книги / Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

Изменение длины стрелы достигается телескопированнем секций.1*

В настоящее время разработаны следующие модели грузоподъ­ емных кранов (с индексом ХЛ, С), предназначаемых для районов с холодным климатом:

гусеничные экскаваторы-краны Э-2505, Э-2505СА-1, Э-2508С; автомобильные краны КС-4561С; пневмоколесные краны КС-5363ХЛ, КС-6362ХЛ;

башенные передвижные краны КБ-100АС, КБ-100.0АС-1, КБ-160.2ХЛ.

ГЛАВА 6

ГУСЕНИЧНЫЕ КРАНЫ

1. Конструктивные и эксплуатационные особенности

Гусеничные краны среди безрельсовых кранов обладают наи­ более высокой проходимостью, а также маневренностью (за исклю­ чением короткобазовых кранов). Низкое среднее удельное давление на грунт (в пределах от 0,6 до 2,4 МПа), значительный опорный контур обеспечивают возможность движения машины с грузом на - крюке по грунтовым уплотненным площадкам.

81

На короткие расстояния гусеничные краны грузоподъемностью

имеют механический привод исполнительных механизмов с исполь­ зованием источника энергии в виде двигателя внутреннего сгора­

внешней сети. Гусеничные краны по своему исполнению делятся на две группы: стреловые самоходные краны, выполненные из ориги­ нальных сборочных единиц типа МКГ, СКГ, ДЭК; краны, изготовлен­ ные на базе универсальных экскаваторов типа Э-1258Б, Э-2508. Уни­ версальные экскаваторы с крановым оборудованием в настоящее время выпускаются в ограниченном количестве и, в основном, приме­ няются на строительстве с небольшим объемом монтажных работ.

грузоподъемностью 16 т;

Система управле­ ния краном рычажногидравлическая. Гидросистема служит для уп­ равления механизмами поворота и передвиже­

ния; шестеренный насос гидросистемы вращается от дизеля. Кран имеет основную стрелу длиной 10 м, которая может быть удлинена с помощью сменных секций до 15, 18 и 23 м. Основная стрела имеет

82

Г-образный наголовник, на конец которого при необходимости уста­ навливают неуправляемый гусек длиной 2,3 м.

Кран МКГ-25БР (рис. 9 ) — дизель-электрический, многомотор­ ный, грузоподъемностью 25 т работает на переменном трехфазном токе напряжением 380 В; может получать питание от внешней элек­ тросети.

Грузовая лебедка основного подъема оборудована двумя элек­ тродвигателями, соединенными цилиндрическим несимметричным дифференциалом, что позволяет получать три скорости подъема и опускания груза. Редуктор механизма поворота имеет одну двух­ ступенчатую передачу, что позволяет получать две скорости по­ ворота.

Ходовая рама соединена с гусеничными тележками посредством четырех поворотных балок, что позволяет изменять колею крана (расстояние между тележками).

Основная стрела длиной 13,5 м с помощью сменных секций мо­ жет быть удлинена до 18,5; 23,5; 28,5 и 33,5 м. На стрелах мож­ но установить неуправляемый гусек длиной 5 м. Кран оснащается башенно-стреловым оборудованием: на стрелы длиной 18,5; 23,5 и 28,5 м устанавливаются управляемые гуськи длиной 10, 15 и 20 м.

Для управления стреловой лебедкой применен контактор и универсальный переключа­

рудования) на прицепе-тя- желовозе типа ЗПТ 40-206 грузоподъемностью 40 т тягачом типа МАЗ-500 или на трех железнодорожных платформах. При перевоз­ ке по железной дороге сни­ мают стрелу и кабину уп­

МКГ-25, дизель-электричес­ кий, грузоподъемностью 25 т, оснащен двумя крю­

крана МКГ-25. Ходовая часть оборудована двумя механизмами передвижения; механизм поворота имеет управляемый тормоз. Ос­

83

новное и сменное рабочее оборудование выполнено из трубчатых элементов, имеющих пальцевое соединение.

Кран ДЭК-251 дизель-электрический грузоподъемностью 25 т. Кран оснащен силовой установкой для автономного питания элек-. тродвигателей исполнительных механизмов, но может получать энергию и от внешней сети.

Грузовая лебедка двухбарабанная. При основной стреле гру­ зовой канат основного подъема навивается на два барабана; при удлиненных стрелах на один барабан навивается канат основного

и 32,75 м. На всех стрелах может быть установлен неуправляемый гусек длиной 5 м.

Грузоподъемность на стрелах с гуськом меньше, чем без гуська, примерно на 0,5—1 т.

Крюк механизма вспомогательного подъема может закреплять­ ся на гуське и на стрелах; грузоподъемность при этом одинакова, а меняются вылет и высота подъема крюка.

На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование в составе башни длиной 22,5 и 27,5 м и управляемых гуськов дли­ ной 10, 15 и 20 м.

Вмеханизме поворота имеется муфта предельного момента. На всех механизмах, за исключением механизма передвижения, приме­ нены электродвигатели с фазовыми роторами.

Кран ДЭК-161 разработан на базе крана ДЭК-251 и предна­ значен, в основном для работы с грейфером объемом 2,5 м3.

Кран электрический, получает питание от внешней сети пере­ менного тока напряжением 380 В через кабель КРПТ 3X25X 1XW , который укладывается на барабан. Ток от кабеля через кольцевой, токоприемник поступает на панель управления.

Вкране ДЭК-161 уменьшена масса противовеса до 5 т, стрела

не имеет вставок; в механизме поворота применен новый редуктор с меньшим передаточным числом; отсутствует блок посадочной ско­ рости; изменена схема запасовки канатов,

Кран МКГ-40 (рис. 10) дизель-электрический, многомоторный, грузоподъемностью 40 т, работает на переменном трехфазном токе напряжением 380 В, может получать питание от внешней электро­ сети.

Каждая грузовая лебедка оборудована двумя электродвигате­ лями, соединенными цилиндрическим несимметричным дифференциа­ лом, что позволяет получать три скорости подъема груза.

Основная стрела длиной 15,8 м с помощью сменных секций мо­ жет быть удлинена до 20,8; 25,8; 30,8 и 35,8 м. На все стрелы может быть установлен неуправляемый гусек длиной 6 м.

На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование. Управление механизмами крана осуществляется с помощью ку­

лачковых контроллеров и кнопок.

При перевозке по железной дороге кран разбирают на основ­ ные сборочные единицы: платформа, ходовая рама, гусеничные те* лежки, стрела, вставки стрелы и гусек. Перевозят кран на трех же* лезнодорожных платформах грузоподъемностью 60 т.

Кран СКГ-40А — дизель-электрический грузоподъемностью 40 т, оснащен основным и вспомогательным крюками. Многомоторный привод осуществляется от силовой установки ДГ-75-3 переменного тока мощностью 75 кВт.

84

Кран имеет двухмоторную многоскоростную грузовую лебедку, обеспечивающую три скорости подъема и опускания основного крю­ ка, в том числе посадочную скорость 0,75 м/мин. Скорости вспомо-

'Высот поЗъёно.м

Рис. 10. Гусеничный кран М КГ-40 и его грузовые характеристики для стрелы длиной 15,6 м основного (а) и вспомогательного подъема (б)

канаты грузовые и изменения вылета гуська; 8 — стойка; 9 —кабина управ­ ления; 10 — противовес

85

гательного крюка изменяются с помощью двухскоростного электро­ двигателя.

Лебедки стреловая п вспомогательного подъема полностью уни­ фицированы и отличаются только компоновкой узлов и конструк­ цией опорных рам.

Механизм поворота выполнен по вертикальной схеме с фланце­ вым двигателем, закрепленным на редукторе.

86

Рис. 1К Гусеничный кран СКГ-40/63 с основной стрелой и гуськом о его гру-

зозые характеристики для стрел длиной 15 м специальное исполнение (а); 15 м основной подъем (б); 15 м вспомогательный подъем (о); башня 25 м, гусек 20,5 м (г)

Два электродвигателя механизма передвижения с фазовыми ро­ торами установлены вместе с одноступенчатыми редукторами на специальных площадках впереди опорной рамы ходовой части. От редукторов вращение передается через карданные валы конической и цилиндрической ларам центрального редуктора и далее бортовым редукторам и звездочкам ведущих колес каждой гусеничной те­ лежки.

Раздельный привод и управление гусеничными тележками обес­ печивают: разворот крана в обе стороны практически вокруг одной точки, движение вперед и назад. Мощность механизмов передвиже­ ния рассчитана на преодоление подъемов 20°.

На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование (мар­ ка крана СКГ-40БС). Башенно-стреловое оборудование устанавли-

87

вагот и снимают с помощью стреловой и грузовой вспомогательного подъема лебедок. Во время работы башня не меняет своего поло­ жения.

Кран СКГ-40/63 (рис. 11) грузоподъемностью 40/63 т предста­ вляет собой модификацию крана СКГ-40А, отличаясь от него, в ос­ новном, двумя дополнительными исполнениями. Со стрелой длиной 11,6 м грузоподъемность крана равна 63 т; со стрелой длиной 15 м, оснащенной неуправляемым гуськом длиной 10,5 м, грузоподъем­ ность составляет 15 т. При этом общая масса противовеса увели­ чивается на 9,6 т (два противовеса 6,1 и 3,5 т). В качестве неупра­ вляемого гуська используется управляемый гусек от крана СКГ-40А.

Кран СКГ-63А — дизель-электрический, с многомоторным при­ водом, грузоподъемностью 63 т.

Грузовая лебедка основного подъема оборудована двумя элек­ тродвигателями, соединенными цилиндрическим несимметричным дифференциалом, что позволяет получать три скорости подъема груза.

Основная стрела длиной 15 м имеет наголовник; с помощью сменных секций стрела удлиняется до 20—40 м с шагом через 5 м.

Стрелы длиной 15—30 м могут оснащаться неуправляемым гуськом длиной 8 м.

На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование, со­ стоящее из башни (стрелы) длиной 35 м и управляемого гуська длиной 23,9 м, который с помощью сменной секции может быть уменьшен до 18,9 м.

Управляют всеми механизмами крана с помощью кулачковых

Кран комплектуется приспособлениями для самопогрузки пово­ ротной части на железнодорожную платформу. Погрузка разобран­ ной ходовой части производится с использованием поворотной части крана, закрепленной на платформе. Предусмотрена модификация этого крана — СКГ-63Д (рис. 12).

Кран Э-2508 — дизельный грузоподъемностью 60 т, оснащен од­ ним крюком.

Привод механизмов осуществляется от дизеля, в трансмиссии предусмотрен двухскоростной редуктор, обеспечивающий изменение рабочих скоростей грузовой лебедки и механизма поворота. Тормо­ жение груза при спуске и опускании стрелы выполняется на режи­ ме двигателя. Управление основными механизмами пневматическое.

Ходовым оборудованием крана являются две малоопорные гу­ сеничные тележки.

Основная стрела длиной 15 м может быть увеличена до 30 и 40 м с помощью сменных секций. На кране возможно совмещение двух рабочих движений.

Кран имеет модификацию Э-2508С для работы в районах с низ­

60 т, оснащен крюком и грейфером.

Привод основных механизмов многомоторный на постоянном токе, вспомогательных — на переменном токе. Питание электроэнер­ гией сетевого двигателя главного преобразовательного агрегата осу­ ществляется от внешней сети по гибкому кабелю.

£8

грузоподъемностью 63/1.00 т яв­ ляется модификацией крана СКГ-63А и отличается от него конст­ рукцией платформы, тележек, механизмов, размерами стрелового рабочего оборудования, грузовыми характеристиками,, скоростями и массой машины и ее сборочных единиц.

Основная стрела длиной 15,74 м с помощью сменных секций может быть удлинена до 20,84; 25,74; 30,84 и 35,94 м. Все стрелы могут оснащаться неуправляемым гуськом длиной 7,68 м для вспо­

89

В кране предусмотрено также специальное стреловое оборудо­ вание, включающее стрелу длиной 20,84 м и гусек 16,42 м в ком­ плекте с обоими дополнительными противовесами.

Конструктивные решения сборочных единиц кранов СКГ-63/100 и СКГ-63А аналогичны.

Кран КС-8161 (СКГ-100)— дизель-электрическнй грузоподъем­ ностью 100 т, многомоторный, работающий на переменном трехфаз­ ном токе.

90