книги / Экология и научно-технический прогресс. Урбанистика

На рис. 2–3 приведены расчетная и деформированная схемы по PLAXIS 2D. Результаты выполненных расчетов показали, что запроектированная конструкция армогрунтового устоя моста отвечает всем требованиям по прочности и устойчивости, предъявляемым к таким сооружениям.

Список литературы

1.Клевеко В.И. Применение геосинтетических материалов в дорожном строительстве в условиях Пермского края // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2013. – № 1. – С. 114–123

2.The use of synthetic materials in the highway engineering in the Urals / A. Bartolomey, A. Bogomolov, V. Kleveko, A. Ponomaryov, V. Ofrikhter // Proceedings of the twelfth European conference on soil mechanics and geotechnical engineering. – Amsterdam. Netherlands, 1999. Vol. 2. – P. 1197–1202.

3.Клевеко В.И. Оценка напряженно-деформированного состояния армированных оснований в пылевато-глинистых грунтах: дис. … канд. техн. наук. – Пермь, 2002. – 152 с.

4.Татьянников Д.А., Клевеко В.И., Пономарев А.Б. Анализ работы армированного песчаного основания на основе штамповых модельных испытаний // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Урбанистика. – 2012. – № 4 (8). –

С. 92–102.

5.Некоторые результаты исследований армогрунтовых оснований / Д.Г. Золотозубов, В.И. Клевеко, А.Б. Пономарев, Р.С. Нестеров // Актуальные проблемы геотехники: сб. ст., посвященный 60-летию профессора А.Н. Богомолова / ВолгГАСУ. – Волгоград, 2014. – С. 165–171.

6.Татьянников Д.А., Клевеко В.И. Определение характеристик взаимодействия геосинтетических материалов с грунтом // Модернизация

инаучные исследования в транспортном комплексе. – 2014. – Т. 1. –

С. 526–529.

7.Клевеко В.И., Татьянников Д.А., Драчева Е.О. Сравнение модельных штамповых испытаний и расчетов по методу конечных элементов // Вестник Пермского национального исследовательского по-

371

литехнического университета. Строительство и архитектура. – 2014. –

№4. – С. 170–179.

8.Клевеко В.И. Исследование работы армированных глинистых оснований // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2014. – № 4. – С. 101–110.

9.Определение характеристик трения для двух типов геосинте-

S. Schwerdt // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2014. – № 1. – С. 174–186.

10.Татьянников Д.А., Клевеко В.И. Влияние сжимаемости армирующего материала на осадку фундамента при штамповых модельных испытаниях на примере геокомпозита // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2013. – № 2. – С. 124–132.

11.Клевеко В.И. Оценка величины осадки фундамента на глинистых основаниях, армированных горизонтальными прослойками// Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности. – 2012. – № 1. – С. 89–98.

12.Пономарев А.Б., Клевеко В.И., Татьянников Д.А. Анализ из-

менения прочностных характеристик геосинтетических материалов в процессе эксплуатации// Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство

иархитектура. – 2014. – № 3 (35). – С. 11–16.

13.Татьянников Д.А., Клевеко В.И. Исследование характера зависимости «деформация – линейная жесткость для разных типов геосинтетических материалов // Транспорт. Транспортные сооружения.

Экология. – 2013. – № 1. – С. 165–172.

14.Новодзинский А.Л., Клевеко В.И. Учет влияния толщины гофрированного элемента на прочность и устойчивость металлической водопропускной трубы// Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архи-

тектура. – 2012. – № 1. – С. 81–94.

372

Сведения об авторах

Соколова Вера Дмитриевна – магистрантка кафедры «Строительное производство и геотехника», Пермский национальный исследовательскийполитехническийуниверситет, е-mail: Sokolik-0411@ya.ru.

Клевеко Владимир Иванович – кандидат технических наук,

доцент кафедры «Строительное производство и геотехника», Пермский национальный исследовательский политехнический универ-

ситет, е-mail: vlivkl@pochta.ru.

373

УДК 711.73

В.Г. Телегин, В.И. Клевеко

ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА ПЕРМИ И ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

Рассматривается транспортная система города Перми. Установлены причины возникновения аварийности на дорогах и приведены возможные пути решения данных проблем с применением современных развязок и материалов.

Ключевые слова: транспортная система, безопасность, аварийность, уровень автомобилизации, пропускная способность улиц, транспортный затор.

V.G. Telegin, V.I. Kleveko

THE PROBLEMS OF TRANSPORT SYSTEM

OF LARGE CITIES ON THE EXAMPLE OF THE CITY OF PERM AND THE POSSIBLE WAYS OF THEIR SOLUTION.

The paper considers the transport system of the city of Perm. Set the causes of road accidents and the possible solutions to these problems with the use of modern junctions and materials.

Keywords: transport, security, accident rate, the level of car ownership, the capacity of the streets, transport congestion.

Транспортные системы должны способствовать развитию городов и поддерживать на высоком уровне качество жизни. Но в настоящее время проблема с транспортными потоками в больших городах требует кардинальных изменений.

Индивидуальный транспорт, который должен был стать эффективным средством повышения качества жизни, наоборот стал причиной кризиса устойчивого функционирования транспортных городских сетей. Это приводит к тому, что жизнь в городе как будто «останавливается» и возникают ещё более неприятные последствия, такие как заторы на дорогах, повышениеаварийности, уменьшениемобильностинаселенияит.д.

Дорожный затор, или автомобильная пробка, – это скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, которая значительно ниже, чем нормальная скорость для данного участка

374

дороги. Затор возникает, когда плотность потока транспортных средств начинает превышать пропускную способность из-за увеличения потока или снижения пропускной способности дороги.

Увеличение притока машин может быть вызвано:

–маятниковыми миграциями населения к местам работы, отдыха и обратно;

–ремонтнымиработами, проведением массовыхмероприятий, ДТП, вынуждающимиводителейдвигатьсявобъездместперекрытиядороги.

Аварийность в городе Перми в совокупности с повышающимся уровнем автомобилизации оказывают огромное влияние на безопасность транспортной системы. На рис. 1 приведен график повышения уровня автомобилизации, нарис. 2–6 приведеныпоказателиаварийности[3, 7]

Рис. 1. График повышения уровня автомобилизации в г. Перми за период 2008–2013 годы

Рис. 2. Показатели аварийности в г. Перми за 2010 год

375

Рис. 3. Показатели аварийности в г. Перми за 2011 год

Рис. 4. Показатели аварийности в г. Перми за 2012 год

Рис. 5. Показатели аварийности в г. Перми за 2013 год

376

Рис. 6. Показатели аварийности в г. Перми в 2002–2013 годы

Причины возникновения аварий [7]:

1.Сложные развязки с большим количеством пересечений путей движений транспорта.

2.Несоблюдение участниками дорожного движения ПДД. К сожалению, водителям необходим какой-то внешний сдерживающий фактор, такойкаксотрудникГИБДДиливидеофиксирующееустройство.

3.Недостаточная освещенность проезжей части и пешеходных переходов.

4.Атмосферные осадки.

5.Некачественное дорожное покрытие и наличие ям и выбоин.

6.Отсутствие разметки.

7.Человеческий фактор.

На рис. 2–7 видно, что уровень аварийности в городе с каждым годом только увеличивается, и затрудненная ситуация на дорогах оказывает большое влияние на эти показатели.

Меры предотвращения заторов: увеличение пропускной способности, регулирование доступа к дорогам и предотвращение ситуаций, приводящих к возникновению и развитию заторов [8, 9]

1. Меры по увеличению пропускной способности улиц

Расширение проезжей части – создание новых полос и новых направлений. Это классический способ борьбы с заторами. Однако в большинстве случаев этот способ оказывается неэффективным, а иногда может дать прямо противоположный результат. Также следует помнить, что на широкой дороге очень опасны локальные сужения дороги, а ещё требуется большая длительность красного сигнала све-

377

тофора. Еще одна причина невозможности применения данного метода обусловлена сложившейся застройкой в черте города, на многих улицах просто нет возможности устроить дополнительные полосы.

Рис. 7. Причины ДТП в городе Перми за 2013 год

Еще один способ повышения пропускной способности улиц – налаживание работы общественного транспорта, в особенности внеуличного.

Личный транспорт имеет намного меньшую провозную способность, чем общественный. Но для того чтобы повысить популярность общественного транспорта, ему необходимо обеспечить достаточное удобство пользования, комфортные условия поездки, достаточную скорость движения и стабильность работы. На рис. 8 показано, какое пространство необходимо для перемещения одинакового количества пассажиров посредствам личного автомобиля, автобуса и велосипедов. Поэтому актуально устройство отдельных полос движения, предназначенных для общественного транспорта, мото- и велотранспорта [1, 2].

2. Меры по регулированию доступа к городу

Ограничение доступа к городу – это обратный способ, направленный на то, чтобы часть водителей отказалась от личного автотранспорта в пользу других альтернативных видов транспорта.

– Метод park-and-ride («перехватывающие парковки»): жители пригородов и спальных районов оставляют свои машины на перехватывающих парковках, расположенных за пределами города, и дальше передвигаются по городу при помощи общественного транспорта. Недостаток данного метода заключается в том, что при этом проблема пробок на подъездах к городу не решается [10].

378

Рис. 8. Пространство, необходимое для перемещения одинакового количества пассажиров посредствам автомобиля, автобуса и велосипедов.

– Ограничение стоянок в черте города, применение платных парковок SFpark. Давно не секрет, что на поиск места для парковки в центральной части города уходит большое количество времени, люди уменьшают пропускную способность дорог, колеся с этой целью по округе. Новая технология SFpark (парковка с гибкой тарификацией) призвана оптимизировать парковку с пользой для каждого. Направлена на то, чтобы обеспечить хотя бы одно свободное место на квартал, поэтому водителям не приходится нарезать круги или ставить машину вторым рядом. Важно только обеспечить достаточное количество парковочных мест в черте предприятий, в жилых районах и у остановок общественного транспортанаподходекцентральнойчастигорода[11].

3. Меры по предотвращению ситуаций, приводящих к возникновению и развитию заторов

–Создание полос реверсивного движения.

–Снижение максимальной разрешённой скорости может увеличить пропускную способность дороги за счёт уменьшения дистанции между автомобилями [12].

–Правильная настройка светофоров, централизованное управление движением.

Список литературы.

1.Генеральный план города Перми [Электронный ресурс]. – URL: http://www.permgenplan.ru/

2.Мастер-план города Перми [Электронный ресурс]. – URL:

http://www.permgenplan.ru/ content/view/9/13/

379

3.Якимов М.Р. Транспортные системы крупных городов: моногр. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. –184 с.

4.Третьякова П.А., Клевеко В.И. Современные методы повышения эффективности транспортных систем городов // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2012. – № 1. – С. 101–108.

5.Третьякова П.А., Клевеко В.И. Современные подходы к проектированию транспортных систем городских территорий // Модернизация

инаучные исследования в транспортном комплексе: материалы междунар. науч.-практ. конф., посвященной 200-й годовщине победы России в Отечественнойвойне1812 г. – Пермь, 2012. – Т. 2. – С. 155–161.

6.Петров В.Ю., Петухов М.Ю., Якимов М.Р. Анализ режимов работы улично-дорожной сети г. Перми / Перм. гос. техн. ун-т. –

Пермь, 2004. –275с.

7.Официальный сайт Управления ГИБДД по Пермскому краю

[Электронный ресурс]. – URL: http://gibdd.perm.ru/index.php?do= cat&category=dtp

8.Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1991. –183 с.

9.Современные методы организации дорожного движения / В.П. Мовчан, Н.И. Артемов, Р.А. Файзрахманов [и др.]. – Пермь: Издво Перм. гос. техн. ун-та, 2000. – 300 с.

10.Телегин В.Г., Клевеко В.И. Проблемы транспортной системы города Перми и пути их решения // SWord: сб. науч. тр. – 2014. –

Т. 1, № 1. – С. 11–17.

11.Кременец Ю.А., Печерский П.П. Технические средства регулирования дорожного движения. – М.: Транспорт, 1992. – 2007с.

12.Официальный сайт компании SFpark [Электронный ресурс]. – URL: http://sfpark.org/

Сведения об авторах

Телегин Владимир Геннадьевич – магистрант кафедры «Строи-

тельное производство и геотехника», Пермский национальный исследовательскийполитехническийуниверситет, е-mail: _angel007@inbox.ru.

Клевеко Владимир Иванович – кандидат технических наук,

доцент кафедры «Строительное производство и геотехника», Пермский национальный исследовательский политехнический университет,

е-mail: vlivkl@pochta.ru.

380