6602

следующие структурно-функциональные зоны: блок основного функционального процесса (приоритетная функция) в зависимости от структурообразующей функции; блок вспомогательных функциональных процессов (сопутствующая функция) второстепенные - обслуживающие функции; зоны обслуживания функциональных процессов 1-го уровня (буферные зоны 1) - общественные зоны окружения и обслуживания функциональных блоков: благоустройство, рекреация, парковки, связи; зоны обслуживания функциональных процессов 2-го уровня (буферные зоны 2) - технические зоны обслуживания функциональных процессов: технические сооружения, загрузки, склады, подъезды; зоны основных пешеходных направлений (пешеходный каркас); зоны общественного внутреннего сообщения (внутренний транспортный каркас) - внутригородские направления общественного транспорта; зоны общественного пригородного и междугородного сообщения (внешний транспортный каркас) - направления общественного транспорта пригородного и междугородного сообщения; зоны технических коммуникаций (технический каркас) - направления движения технического транспорта, обслуживающего комплекс.

Опираясь на выявленные функционально-пространственные блоки, таким образом, в анализе международного опыта существующих ВМУГС обозначились следующие их характеристики: блок приоритетной функции - структурно-функциональное единство, пространственная выраженность композиционных доминант, повышенная этажность; сопутствующие функции - активное пространственное развитие; буферная зона 1 - организация единой концепции благоустройства и композиционно-пространственного развития, основные пешеходные, транспортные и технические транзиты организованы многоуровнево, высокий процент площади паркингов достигается использованием подземного пространства; буферная зона 2 - использование подземных пространств для организации технических зон; пешеходный каркас - организация пешеходных транзитов организуется многоуровнево, активно используются технические приспособления для людей с ограниченными возможностями; внутренний транспортный каркас - все узлы включают в себя развязки бесперебойного движения транспорта; внешний транспортный каркас - для организации движения внешних транспортных транзитов используется подземное пространство и уровни выше уровня земли; технический каркас - технические транзиты отделены от общественных коммуникаций, для организации движения технических транзитов часто используется подземное пространство.

Во второй главе «Предпосылки формирования высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города (на примере города Самары)» проведено исследование градостроительного потенциала планировочной структуры города Самары, включающее в себя ряд этапов.

10

Анализ и выявление зон социальной активности (высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры). Выводы по данному этапу: выявлено 96 зон социальной активности; основным структурообразующим фактором на сегодняшний день в Самаре является транспортно коммуникационный каркас; вторым структурообразующим фактором является каркас объектов культуры, рекреации и спорта, который составляет 32.5 % из всей совокупности; третьим фактором является каркас торговой инфраструктуры - 16.5 % из всей совокупности; четвертым - каркас на основе общественных и административно - деловых городских центров, составляет 8 % из всей совокупности. При анализе выявленных зон социальной активности относительно расположения их в планировочной структуре города обозначились следующие данные: 90 % выявленных узлов расположены на основных транспортных магистралях, 30 % - на основных транспортных развязках, 90 % выявленных узлов включают в себя остановки общественного транспорта, все крупные рекреационные зоны города являются частью выявленных узлов.

При анализе рейтинга функциональной плотности зон социальной активности составлялась анкета для каждого выявленного узла, включающая в себя анализ наличия: культурной функции, зон активного отдыха, спортивной функции, рекреационных зон, торговой функции, зон общественного питания, предприятий бытового обслуживания, сооружений транспорта и коммунального хозяйства. В соответствии с вышеперечисленной функциональной типологией по каждому узлу был подсчитан процент функциональной загруженности, что позволило построить рейтинг функциональной загруженности выявленных ВМУГС. Из полученного рейтинга можно сделать вывод, что узлы на территории города Самары находятся в стадии своего развития с явной тенденцией на увеличение функционального насыщения, что является показателем значимости и своевременности решения социо-градостроительных вопросов анализа, формирования, прогнозирования и реконструкции.

При анализе использования территории ВМУГС предлагается ввести коэффициент использования территории (КИТ), который позволяет осуществлять подсчет рейтинга посредством ввода ряда характеризующих коэффициентов. Это коэффициент использования подземного пространства ВМУГС (Кипп), коэффициент использования транспортной инфраструктуры территории ВМУГС (Китит), коэффициент наличия рекреационных зон на территории ВМУГС (Кнрз), коэффициент многоуровневости зданий и сооружений ВМУГС (Кмзис). В результате проведенного анализа сумма баалов всех коэффициентов суммируется для получения КИТ.

КИТ= Кипп +Китит+Кнрз +Кмзис, Максимальное значение КИТ = 16.

Результатом исследования использования территории ВМУГС стали следующие выводы: узлов с высокой степенью использования территории в

11

Самаре еще не сформировано; шесть узлов с КИТ - выше среднего, что свидетельствует о наличии в Самаре узлов с высокой степенью урбанизированности; ВМУГС со средней степенью развитости территории - 50%, что свидетельствует о явной положительной динамике; наибольшие показатели плотности функциональной загруженности принадлежат центральным зонам города и территориям новых жилых районов; дифференциация ВМУГС по степени использования территории имеет строгое направление на уменьшение концентрации функциональной загруженности от центральных к периферийным зонам.

В исследовании был проведен анализ транспортно-коммуникационной системы города Самары с целью выявления зон социальной активности, включающий в себя: анализ плотности потоков, анализ транспортного каркаса, анализ существующего каркаса общественного транспорта с учетом кардинальных изменений с 2000 по 2005 годы. Итогом проведенного анализа стали выявленные зоны социальной активности, соответствующие зонам, определенным социологическим исследованием; существующая ситуация переуплотнения ключевых узлов транспортной инфраструктуры требует кардинального решения расширения основных магистралей города, строительства развязок бесперебойного движения и включение их в складывающиеся ВМУГС.

Анализ изменения транспортной инфраструктуры последних лет показал, что возникновение ВМУГС происходит путем формирования новых транспортных коммуникаций и транспортно-пересадочных узлов и возникновением новых культурно-развлекательных, торговых, офисноадминистративных центров.

В диссертационной работе предлагается методика анализа композиционного потенциала территории ВМУГС, позволившая выявить резервные территории для пространственного развития и сделать выводы, что композиционно-пространственный потенциал выявленных ВМУГС использован далеко не полностью, для чего необходимо сформировать рекомендации по пространственно-композиционной реконструкции.

Для подсчета обобщенного рейтинга ВМУГС предлагается введение коэффициентов основных характеристик: Ккз - коэффициент композиционной значимости, Кфз — коэффициент функциональной загруженности, Кэп - коэффициент экономической привлекательности, Кэлп - коэффициент экологоландшафтной привлекательности, Ксп - коэффициент социальной привлекательности. По каждому коэффициенту рассчитывается рейтинг ВМУГС. Для подсчета обобщенного рейтинга узлов необходимо присвоить каждому коэффициенту числовое значение. Цифровое значение определяет группа экспертов в зависимости от задач ранжирования. Сумма значений коэффициентов должна составлять единицу. Формула подсчета обобщенного рейтинга ВМУГС имеет вид:

ΣR= б. кз * Ккз + б. фз * Кфз + б. эп * Кэп + б. элп * Кэлп + б. сп * Ксп,

12

где R — значение обобщенного рейтинга ВМУГС, б. (кз) - балл рейтинга ВМУГС по отдельным характеристикам, Ккз, Кфз, Кзп, Кэлп, Ксп - коэффициенты основных характеристик.

Для более точной картины современного состояния ВМУГС города Самары предлагается построение схем функционально-планировочной структуры характерных представителей каждой структурно-функциональной характеристики.

В результате анализа всех структурно-функциональных характеристик выявленных зон социальной активности и анализу по критериям выявления ВМУГС, 23 узла признаны в исследовании как потенциально готовые для системной реорганизации, а наиболее соответствующими критериям можно признать 8 узлов, испытывающих в настоящее время значительное давление со стороны транспортных потоков и пешеходных потоков.

Участки ВМУГС можно проклассифицировать по следующим признакам: по территориальному положению в структуре города - в центральной зоне (включая исторические и административные центры), в срединной зоне, в периферийных зонах, в зонах удаленной периферии; по структурнофункциональной значимости в пространственной системе города и агломерации - доминанта в системе квартала, районная доминанта, общегородская доминанта, доминанта в системе агломерационных связей; по доминирующим функциональным признакам - вокзал, общественный офисно-деловой центр, центр культуры и отдыха, торговый центр, транспортно-пересадочный узел; по функциональной загруженности - высокая, выше средней, средняя, ниже средней, низкая; по степени использования территории - высокая, выше средней, средняя, ниже средней, низкая; по интенсивности посещения ВМУГС жителями планировочных районов - высокая, выше средней, средняя, ниже средней, низкая; по типу пропуска транспортных потоков - в одном уровне, многоуровневый; по форме транспортного пересечения - крестообразный перекресток, Т-образный перекресток, лучеобразный перекресток, линейный узел, окруженный магистралями «остров»; по пространственнокомпозиционной структуре - ВМУГС, образованный системой отдельно стоящих сооружений - узел формируют сооружения, сконцентрированные в определенном функциональном пространстве имеющие пространственные, коммуникационные и функциональные связи, ВМУГС, образованный как единый объем; по пространственным характеристикам - локальный узел, линейный узел; по работе зон ВМУГС на панораму города - максимальное включение в формирование панорамы города, зоны фронтальной застройки, зоны минимального включения в формирование панорамы города.

На основе проведенного в диссертационной работе исследования предлагается обобщение основных проблем реконструкции выявленных ВМУГС города Самары: отсутствие единого владельца - инвестора; недостаток обобщенного государственного контроля за формированием подобных узлов; не сформулированы принципы формирования и реконструкции ВМУГС;

13

отсутствие территориальных резервов, в сложившейся застройке, для расширения транспортно-коммуникационных и рекреационных систем; формирующиеся ВМУГС застраиваются с низким использованием и формированием резервных территорий для организации подземных пространств; многие ВМУГС сформированы без учета основных пешеходных коммуникационных транзитов; пешеходные и транспортные транзиты организуются в одном уровне; отсутствие универсальной среды для людей с ограниченными возможностями.

По результатам анализа выявленных ВМУГС города Самары построена схема функционально-пространственной организации существующих самарских узлов, имеющая ряд отличий от ВМУГС, рассмотренных в первой главе (рисунок 4 приложения). Блок приоритетной функции характеризуется структурно-функциональной неоднородностью, уровень этажности 6-20 этажей, использование подземного пространства 1-3 уровня. Сопутствующие функции отличаются локальным размещением на территории узла. Буферная зона 1 характеризуются отсутствием единой концепции благоустройства, все основные пешеходные, транспортные и технические транзиты частично решаются многоуровнево, низкий процент площади паркингов обусловлен необходимостью использования подземного пространства для размещения стоянок. Буферная зона 2 отличается использованием подземных пространств для организации технических зон в 1-2 уровня, организация технических подъездов и парковок, разгрузочных осуществляется в уровне земли. Пешеходный каркас характеризуется разделением пешеходных транзитов с транспортными коммуникациями при помощи подземных переходов, не во всех узлах используются технические приспособления для людей с ограниченными возможностями и соответствующие элементы благоустройства. Внутренний транспортный каркас отличается организацией транспортных транзитов в одном уровне, подземное пространство не используется, необходимо использование резервных пространств узла для организации развязок бесперебойного движения транспорта. Внешний транспортный каркас отличается организацией внешних транспортных транзитов в одном уровне с основными транспортными транзитами города. Технический каркас характеризуется организацией технических транзитов в одном уровне с основными транспортными транзитами города.

В третьей главе «Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейших российских городов и принципы их архитектурно-планировочной реконструкции» на основе анализа проведенных исследований обобщаются методы комплексного анализа зон социальной активности в крупнейшем постсоветском городе, обобщаются принципы формирования оптимальной структуры, строится принципиальная теоретическая модель функционально-пространственной организации ВМУГС крупнейшего российского города, создаются архитектурная типология,

14

принципы и методика реконструкции, строится прогноз путей преобразования ВМУГС крупного постсоветского города.

В ходе диссертационного исследования были выявлены и сформулированы следующие методы комплексного анализа зон социальной активности в крупнейшем российском городе: структурно-функциональный метод заключается в исследовании характера функциональной насыщенности территории узла, исследовании локализации узла в системе структурнофункциональных каркасов (транспортных внешнего внутреннего и пешеходного, экологического, функционального, мест приложения труда, культурного, административно-делового и т.д.), исследовании характера и интенсивности проходящих через узел пассажирских и грузовых (транспортных и пешеходных) потоков общественного и частного транспорта; метод эколого-ландшафтного анализа заключается в многофакторном анализе ландшафтной ситуации узла (условий макро и микрорельефа, геологических условий проектирования, экологических проблем (загрязнения окружающей среды транспортом, близлежащими предприятиями и т.п.)); метод социологического исследования заключается в изучении закономерностей использования зон социальной активности различными социальными слоями общества, т.е. в социологическом анализе состава потребителей, целей посещения, предпочтений потребления, времени использования узла, возможностей многофункционального пространства; метод композиционного анализа пространственного потенциала заключается в изучении потенциальных возможностей городского пространства на трех, как минимум, уровнях (силуэт и структура города, композиционная роль ВМУГС в системе общегородских магистралей, архитектурно-образная композиция узла в пространстве окружающего района); метод анализа экономической эффективности заключается в исследовании эффективности использования территории (введение коэффициента использования территории (КИТ)), исследование эффективности наращивания доходных функций (введении коэффициента наращивания доходных функций (КНДФ)), анализе характера инвестиций.

Проведенный в 1 -й и во 2-й главах комплексный анализ отечественного и международного опыта, а также анализ потенциальных многофункциональных узлов в планировочной структуры города Самары выявил несколько оснований для составления архитектурной типологии ВМУГС крупнейшего города (рисунок 2 приложения).

В основу архитектурной типологии ВМУГС предлагается положить следующие признаки: социально-экономические, композиционноградостроительные, функциональные и конструктивно-планировочные. К социально-экономическим признакам ВМУГС относятся: эффективность использования территории, наращивание доходных функций, способ приавлечения инвестиций, количество инвесторов. К композиционноградостроительным признакам относятся: общегородская доминанта, локальный акцент, скрытый элемент подземной урбанистики. К

15

функциональным признакам относятся основные структурообразующие функции (вокзалы, офисно-деловые центры, зрелищные и досуговые центры, торговые центры, транспортно-пересадочные узлы); преимущественные сочетания общегородских функций (транспортно-административный, культурно-транспортный, торгово-транспортный, культурно-торговый, административно-торговый, культурно-административный, транспортно- торгою-административный, транспортно-культурно-административный, транспортно-культурно-торговый, транспортно-торгово-культурно- административный); тип пропуска транспортных и пешеходных потоков (в одном уровне, многоуровневый); характер пропуска пешеходных потоков (транзитный и целевой способы организации пешеходного потока через узел); характер пропуска транспортных потоков (транзитный способ, транспортнокоммуникационный пересадочный узел); характер транспортных связей (линейный узел, крестообразный перекресток, окруженный магистралями «остров», т-образный перекресток). Конструктивно-планировочные признаки определяются для ВМУГС в зависимости от характера коммуникаций «остров», «тоннель», «пучок», «коридор». На основе конструктивно-планировочных признаков предлагается ряд объемно-пространственных типологических моделей, конкретизируемых экспериментальными проектами по архитектурной организации самарских ВМУГС.

На основе проведенного исследования были сформулированы принципы и приемы формирования оптимальной структуры ВМУГС крупнейшего российского города (на примере Самары) (таблица 1 приложения).

Принципы и приемы формирования и реорганизации должны быть заявлены до того, как проектирование выходит на стадию разработки конкретного решения для конкретного городского участка, они вмещают в себя все главные направления будущего «идеального» преобразования данного существующего градостроительного узла в ВМУГС крупного российского города.

В основу построения принципиальной теоретической модели функционально-планировочной организации ВМУГС крупнейшего города легли следующие доминирующие признаки архитектурной типологии: в социально-экономическом аспекте - наращивание доходных функций; в композиционно-градостроительном аспекте — развитие узла как доминанты; в функциональном аспекте - основная структурообразующая функция (транспортно-пересадочный узел); преимущественное сочетание общегородских функций (транспортно-торгово-офисно-деловой); тип пропуска транспортных и пешеходных потоков (многоуровневый); характер пропуска пешеходных потоков (целевой); характер пропуска транспортных потоков (транспортно-коммуникационный пересадочный узел); характер транспортных связей (линейный узел); в конструктивно-планировочном аспекте — «тоннель» (рисунок 3 и 4 приложения).

16

По результатам проведенного исследования были сформулированы принципы архитектурной реконструкции ВМУГС российских городов (на примере Самары), которые отрабатывались в процессе экспериментального проектирования на стадии курсового и дипломного проектов студентов кафедры градостроительства (таблица 2 приложения).

Апробированная в процессе учебного проектирования методика реконструкции ВМУГС крупнейшего российского города на примере многофункциональных узлов города Самары может быть представлена следующими крупными этапами проектно-исследовательской деятельности: задача - проведение архитектурной реконструкции выбранного ВМУГС; анализ - проведение комплексного структурно-функционального анализа ВМУГС; концепция - формулирование основной обобщенной концептуальной задачи реконструкции ВМУГС; идея - формирование идеи конкретных мер реконструкции ВМУГС; реализация - выполнение проектного решения реконструкции ВМУГС. Эта методическая последовательность построена на использовании всех выполненных в диссертационном исследовании методик и разработок.

В ходе диссертационного исследования был сформулирован прогноз на ближайшую и отдаленную перспективу путей преобразования ВМУГС крупнейших российских городов (на примере города Самары). В настоящее время наиболее созревшими для реорганизации согласно нашим исследованиям являются узлы - торгово-транспортный, транспортно-торгово-офисно-деловой. Прогноз на ближайшую перспективу (10 лет): ожидается повышение интереса инвесторов к общественно-транспортным узлам с целью их реорганизации в полноценные многофункциональные узлы городской структуры; преимущественное развитие внутригородских ВМУГС (повышение этажности зданий, использование уровней подземного пространства, механизация горизонтальных коммуникаций и т.п.); постепенная реорганизация торговоразвлекательных, офисно-деловых узлов в полноценные ВМУГС; развитие тенденции территориального роста ВМУГС с реконструкцией функциональных процессов в прилегающих к узлу зонах; композиционно-пространственная реконструкция ВМУГС с целью создания единого гармонизированного пространства; акцентирование развития ландшафтно-рекреационных зон; возникновение новых функций; увеличение доли парковок в общей площади ВМУГС. Прогноз на отдаленную перспективу (50 лет) должен быть более гибким, поэтому можно указать с некоторой определенностью только некоторые тенденции, подтверждаемые примерами международного опыта, а именно: универсализация пространств ВМУГС; совершенствование транспортных решений, появление новых видов транспорта, в том числе и вертикального, появление многоуровневых транспортных развязок; совершенствование конструктивных решений; увеличение доли мультимедийных функций; увеличение доли экологичных материапов и технологий; увеличение этажности реконструируемых и вновь образованных

17

ВМУГС; "увеличение эффективности использования территории ВМУГС; возникновение принципиально новых соотношений функций.

Более глубокие прогнозы требуют дальнейших исследований, возможно, и с использованием методов и принципов, заявленных в данном исследовании.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Проведенное диссертационное исследование динамики структурнопространственных изменений в крупнейших российских городах позволило осознать современный этап развития крупнейшего российского города как процесс образования в его структуре многофункциональных пространственно развитых общественно-транспортных центров или узлов, которые в силу реальной возможности решения ряда остроактуальных проблем города можно отнести к архитектурно-градостроительным объектам первоочередного инвестирования.

Настоящее диссертационное исследование решает важную задачу: обеспечивает создание архитектурной типологии высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города и позволяет сделать следующие выводы и рекомендации:

моноцентрической структуры города, далее развития полицентрической структуры, ныне вступает в стадию формирования в зонах социальной активности новых архитектурных объектов - высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры (ВМУГС). ВМУГС (Высокоурбанизированный Многофункциональный Узел Городской Структуры) - центр социальной активности, включающий здания, сооружения, транспортные устройства и открытые пространства, в котором пересекаются, начинаются и заканчиваются потоки движения людей с целью получить в этом пространстве концентрированный максимум товаров и услуг, информации при минимальных затратах времени.

комплексными методами, свидетельствует о том, что процессу трансформации узла присущи следующие предпосылки: социально-экономические, отражающие процессы формирования в постсоветских городах земельной ренты, в том числе и вертикальной; градостроительные, отражающие

проявляющиеся в попытках объединения разнородных объектов в некую целостность средствами дизайна городской среды; транспортнокоммуникационные, создающие условия максимальной экономии времени достижения узла из отдаленных частей города; технологические,

характеризующиеся появлением новых видов скоростного транспорта, в том числе и вертикального; экологические, отражающие необходимость ландшафтной организации и благоустройства всех пространств, формирующих многофункциональный узел.

3.Критерии выделения ВМГС в городской среде - это многофункциональность, наличие пересечений транспортных и пешеходных потоков большой интенсивности, высокая эффективность использования наземного и подземного пространства, размещение в наиболее насыщенных частях общественного центра города, выраженные определенными диапазонами количественных параметров.

Схема функционально-пространственной организации существующих ВМУГС, построенная автором на основе примеров зарубежного и отечественного опыта, включает в себя блок приоритетной функции, блок сопутствующих функций, буферные зоны первого и второго порядка, пешеходный каркас, внутренний транспортный каркас, внешний транспортный каркас, технический каркас.

Формообразование ВМУГС нуждается в исключении многообразия функционально-технологических схем. С этой целью необходима разработка серии архитектурно-типологических решений ВМУГС.

4.Комплексные методы исследования многофункциональных узлов (структурно-функциональный, социологический, эколого-ландшафтный, композиционно-градостроительный, анализа экономической эффективности) применялись к анализу зон социальной активности городской структуры города Самары, всего было выявлено 96 участков социальной активности, из них 23 обладают некоторыми признаками вышеперечисленных критериев, а 5 - практически полностью этим критериям соответствуют. Эти узлы обладают качествами ВМУГС и были приняты для более подробного комплексного анализа, типизации и теоретического моделирования.

5.Архитектурная типология ВМУГС разработана автором на основании следующих структуроформирующих признаков: социально-экономических, композиционно-градостроительных, функциональных и конструктивнопланировочных. К социально-экономическим признакам ВМУГС относятся: эффективность использования территории, наращивание доходных функций, способ привлечения инвестиций, количество инвесторов. К композиционноградостроительным признакам относятся: общегородская доминанта, локальный акцент, скрытый элемент подземной урбанистики. К функциональным признакам относятся основные структурообразующие функции (вокзалы, офисно-деловые центры, зрелищные и досуговые центры, торговые центры, транспортно-пересадочные узлы); преимущественные сочетания общегородских функций (транспортно-офисно-деловой, культурнотранспортный, торгово-транспортный, культурно-торговый, офисно-деловой- торговый, культурно-офисно-деловой, транспортно-торгово-офисно-деловой, транспортно-культурно-офисно-деловой, транспортно-культурно-торговый, транспортно-торгово-культурно-офисно-деловой); тип пропуска транспортных