5 Система охлаждение в двигателе внутреннего сгорания. Назначение и принцип работы

Система охлаждения служит для охлаждения деталей, соприкасающихся с горячими газами. Охлаждение может производиться водой, специальными жидкостями, воздухом, а также маслом и топливом (охлаждени, насос-форсунок). В зависимости от принятого способа охлаждения в данную группу входят различные устройства и механизмы для подвода охладителя к деталям и теплогазообменники.Сгорание рабочей смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества тепла, что вызывает интенсивный нагрев де­талей кривошипно-шатунного и газораспределительного механиз­мов. Перегрев стенок цилиндров, поршней и клапанов может при­вести к повышенному износу трущихся пар, заклиниванию поршней в цилиндрах, ухудшению наполнения цилиндров карбюраторных двигателей горючей смесью, а дизелей — воздухом, к преждевре­менному воспламенению рабочей смеси. В то же время переохлаж­дение двигателя приводит к загустеванию смазки и ухудшению ис­парения топлива в цилиндрах. Это вызывает повышенный износ трущихся поверхностей, рост величины механических потерь на трение в двигателе. Ухудшается состав рабочей смеси. Особенно интенсивно в переохлажденном двигателе происходит износ цилиндров, на внутреннюю поверхность которых воздействуют кислоты, образующиеся при конденсации водяных паров, находящихся вместе с окислами углерода, азота и серы в отработавших газах.Для создания наиболее благоприятного теплового режима дви­гателя, обеспечивающего наибольшую его мощность, высокую экономичность и долговечность, служит система охлаждения. Автотракторные двигатели внутреннего сгорания имеют два типа систем охлаждения: жидкостную и воздушную. В обоих слу­чаях отводимое тепло в конечном итоге передается окружающему воздуху: при воздушном охлаждении оребренные наружные стенки блока цилиндров и головки блока омываются встречным потоком воздуха, который отводит тепло от нагретых деталей; рубашки цилиндров при жидкостном охлаждении заполняются жидкостью, которая, циркулируя в системе, отводит тепло от нагретых стенок, цилиндров и в специальном теплообменном устройстве – радиато­ре – передает его воздуху.В качестве охлаждающей жидкости, как правило, применяется вода. В зимнее время рекомендуется использовать антифриз – жидкость, не замерзающую при низкой температуре.Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытая система охлаждения постоянно соединена с атмосферой. Закрытая система охлаждения может работать при давлении более высоком, чем атмосферное, что уменьшает испарение жидкости и образование накипи внутри системы.

6 Система смазки в двигателе внутреннего сгорания. Классификация и схема систем смазки

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя.Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания. В двигателях автомобилей применяется комбинированная система смазки различных типов (рисунок 1).

Рисунок 1 – Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам.

Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей – коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, деталигазораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, которые включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом.В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду.При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.Принципиальная схема системы смазки показана на рис. 27. Масло заливается в поддон картера через горловину патрубка 17. Количество масла в системе должно быть строго определенным. Его контролируют с помощью маслоизмерительного. стержня 16, конец которого погружен в масляную ванну. При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом 7 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 10. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла,создаваемое насосом,ограничивается редукционным клапаном.?. В случае засорения фильтра 10 масло поступает в главную масляную магистраль через перепускной клапан 9, минуя фильтр. Часть масла постоянно поступает для очистки в фильтр /. Фильтр 10, через который проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль, называется"последовательно включенным или полнопоточным. Фильтр / включен параллельно.Из главной масляной магистрали масло под давлением через отверстия в картере и блоке поступает к коренным подшипникам 13 коленчатого вала, подшипникам 14 распределительного вала и в полую ось 15 коромысел. От коренных подшипников через отверстия в шейках и щеках масло подается к шатуннымг подшипникам коленчатого вала. В некоторых двигателях внутри шатуна выполняется канал, 47

Рис. 27. Принципиальная схема системы смазки

по которому масло под давлением поступает в верхнюю головку для смазки пальца. Вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов масло разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенки цилиндров, кулачки распределительного вала, толкатели, поршневые пальцы и др. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра. Давление масла контролируют электрическим манометром И, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель — на щитке приборов. На некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется электрический термометр 2, датчик которого смонтирован в поддоне картера. Для охлаждения масла системы некоторых двигателей снабжены радиатором. Масляный радиатор обдувается потоком воздуха, и поэтому движущееся через него масло охлаждается. Радиатор 3 включается краном .5 в летнее время или в холодное время при большой нагрузке двигателя. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан 4. Охлажденное масло сливается в поддон картера.