Билет № 35

а) минусовая клемма

б) распределительным валом

в) шприц и спец.наконечники

2) Топливо из бака поступает в поплавковую камеру ч/з топливный насос( цв.Рис VIII)

Для подачи топлива из бака к карбюратору на всех отечественныx карбюраторных двигателях установлены диафрагменные топливные насосы.

Основные части насоса: корпус, головка корпуса, крышка головки, диафрагма, шток и пружина диафрагмы; двуплечий рычаг привода, установленный и корпус на оси, три впускных и три выпускных клапана с направляющими стержнями и пружинами, стремящимися удерживать клапаны закрытыми, сетчатый фильтр, рычаг ручной подкачки.

Фильтр - отстойник, укрепленный на кронштейне около топливного бака ав-ля, сетчатый фильтр в топливном насосе, фильтр тонкой очистки топлива, сетчатый фильтр.

Для обеспечения надежной работы карбюратора, очищает топливо от примесей.

Билет №36

а)вторичная обмотка катушки.

б)нижний смесительной камерой.

в)упорная пластина рычажка поплавка.

Распределитель состоит из прерывателя и собственно распределителя, объединенных в один прибор с общим прибором.

Распределитель - разрывает в требуемые моменты цепь первичного тока. Он состоит из чугунного корпуса, подвижного опорного и подвижного дисков, вольфрамовых контактов и валика, кулачка, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания и октан- корректора.

Распределитель служит для распределения тока высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилинд ров.

Угол опережения зажигания до В.М.Т при частоте вращения коленчатого вала 750-800 мин должен быть

1 ° + 1,1 °. Для проверки на автомобиле момента зажигания имеется шкала, а люке карьера сцепления и метка на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1 ° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на моховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находится в В.М.Т. проверить и установить момент зажигания можно с «мощью стробоскопа, действуя в следующим порядке:

Снимите зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим массы с клеммой « - » аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1 -го цилиндра. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то на холостом ходу двигателя метка на маховике должна на одно деление не входить до среднего деления шкалы 1.

В первую очередь нужно поставить на «нейтральную» положение. Поставить на ручной тормоз. Нужно ставить под колесо подкатник. И чтоб машина не была под уклоном, была на ровном месте. Когда заводим машину в ручную - «рукоятку» нужно держать, но не тряпкой.

Билет №37

1)

а) от распределительного ватта через шестерни

б) распределительная шестерня привода масленого насоса

в) не влияет

2)

Свечи зажигания имеют следующую конструкцию. В стальном корпусе свечи помещен керамический изолятор с центральным электродом. Изолятор зажат между медными кольцевыми прокладками и укреплен путем завальцивания верхней кромки корпуса свечи. Нижнюю часть корпуса запрессован боковой электрод. Нижняя часть центрального электрода и боковой электрод изготовлен из сплава никеля с марганцем. Между электродами должен быть зазор 0,6 - 0,7 мм. Свечу ввертывают по резьбе в отверстие головки цилиндров. Для уплотнения под заплечики ее корпуса ставят медно-асбестовою прокладку. К наконечнику присоединяют провод от распределителя. Свечи для изучаемых двигателей имеют следующую маркировку: АН у(змз-53), А17 В (газ-24),А11-1(зил-130).Для двигателей следует применять только свечи марок указанных в заводской инструкции, так как, у различных свечей длина и диаметр нежного («теплового»)конуса изолятора центрального электрода неодинаковые значит и разные тепловые характеристики. Неправильно подобранная свеча может перегреваться или переохлаждаются. В первой случае в двигателе происходит калильное зажигание, во второй изолятор быстро покрывается нагаром или массой и свеча отказывает в работе.

Свечи зажигания: нарушение нормальной величины зазора между электродами; нагар на изоляторе центрального электрода являющийся причиной утечки тока раннего искрового промежутка; трещины изолятор вызывающие пробой тока высокого напряжения на корпус свечи.

3) Проверяем лампочки стоп-сигнала если они подгорели то заменяем и иногда бывает когда окисляются края лампочки их чистят тряпкой или шкуркой. Проверяют предохранителем если они подгорели их заменяют. И смотрят лягушку может заела кнопка или оборвалась пружина, если она сгорела то его заменят новый.

4) Стоп-сигнал отказывает в работе из-за подгорания контактов выключателя или обрыв в цепи, не исправный выключатель заменяют новой.

5) Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдая правила безопасности груда накачивают монгираванную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющим ушиба при возможном срыве замочного кольца.

Давление воздуха в шинах следует проверять манометром. Перед монтажом шин необходимо контролировать состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса . Демонтировать шины плотно приставшие к ободу колеса, необходимо специальными съемниками. При покачивании шины снятого с автомобиля колеса в пути следует колесо класть замочном кольцом вниз.