книги / Техника и технологии локализации и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Общие сведения

Опыт ликвидации разливов показал, что любая операция по ликвидации значительного разлива имеет многоплановый характер и зачастую прово­ дится длительное время. На больших площадях под воздействием волн, ветра и других внешних факторов происходят быстрые и значительные изменения свойств нефти. Нефтяное пятно тече­ нием может переноситься на большие расстояния. Для эффективной борьбы с разливом требуется целый арсенал технических средств, способных осуществить те или иные действия в изменяющихся условиях моря и состоянии нефти. Сегодня, говоря о технике ликвидации крупного разлива нефти, нельзя назвать какое-либо универсальное средство,

рот, необходим такой набор средств, с помощью которых можно было бы гибко приспосабливаться к разнообразным и быстро изменяющимся условиям операции в открытом море.

Внастоящее время арсенал средств для борьбы

сразливами нефти включает в себя крупные суда, предназначенные для сбора нефти, буксируемые нефтесборные системы, самоходные нефтесбор­ щики, различные вспомогательные (многоцелевые) суда с навесными нефтесборными устройствами, боны и бонопоставщики, судовые или авиационные системы распыления диспергентов.

При значительном разливе необходим набор различных технических средств, включающий как минимум БЗ со средствами для постановки и манев­ рирования, крупные суда — морские маневренные

и пластмассовыми контейнерами. Работая по основ­ ному назначению в прибрежной зоне, эти траулеры находятся в постоянной готовности и, имея трени­ рованную команду, могут в кратчайшее время включиться в операции, предусмотренные регио­ нальными планами.

Вторым характерным примером является при­ дание функций по борьбе с разливами нефти спе­ циальным судам-снабженцам, обслуживающим мор­ ские буровые установки. Эти быстроходные суда (до 20 уз) имеют емкости для нефти, большую свободную площадь палубы, лебедку, подъемный кран и эффективно используются как для опера­ ций с бонами, так и для сбора нефти.

Дополнительные природоохранные функции выполняют также землесосы, бункеровщики, небольшие танкеры, пожарные катера и некото­ рые другие суда. Для этой цели созданы различ­ ные навесные и переносные устройства. При этом на самих судах требуются сравнительно неболь­ шие дополнительные работы, например установка фундаментов для крепления бортовых выстрелов, дополнительных выводов трубопроводов, банкетов или вьюшек для хранения бонов.

Особую группу автономных технических средств для борьбы со значительными разливами нефти (и других вредных жидких грузов) составляют устройства для их перекачивания из танков повре­ жденного судна на другие суда или в специальные плавучие емкости, например гибкие оболочки.

Как показала практика, в момент посадки тан­ кера на грунт или столкновения выливается обычно ограниченное количество нефти. Оставшаяся же нефть, находящаяся на судне, выливается посте­ пенно при последующем разрушении его корпуса, сидящего на камнях или потерявшего прочность при столкновении. Поэтому исключительно важно как можно быстрее перекачать нефть из аварий­ ного танкера на другие суда, что, с одной стороны, предотвратит утечку большого количества нефти в море, а с другой — будет способствовать спасе­ нию судна.

Характеристики некоторых судов и систем

Судно «JBF DDP 4500 Oil Spill Response Vessel» (рис. 4.21 на цв. вклейке). Корпус судна выполнен из алюминия 5083. Судно имеет следующие ха­ рактеристики:

Судно «JBF DIP 3001 Oil Spill Response Vessel» (рис. 4.22 на цв. вклейке). Корпус судна выполнен из судового алюминия. Судно имеет следующие ха­ рактеристики:

Судно «JBF DIP 6000 Oil Spill Response Ves­ sel» (рис. 4.23 на цв. вклейке). Силовая установка судна состоит из двух двигателей Caterpillar Diesel. Для сбора нефти используются помпы Moyno hll5gl-CDQ и Sundstrand PV23 и тросшвабра из поливинилхлорида. Судно имеет сле­ дующие характеристики:

и специальные разборные грузы-углубители. Гори­ зонтальное раскрытие создают траловые доски. В качестве подъемных щитков используется резинот­ каневая лента транспортеров или лента из шкур крупного рогатого скота. Нижняя подбора осна­ щается загрузкой; обычно употреблялась якорьцепь, но ее было недостаточно. Поэтому в соответ­ ствующих местах к тралу присоединяются так называемые грузы-углубители. Общая масса грузауглубителя может достигать 2 т на одно крыло. Грузы-углубители изготавливают составными из звеньев по 250 кг. Звенья набирают на цепь до необходимой длины и крепят скобами к концам нижних кабелей.

Д о н н ы е т р а л ы отличаются от разноглубин­ ных наличием сквера, тяжелого грунтропа с бобинцами, меньшими по сравнению с разноглубинными тралами одного судна размерами, более развитой канатной оснасткой. Кроме того, они обычно двухпластные, хотя встречаются и многопластные.

В связи с более аварийно-опасными условиями работы донные тралы лучше оснащены деталями оснастки и тросовой остропкой. Траловые доски для донного траления более тяжелые, т. к. должны удерживать трал у дна. Они обычно имеют оваль­ ную форму или закругленные края.

Донные тралы широко применяются на мало- и среднетоннажных траулерах. На крупнотоннаж­ ных траулерах преимущественно используют разно­ глубинные тралы.

Конструкции мешков донных тралов довольно типичны. Как и мешок разноглубинного трала, мешок донного трала состоит из сетного и канат­ ного каркасов, рубашки, но не имеет веревочного покрытия. К нижней части мешка присоединяют защитный фартук из старой дели или шкур круп­ ного рогатого скота.

К мешкам как донных, так и разноглубинных тралов предъявляют особые требования. Мешок трала, особенно окончание мешка — куток, играет важную роль. Здесь накапливаются и удерживаются собранные нефтепродукты.

Мешок пелагического трала (для крупнотон­ нажных судов) обычно трехслойный, т. е. его основу составляет сетной каркас из двухслойной двухниточной дели с шагом 50-70 мм. Внутрь сет­ ного каркаса вправляется более мелкоячейная рубашка, а поверх него пришивается покрытие. Оно представляет собой изготовленную вручную

крупноячейную веревочную дель с шагом, кратным шагу ячеи сетного каркаса. Поверх покрытия идут топенанты и пожилины.

У мешка донного трала крупноячейного покры­ тия может не быть, но к нижней части пласти, особенно кутка, пришивается покрытие из старой дели или шкур крупного рогатого скота.

Согласно ОСТ 15-30-72, наименование трала содержит сведения о его типе и технические дан­ ные: длину верхней подборы по сетной части, периметр устья трала (в метрах). Определение длины верхней подборы не вызывает трудностей.

Периметр устья рассчитывают, исходя из пред­ положения, что все ячеи сечения в рабочем состоя­ нии имеют посадочный коэффициент, равный 0,5. Сечение устья производится умозрительной плос­ костью, проведенной перпендикулярно оси дви­ жения трала по гужу верхней пласти. Необходимо отметить условность определения периметра устья. Для донного трала сечение проходит по передней кромке сквера, а нижняя часть полагается равной верхней. Следовательно, периметр устья донного трала равен удвоенной длине верхней кромки сквера без учета ячей, собранных в шворочные швы. Обычно у разноглубинного трала все гужи (верхний, боковые, нижний) находятся на одном сечении. Значит, сечение проходит по всем четы­ рем гужам, и периметр устья равен удвоенной сумме ячей передних кромок в верхней и боковой пластях без учета крыльев. Устьевую часть разно­ глубинных тралов обычно набирают из канатов. Канатный набор имеет ячеистую структуру, и рас­ чет периметра устья ведется так же, как будто устье изготовлено из ячей большой величины.

Например, наименование «трал донный 25/35,4 м» означает донный трал с длиной верхней подборы по сетной части 25 м и периметром сечения устья 35,4 м, «трал разноглубинный 110/600 м» — разноглубинный трал с длиной верхней подборы по сетной части 110 м и пери­ метром сечения устья 600 м.

В табл. 4.13 представлены обобщенные данные на базе результатов, полученных при ликвидации загрязнения после аварии танкера «Престиж» с использованием траловых сетей. Полученный опыт позволил ряду компаний объединить БЗ с трало­ выми сетями и представить конструкции сетей, предназначенных специально для сбора аварийных разливов нефти.