книги / Трубопроводный транспорт нефти и газа

5.13. РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ НА ТРАССЕ ГАЗОПРОВОДА

Компрессорные станции на трассе газопровода размещают с учетом как чисто технологических, так и экономических соображений. В ча­ стности, необходимо стремиться к тому, чтобы размещение КС отве­ чало требованиям удобства их строительства и эксплуатации. Кроме того, следует помнить, что расположение КС по трассе существенно влияет на пропускную способность отдельных участков и газопровода в целом, а также на суммарную мощность КС. Как было показано ра­ нее (см. уравнение (5.65)), при прочих равных условиях пропускная способность газопровода тем больше, чем ближе к его началу распо­ ложены КС. Физически увеличение пропускной способности газопро­ вода при смещении КС к началу газопровода объясняется двумя при­ чинами. Во-первых, при приближении КС к началу газопровода (рис. 5.16, а) увеличиваются давления на входе станций, а следова­ тельно, уменьшается подача КС, отнесенная к условиям всасывания. Это, в свою очередь, приводит к увеличению степени сжатия КС, а значит, и пропускной способности газопровода. Во-вторых, при сме­ щении КС к началу газопровода повышается среднее давление на участках между станциями, что приводит к уменьшению затрат энер­ гии (при прочих равных условиях) на преодоление сил трения при движении газа по трубопроводу, так как снижается скорость движе­ ния газа. Максимально возможная пропускная способность газопро­ вода при заданном числе КС с учетом ограничения давления нагнета­ ния, следовательно, будет достигнута при таком расположении КС по трассе, когда на всех станциях давление нагнетания будет равно максимально допустимому ртах. Так, при однотипных КС и отсутствии сбросов и подкачек по трассе газопровода оптимальное расположение КС на трассе, обеспечивающее максимально возможную пропускную способность газопровода, может быть найдено из следующей системы уравнений характеристик участков трубопровода и КС:

Отсюда находим максимально возможную пропускную способность газопровода Qmax при п промежуточных КС

[л (а — 1) + а] Р2т я х ~ а р 2к

Qmax —V

a c L -j- n b

а затем расстояние между КС

асО

“ ^max

и давление всасывания КС

f bQLx

Рв =

181

Рис. 5.16. График изменения режима работы газопронода при смещении КС (а ) и промежуточной КС (б) к началу газопровода:

1 и 2 — линии депрессии газопровода соответственно после смещения н до смещения КС

Давление нагнетания головной КС также принято равным ртах. Следует подчеркнуть, что давление нагнетания головной КС необхо­ димо во всех случаях (в том числе и в процессе падения пластового давления на промысле) поддерживать на уровне ртак за счет ввода дополнительных мощностей (увеличения числа ступеней сжатия), так как это позволяет максимально использовать пропускную способность газопровода в целом и уменьшить затраты энергии на перекачку газа.

При строительстве крупных магистральных газопроводов в не­ сколько очередей возникает задача определения очередности ввода в эксплуатацию КС газопровода. Минимально возможное число КС, которые должны быть введены в эксплуатацию на том или ином этапе развития газопровода с заданной пропускной способностью, может быть найдено из системы уравнений (5.81). При этом необходимо лишь учитывать, что на КС к этому времени могут быть в эксплуатации не все газоперекачивающие агрегаты, что отразится на коэффициентах

аи b в уравнении характеристик КС.

Внекоторых случаях размещение КС на трассе газопровода может проводиться из условия минимальных энергозатрат на перекачку за­ данного количества газа. Это, в частности, возможно в том случае, когда при расстановке КС в соответствии с системой уравнений (8.51) пропускная способность газопровода окажется больше необходимой подачи газа или возможностей промысла.

Так, при одной промежуточной КС и постоянном начальном дав­

лении газопровода рН1 (рис. 5.16, б) мощность этой КС при неизмен­ ной (заданной) пропускной способности газопровода будет сущест­ венно зависеть от ее положения на трассе газопровода. Чем ближе она расположена к началу газопровода, тем меньше будет ее степень сжа­ тия (при постоянной пропускной способности газопровода) и тем меньше будет ее рабочая мощность. Следовательно, для уменьшения энергозатрат на перекачку газа надо КС располагать как можно ближе к началу газопровода, т. е. размещать их на трассе таким об­ разом, чтобы давления нагнетания на них были равны /?тах.

С энергетической точки зрения при поэтапном вводе в эксплуата­ ции протяженного газопровода с большим числом КС предпочтителен одновременный пуск возможно большего числа КС, что позволит при

182

заданной пропускной! способности на первых этапах развития газо­ провода уменьшить расход энергии на перекачку газа (за счет сниже­ ния степеней сжатия отдельных КС) по сравнению с вариантом, где та же саман пропускная способность обеспечивается строительством меньшего числа КС (с большей степенью сжатия и, следовательно, большим числом газоперекачивающих агрегатов). Так, если при пол­ ном развитии газопровода все его КС будут работать по схеме двух­ ступенчатой) компримирования, то уже на первом этапе строительства, когда пропускная способность его будет меньше проектной, может оказаться целесообразным ввести в эксплуатацию большую часть КС (а возможно, и все КС) па режиме одноступенчатого компримирова­ ния, так как это может уменьшить энергозатраты на перекачку газа. Однако в этом случае увеличивается фронт строительно-монтажных работ, поскольку их необходимо вести на большем числе площадок, что имеет свои минусы. Очевидно, в каждом конкретном случае необ­ ходим детальный технико-экономический расчет для выбора оптималь­ ного варианта наращивания мощности газопровода в целом.

Характерной особенностью работы магистральных газопроводов является наличие сезонной и суточной неравномерности газопотребления. В частности, для покрытия часовых пиков газопотребления используется аккумулирующая способность самого газопровода и прежде всего его последнего участка. Аккумулирующая способность последнего участка зависит, очевидно, от его геометрических разме­ ров (диаметра и длины) и рабочего давления, а следовательно, и от расположения последней КС

Исследуем, как зависит аккумулирующая способность послед­ него участка газопровода от его длины. Для определения аккумули­ рующей способности последнего участка воспользуемся методом по­ следовательной смены стационарных состояний, считая, что дважды в сутки, когда расход газа в начале и конце участка становится рав­ ным среднечасовому, режим движения газа и распределение давления на последнем участке близки к стационарному. Тогда в конце периода накопления газа в последнем участке среднее давление можно выра­ зить следующим образом:

(5.82)

где р (так — максимальное давление в начале последнего участка газопровода; оно определяется прочностью газопровода или возмож­ ностями последней КС; /)2тах — максимальное давление в конце по­ следнего участка.

С учетом сделанных допущений из уравнения для последнего участка

(5.83)

В конце периода выдачи накопленного в последнем участке газа в нем будет среднее давление

183

Рис. 5.17. Зависимость акку­ мулирующей способности послед­ него участка ( V aKJ У а к к ш а х ) га­ зопровода от его длины (/к//„ max)

где yt?2min— минимальное допустимое давление в конце последнего

участка.

Тогда аккумулирующую способность последнего участка, приве­ денную к стандартным условиям, запишем таким образом:

Подставив в уравнение (5.86) выражения (5.82), (5.84) и (5.85),

Оптимальную длину последнего участка газопровода, при которой обеспечивается максимальная аккумулирующая способность участка, найдем из условия dVaKK/dlK — 0. После преобразования получим

Таким образом, максимальная аккумулирующая способность по­ следнего участка достигается в том случае, если его длина будет равна половине максимально возможной:

m a x 1

cQ *

Величину Какк max найдем из (5.87), подставив в него (5.88),

V*акк max /? D 7

Q 2

184

Глава ft

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ПЕРЕКАЧКА НЕФТИ

ИНЕФТЕПРОДУКТОВ

6.1.ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ И ПРЕИМУЩ ЕСТВА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ПЕРЕК АЧКИ

Магистральные трубопроводы широко применяются для транспорта нефтепродуктов массового потребления, главным образом автомобиль­ ных бензинов, дизельных и реактивных топлив от нефтеперерабаты­ вающих заводов (НПЗ) до районов их потребления.

Метод последовательной перекачки позволяет решить проблему транспорта по одному и тому же нефтепродуктопроводу с НПЗ до перевалочных и распределительных нефтебаз различных нефтепро­ дуктов массового потребления, и в первую очередь бензинов и ди­ зельных топлив различных сортов. При последовательной перекачке различные нефтепродукты поступают с НПЗ в резервуары начального пункта нефтепродуктопровода, а перекачка их происходит последо­ вательно (отсюда и название метода) - - в виде отдельных, следующих друг за другом партий разных нефтепродуктов. Так, вслед за партией бензина А-72 закачивается в нефтепродуктепровод партия бензина А-76, затем партия дизельного топлива и т. д.

В нефтепродуктопроводе большой протяженности при определен­ ных условиях одновременно может находиться несколько партий различных нефтепродуктов. В период закачки в нефтепродуктопровод очередной партии нефтепродукта поступающие с НПЗ другие нефте­ продукты принимаются в резервуары начального пункта нефтепро­ дуктопровода. В период поступления из нефтепродуктопроводов на нефтебазы его конечного или промежуточных пунктов очередной партии определенного нефтепродукта снабжение потребителей неф­

Преимущества последовательной перекачки нефтепродуктов — это возможность использовать для перекачки различных нефтепродуктов один нефтепродуктопровод, а не сооружать несколько нефтепродук­ топроводов для каждого нефтепродукта; обеспечить наиболее полную загрузку нефтепродуктопровода при перекачке по нему нескольких нефтепродуктов; применить для перекачки разных нефтепродуктов один более крупный нефтепродуктопровод (большого диаметра, боль­ шей пропускной способности) и тем самым снизить себестоимость перекачки, которая уменьшается с ростом диаметра и пропускной спо­ собности.

Применение последовательной перекачки на разветвленных нефтепродуктопроводах позволяет доставлять моторные топлива разных сортов от НПЗ непосредственно на распределительные нефтебазы дан-

186

ного района. При этом отпадает необходимость в перегрузке нефте­ продуктов на железнодорожный н автомобильный транспорт.

Особенностью последовательной перекачки является образование некоторого количества смеси в зоне контакта двух следующих друг за другом нефтепродуктов вследствие неравномерности осредненных местных скоростей по сечению трубопровода, а также ири переключе­ нии системы задвижек перед резервуарами начального пункта при смене нефтепродуктов, закачиваемых в нефтепродуктопровод (смесь, образующуюся при таком переключении, называют первичной).

Количество смеси нефтепродуктов, образующейся при последова­

за прохождением зоны смеси и ее своевременного приема на конечном пункте нефтепродуктопровод оборудуют специальными приборами. Чтобы уменьшить количество смеси, иногда применяют различные разделители, помещенные в зону контакта разносортных нефтепродук­ тов и двигающиеся вместе с ними по нефтепродуктопроводу. При по­ следовательной перекачке должны быть предусмотрены мероприятия по исправлению и реализации получающейся смеси нефтепродуктов, а объем резервуарных парков на начальном, промежуточном и конеч­ ном пунктах нефтепродуктопровода определяется с учетом создания необходимых запасов нефтепродуктов.

Последовательную перекачку очень вязких нефтепродуктов (ма­ сел, некоторых мазутов и др.) при ламинарном режиме течения без специальных разделителей (с непосредственным контактом нефте­ продуктов) обычно не применяют, так как в этом случае количество смеси может в 4—5 раз превысить объем нефтепродуктопровода.

Последовательная перекачка бензинов и дизельных топлив раз­ ных сортов практически применяется на всех магистральных нефтепродуктоироводах, По некоторым из них последовательно перекачи­

Большие преимущества имеет последовательная перекачка раз­ личных нефтей по одному и тому же нефтепроводу. Очень часто в од­ ном и том же районе добываются нефти разного состава. Обычно та­ кие нефти перекачиваются на НПЗ по нефтепроводу совместно, в виде смеси, и перерабатываются по одной технологической схеме.

В ряде случаев при последовательной перекачке разных по составу нефтей и раздельной переработке их на НПЗ по различным схемам можно получить дополнительное количество очень нужных нефтепро­ дуктов (масел, строительных битумов и т. п.) пли упростить процесс переработки.

В СССР имеется положительный опыт последовательной перекачки обессоленной и «сырой» нефти с наличием воды и солен по магистраль­

женностью около 1000 км. Последовательная перекачка нефтей с раз­ личным содержанием солей, механических примесей или воды обычно

187

имеет ряд отличий от последовательной перекачки таких нефтепро­ дуктов, как бензины и дизельные топлива, обусловленных меньшими числами Рейнольдса, возможностью образования отложений солей или механических примесей на стенках труб при перекачке, одной из нефтей и смыва этих отложений мри перекачке другой нефти.

При последовательной перекачке возникает необходимость в оп­ ределении конфигурации и гидравлическом расчете разветвленных нефтепродуктопроводов, оптимизации их параметров, выборе средств контроля последовательной перекачки, в определении количества ожидаемой смеси и выборе способа ее реализации. Важной проблемой является уменьшение количества смеси при последовательной пере­ качке.

6.2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМ НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДОВ

Все системы нефтепродуктопроводов условно можно разделить на две основные группы. Первая группа включает магистральные нефтепродуктопроводы относительно больших диаметров (350—700 мм). Для таких трубопроводов характерно задание основного направления по­ тока нефтепродуктов и сравнительно небольшое число промежуточных отводов. К трубопроводам первой группы относится большинство си­ стем, построенных до 60-х годов. Вторая группа включает распреде­ лительные системы нефтепродуктопроводов с высокой степенью раз­ ветвленности (трубопроводы типа «дерева») и наличием большого числа подключенных потребителей (распределительных нефтебаз) с относи­ тельно небольшими объемами потребления. Такие разветвленные си­ стемы нефтепродуктопроводов сооружают в последние годы.

На первом этапе проектирования НПЗ как поставщиков прикреп­ ляют к пунктам сосредоточенного потребления нефтепродуктов. В ка­ честве критерия на этом этапе может быть использован минимум гру­ зовой работы, который позволяет приближенно определить основные направления потоков нефтепродуктов на территории СССР или от­ дельных экономических районов страны. В масштабах всей страны в качестве сосредоточенных потребителей удобно рассматривать сто­ лицы союзных республик и областные центры. В пределах отдель­ ного экономического района, при более детальной проработке, сосре­ доточенными потребителями являются распределительные или пере­ валочные нефтебазы. Исходными данными являются план производства нефтепродуктов (по объему и номенклатуре) на НПЗ и схема размеще­ ния пунктов сосредоточенного потребления. Данная задача решается при условиях, что каждый сосредоточенный потребитель был бы пол­ ностью обеспечен требуемыми нефтепродуктами (автобензином, ди­ зельным топливом), а весь объем выработки каждого НПЗ был бы полностью распределен между потребителями.

Введем обозначения: п — число пунктов потребления; т — число поставщиков (НПЗ); х у — координаты пунктов потребления на

карте (/ = 1, я); Zu wt — координаты НПЗ на карте (t — 1, т); bj — объем потребления /-го потребителя; а* — объем производства t-ro НПЗ; VtJ — объем нефтепродуктов, планируемых к доставке от г-го

188

НПЗ к /-му потребителю. С учетом формулы, определяющей расстоя­ ние между двумя точками на плоскости, заданными координатами, задача ставится следующим образом. Найти минимум выражения

тп

£ £ V (zi —xi)2+ (wi У/)2 Vij-+ min £= 1/= 1

при ограничениях: объем нефтепродуктов, поставляемых с любых НПЗ к каждому потребителю, соответствует его объему потребления

v „ = М и объем доставки нефтепродукта ко всем потребителям

сданного НПЗ не превышает его объема производства Vц с: aL

Таким образом определяется приближенное распределение потоков нефтепродуктов по направлениям.

Следующим этапом проектирования является определение опти­ мальной конфигурации системы разветвленных нефтепродуктопроводов в данном экономическом районе, исходя из определенных ранее направлений потоков нефтепродуктов, расположения НПЗ и распре­ делительных нефтебаз с известным объемом потребления для каждой из них.

Известно, что стоимость сооружения линейной части трубопроводов составляет до 80 % от общих капитальных затрат. Эксплуатационные

терием, характеризующим его экономическую эффективность, и ис­ пользуется при отыскании оптимальной конфигурации системы раз­ ветвленных нефтепродуктопроводов. Эта задача формулируется сле­ дующим образом: на карте местности заданы пункты производства и потребления нефтепродуктов, которые необходимо связать сетью нефтепродуктопроводов минимальной протяженности, чтобы приве­ денные затраты на ее сооружение и эксплуатацию были бы минималь­ ными. Для этого на топографическую карту местности наносятся воз­ можные трассы нефтепродуктопроводов, связывающих источники неф­ тепродуктов с их потребителями. При этом источники и потребители находятся в вершинах связанного графа, и возможные трассы трубо­ проводов являются его ребрами. Исходя из условий местности оцени­ вается стоимость сооружения трубопровода по каждой такой трассе (по каждому ребру графа), и в результате получают цифровую модель местности (ЦММ). Топографические карты местности обновляются с интервалом в 10—15 лет, поэтому реальное состояние местности мо­ жет не соответствовать зафиксированному на карте, кроме того, со­ ставление ЦММ по карте является трудоемкой ручной работой.

Существенно облегчить составление ЦММ с получением реального плана и вертикального профиля возможных трасс можно, используя космические фотоснимки, каждый из которых позволяет получить стереоскопическую модель участка земной поверхности размером до 100 X 180 км. Обрабатывая эти снимки на стереокомпараторах, снаб-

189

женных ЭВМ и графопостроителями, можно получить вертикальный профиль и план возможных трасс со степенью точности 10—15 м.

Отыскание оптимальной трассы разветвленного нефтепродуктопровода формулируется как задача поиска кратчайшего пути на графе, соединяющем источники с потребителями, и осуществляется на ЭВМ с использованием алгоритмов, основанных на решении задачи Штей­ нера о кратчайшем пути, связывающем точки на плоскости, с учетом метода Лаунгардта, учитывающего количество нефтепродукта, пере­ качиваемого от источника к каждому потребителю. В результате ре­ шения такой задачи путем направленного перебора получают схема­ тическое изображение «дерева» разветвленной системы трубопроводов, координаты точек разветвления, характеристики участков (объем пе­ рекачки, диаметр трубопровода, длины участков) и другие необходи­ мые данные для оптимального варианта с минимальными приведен­ ными затратами и минимальной суммарной протяженностью. Затем по этой трассе может быть произведено аэрофотографирование с об­ работкой аэроснимков на стереокомпараторах, что позволяет сделать окончательную привязку трассы на местности с погрешностью опреде­ ления планово-высотных координат не более 2—3 м.

Эксплуатационные затраты по каждому участку сети длиной

Суммарные приведенные затраты по рассматриваемому варианту системы нефтепродуктопроводов складываются из приведенных за­ трат на каждом участке их сети

S = 1I--=I (Э, + Е ,Д {),

где Еп — нормативный коэффициент эффективности капитальных за­ трат; Ki — капитальные затраты.

Полученная система разветвленных нефтепродуктопроводов мо­ жет быть сопоставлена с уже имеющимися видами транспорта в данном экономическом районе (железными и автомобильными дорогами), что позволит определить участки, где трубопроводный транспорт эконо­ мически более выгоден, исходя из соотношений приведенных затрат.

Все расчеты по определению оптимальной конфигурации развет­ вленных нефтепродуктопроводов производят на ЭВМ по специально разработанным программам.

6.3. ПРИБЛИЖЕННАЯ ТЕОРИЯ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ПРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКАЧКЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ

При последовательной перекачке в зоне контакта двух нефтепродук­ тов образуется некоторое количество из смеси. Предположим, что в на­ чальный момент времени перекачиваемые последовательно нефтепро­ дукты соприкасаются по плоскости, перпендикулярной к оси трубы,

190