потери, увели­чение коэффициента трения, температуры деталей, уменьшение вязкости смазочного материала, а значит и толщины масляной пленки. Это может привести к по­лужидкостному, граничному режиму смазывания и даже, к работе деталей с несмазанными поверхностями. В ре­зультате наблюдаются задиры и значительный приработочный износ до конца приработки поверхностей Трк-ния. Особенно большой приработочный износ происхо­дит после перекомплектовки деталей при обезличенном ремонте узлов и агрегатов.

В процессе правильной эксплуатационной обкатки в течение 30... 60 ч (заводскую обкатку машины прово­дят после сборки на заводе-изготовителе или на ремонт­ном предприятии) поверхности трения становятся бо­лее параллельными, постепенно уменьшается их вол­нистость, шероховатость, высота микронеровностей, увеличивается площадь контакта. В результате резко уменьшаются удельные нагрузки, механические потери, коэффициент трения, стабилизируется нормальная тем­пература, вязкость, толщина масляной пленки.