9117

4

5

Введение

Реализация Федеральной целевой программы «Модернизация транспорт-

ной системы России» (подпрограмма «Автомобильные дороги») на период 20022030г.г. потребует концентрации не только значительных финансовых, но и ма-

териально-технических ресурсов страны. На закупку мобильных высокопроизво-

дительных машинно-технологических комплексов отечественного и импортного производства уже на первом этапе планируется потратить более 14 млрд руб.

Государство оказывает значительную поддержку отечественному машинострое-

нию по выпуску укладочной техники, не уступающей по своим технологическим и прочим характеристикам зарубежным аналогам. В настоящее время дорожные предприятия при формировании собственного парка имеют возможность широ-

кого выбора строительных машин как по номенклатуре, так и по функциональ-

ному назначению с учетом потребности производства. Все это в конечном итоге должно способствовать повышению качества работ и темпов строительства,

улучшению условий труда, увеличению сроков службы дорог и снижению расхо-

дов на их эксплуатацию.

Особое значение в реализации программы отводится уровню специальной подготовки инженерных дорожных кадров, владеющих теоретическими знания-

ми и профессиональными навыками эффективного использования новой техники и технологии.

Ниже приводятся общее устройство, технические возможности и принцип работы основных узлов и агрегатов, а также некоторые аспекты практического опыта применения современных асфальтоукладочных комплексов.

6

1. Классификация асфальтоукладочной техники

Современный асфальтоукладчик представляет собой самоходный автома-

тизированный комплекс непрерывного действия, предназначенный для приема,

поперечного распределения, разравнивания слоем заданной толщины и предва-

рительного уплотнения асфальтобетонных и других битумоминеральных смесей при устройстве дорожных одежд. При этом, как правило, помимо основного тех-

нологического оборудования укладчики оснащены дополнительными механиз-

мами и приспособлениями по увеличению объема одновременно принимаемой смеси, снижению сегрегации при ее транспортировке и выгрузке, разогреву кро-

мок продольных швов при укладке по технологии «горячее по холодному» и т.п.

Асфальтоукладчики принято классифицировать по следующим признакам.

1. По назначению различают специализированные и универсальные уклад-

чики. Последние позволяют вести укладку слоев из дорожно-строительных мате-

риалов, в том числе не содержащих органическое вяжущее.

2. По типу ходовой части асфальтоукладчики бывают трех видов: на гусе-

ничном или колесном ходу и комбинированные. Каждой из этих схем присущи свои достоинства и недостатки. Так, гусеничные асфальтоукладчики, обладая ма-

лой чувствительностью к неровностям основания, незначительным давлением на опорную поверхность и хорошим тяговым усилием, обеспечивают повышенную ровность слоя, в том числе при широкозахватной укладке на участках с большим продольным уклоном. Их недостатками являются металлоемкость конструкции и низкая транспортная скорость (2 – 3 км/час), ограничивающая дальность переба-

зировки машины своим ходом. Укладчики на колесном ходу, наоборот, за счет высокой транспортной скорости (до 20 км/час) обладают хорошей маневренно-

стью особенно при работе в стесненных условиях и менее металлоемки. Комби-

нированная ходовая часть, как правило, применяется на укладчиках легкого типа,

сочетая в себе преимущества обеих схем. При этом в процессе укладки использу-

ется гусеничный, а при переездах – колесный ход.

По технологической схеме укладки смеси асфальтоукладчики подразделя-

ются следующим образом.

7

3. По способу приема смеси укладчики делятся на бункерные и безбункер-

ные. В первом случае смесь выгружается из автосамосвала в приемный бункер,

расположенный в передней части укладчика, а во втором - непосредственно на

подготовленное основание спереди по ходу движения машины.

4. По способу распределения смеси по ширине укладываемой полосы су-

ществуют машины двух типов: с поперечным перемещением материала при по-

мощи шнеков и устройств плужного (скребкового) типа. Последний вариант ча-

ще всего используется на высокопроизводительных укладчиках.

5. По степени предварительного уплотнения смеси выпускаемые асфаль-

тоукладчики могут быть с пассивными либо активными рабочими органами, от-

личающимися комбинацией уплотняющих средств.

6. По производительности при укладке смесей асфальтоукладчики делятся

на четыре типоразмера (рис. 1.1):

I – малогабаритные (тротуарные) укладчики с шириной укладки Ву ≤2,5 м и

производительностью Па/у ≤ 50 т/час;

II – укладчики среднего класса с Ву ≤ 4,5 м и Па/у ≤ 300 т/час; III – широкозахватные укладчики с Ву ≤ 7,5 м и Па/у ≤ 600 т/час;

IV - широкозахватные укладчики с Ву ≤ 12,5 м и Па/у ≤ 800-1000 т/час.

Самым производительным в своем классе является асфальтоукладчик Super 2500 фирмы «Vogele» (Германия) с Ву ≤ 16,0 м и Па/у ≤ 1500 т/час. Статистиче-

ский анализ показал, что паспортная производительность большей части асфаль-

тоукладчиков отечественного и импортного производства прямо пропорциональ-

на росту ширины укладываемой полосы (1.1), а имеющийся разброс значений связан, прежде всего, с конструктивными особенностями машин, выпускаемых

8

Рис. 1.1. Асфальтоукладчики фирмы «Vogele»:

а) – малогабаритный; б) – среднего класса; в) - широкозахватные

Старые модели отечественных асфальтоукладчиков производства 70-х го-

дов прошлого столетия (ДС-48, ДС-150, ДС-126 и др.) имели ряд существенных конструктивных недостатков, что осложняло их использование при скоростном строительстве дорожных покрытий. В качестве основных недостатков модельно-

го ряда тех лет следует отметить:

9

- наличие трамбующего бруса с частотой 1450 уд/мин и пассивной выгла-

живающей плиты, не позволявших выполнять предварительное уплотнение сме-

си выше 90-92 % от стандартной плотности; - малую и дискретно изменяемую ширину укладки 3,0; 3,5; 3,75 м, пред-

ставлявших большое неудобство в работе при ширине полос, отличных от ука-

занной, т.е. некратной ей; - отсутствие автоматики нивелирования не обеспечивало требуемого каче-

ства по ровности покрытия.

Последующие модификации базовой модели отечественных укладчиков среднего класса (ДС-126А и ДС-143) были оснащены системами контроля ровно-

сти типа «Стабилослой», электрогидравлического управления подачи смеси, уве-

личили полосу укладки до 4,5 м и емкость приемного бункера до 10 тонн, но не решили обозначенных проблем кардинально. Определенный прорыв в отече-

ственном машиностроении произошел с переходом на выпуск широкозахватных асфальтоукладчиков с высокой уплотняющей способностью, таких как ДС-113,

ДС-114, ДС-155, ДС-173, СД-404М. В настоящее время у потребителей пользу-

ются спросом следующие модели: ДС-179, ДС-195, ДС-189, ДС-181, ДС-191, АК- 7,5, АСФ-К-2 и др. При этом как отечественные, так и зарубежные производите-

ли ведут совершенствование конструкции асфальтоукладчиков в направлениях: - расширения номенклатуры машин с учетом условий их применения

(назначения); - увеличения ширины укладки с помощью гидравлически раздвижных ра-

бочих органов или навесных уширителей;

-бесступенчатого увеличения рабочей скорости в диапазоне до 20 м/мин;

-применения только активных уплотняющих органов, позволяющих полу-

чать коэффициент уплотнения вплоть до нормативного;

-автоматизации управления, гидрофикации основных узлов и агрегатов и оснащения системами обеспечения ровности;

-увеличения толщины укладываемых слоев до 30 см.