книги / Транспорт глубоких карьеров

Z8000

конвейер; 18 — штольня; 19 — вентиляционный канал; 20 — вибропитатель

ватор при монтаже не перемещался, монтируемые узлы подвозились на монтажную площадку прицепом ЧМЗАП-5530.

Проектная производительность комплекса 30 млн. т руды в год. Из-за несовершенства конструкции неподвижных колосниковых гро­ хотов достигнутая производительность комплекса составила 18 млн. т в год. В последние годы колосниковые грохоты не работа­ ли и руда загружалась непосредственно в дробилку.

Конструкция одного из перегрузочных пунктов показана на рис. 64.

По проекту института Южгипроруда в Анновском карьере СевГОКа построен стационарный перегрузочный пункт (рис. 65). Принципиально устройство пункта имеет следующие особенности:

Рис. 64. Перегрузочный пункт в карьере Среднеуральского ГОКа:

1 — козловой кран; 2 — приемный бункер; 3 — дробилка ККД-1600/180; 4 — ко­ лодец; 5 — промежуточный бункер; 6 — натяжное устройство конвейера; 7 — ленточный конвейер; 8 — воронка; 9 — пластинчатый питатель; 10 — перегрузоч­ ное устройство конвейера; 11 — укрытие бункера; 12 — фундамент дробилки; 13 — вспомогательный приямок

железобетонный приемный бункер выполнен с вертикальными стен­ ками; под бункером дробленого продукта установлены два парал­ лельно расположенных наклонных пластинчатых питателя II типа длиной 6 м; руда питателями подается на два наклонных конвейера.

Натяжная конвейерная станция вынесена из колодца, что позволило уменьшить его диаметр до 22 м; над бункером установлена подкра­ новая эстакада, по которой перемещаются мостовой кран грузоподъ­ емностью 160/32 т и однобалочный мостовой кран грузоподъемностью 5 т. В пролете крановой эстакады размещены устройства и места дро­ бящего конуса, других запасных частей, агрегатов и оборудования. К пролету эстакады примыкают сантехнические установки и отапли­ ваемое помещение подстанции и ремонтного пункта.

Институтом Южгипроруда выполнен проект перегрузочного пунк­ та для карьера ЮГОКа (рис. 66). В отличие от перегрузочного пунк­ та на Анновском карьере СевГОКа рассматриваемый пункт создан для комбинированного железнодорожно-конвейерного транспорта. Горная масса из думпкаров грузоподъемностью до 180 т поступает в железобетонный бункер. Железобетонный колодец имеет диаметр 24 м и высоту около 28 м. К колодцу примыкает горизонтальная

11000

Рис. 66. Перегрузочный пункт в карьере ЮГОКа:

1 — мостовой кран; 2 — эстакада; 3 — колодец; 4 — переходный бункер; 5 питатель; б — конвейер; 7 —дробилка ККД-1600/180; 8 — бункер

выработка длиной 30 м и высотой до 10 м. Выработка является продолжением наклонной штольни и предназначена для размещения на. тяжного устройства ленточного конвейера. Бункер вмещает до 500 т дробленой руды, подаваемой двумя пластинчатыми питателя, ми длиной 6 м, установленными последовательно.

На Анновском карьере СевГОКа построен перегрузочный пункт с дробилкой ККДВ-1200/200 НКМЗ для перегрузки скальной вскры. ши с автомобильного на конвейерный транспорт. Установка выполнен на из металлоконструкций и включает металлический полубункер, наклонный пластинчатый питатель, дробилку, питатели. Автосамосва­ лы разгружаются с двух сторон бункера. Обслуживание перегрузоч. ного пункта осуществляется самоходным гусеничным краном МКГ-ЮОМ.

При производственной мощности карьера до 18—20 гйлн. т руды перегрузочный пункт, оснащенный одной конусной дробилкой ККД-1500/180, обладает на 10—20 % большей производительностью по сравнению с пунктом, включающим две цепи оборудования: пита­ тель — неподвижный грохот — щековая дробилка ЩДП-15х21. При этом пункт с конусной дробилкой имеет на 35 % меньшую массу тех­ нологического и нестандартного оборудования, несколько большую установленную мощность приводов, на 20 % больший объем бетона и железобетона, на 15—20 % большие капитальные затраты на строи­ тельство.

При производительности перегрузочного пункта более 20 млн. т в год и когда выход мелких фракций размером до 400 мм после бу­ ровзрывных работ составляет более 60 %, пункт может быть укомп­ лектован одной конусной дробилкой ККД-1500/180 или двумя щековыми дробилками ЩДП-15х21 с введением виброгрохотов.

В этих же условиях введение предварительного грохочения перед конусной дробилкой ККД-1500/180 позволяет увеличить производи­ тельность перегрузочного пункта до 30 млн. т горной массы в год. Тогда пункт со щековыми дробилками должен состоять из трех це­ пей оборудования. Введение грохочения перед конусной дробилкой снижает капитальные затраты на 18 %, эксплуатационные расходы на 45 %, массу оборудования на 55 %, объем железобетона на 20 %.

Введение в комплекс автомобильно-конвейерной системы допол­ нительных механизмов в виде грохотов, наиболее часто подвергаю­ щихся повреждениям и вызывающих простои, значительно отражает­ ся на надежности всей системы. Поэтому в последнее время имеет место как у нас, так и за рубежом тенденция применения конусных дробилок без предварительного грохочения, это позволяет умень­ шить эксплуатационные расходы на 35—40 %, что компенсирует сни­ жение производительности комплекса. Исходя из этого, на Ингулецком ГОКе предварительное грохочение упразднили.

35 с., т. е. время дробления практически не зависит от числа непре­ рывно и последовательно разгружаемых автосамосвалов. Время, за­ трачиваемое на дробление руды, поступающей от двух автомобилей, оказалось лишь на 15 % больше. Это свидетельствует о возможности увеличения пропускной способности дробилки при интенсификации потока автосамосвалов. При четырех автосамосвалах, одновременно разгружаемых в приемный бункер, производительность перегрузоч­ ного узла Ингулецкого ГОКа с дробилкой ККД-1500/180 ГРЩ соста­ вит 5500 т/ч.

ло мест разгрузки автосамосвалов; q — грузоподъемность автосамо­ свала, т; — продолжительность цикла разгрузки автосамосвала, с.

В последние годы автомобильно-конвейерный транспорт на зару­ бежных карьерах получает все большее распространение. Анализ внедрения автомобильно-конвейерного транспорта на карьерах США (Твин Бьютте, Сиеррита, Багдад, Беркли, Батлер Таконит и др .), а также на вновь строящихся предприятиях Австралии, Бразилии по­ казывает, что перегрузочные узлы с автомобильного транспорта на конвейерный размещаются в рабочей зоне карьеров. Они представля­ ют собой каркас из металлоконструкций или из сборного предвари­ тельно напряженного железобетона; строятся преимущественно в от­ крытом исполнении или в легких зданиях со стенами из гофрирован-

преимущественно мощными конусными дробилками без предварительного отделения крупных фракций на грохо­ тах. На перегрузочном пункте для монтажно-демонтажных работ, а также для удаления негабаритного материала, по­ павшего в дробилку, исполь­ зуются гусеничный кран или экскаватор с крановым обо­ рудованием. Для сдвижения разгруженного материала в дробилку иногда используют гидравлический манипулятор со специальным ковшом (рис. 69).

Технологическое и вспомо­ гательное оборудование пере­ грузочных пунктов. Практи­

чески во всех конструкциях перегрузочных пунктов имеются питате­ ли и грохоты, к которым предъявляются следующие требования: грохоты должны не только разделять исходную горную массу на фракции, но и выполнять функции питателей; эффективность разде­ ления на грохотах должна быть самая высокая, особенно в пунктах с грохочением; параметры питателей и грохотов должны соответство­ вать условиям совместной работы с автомобильным транспортом и с сопрягаемым последующим технологическим оборудованием; к питателям и грохотам, создаваемым для полустационарных и пере­ движных перегрузочных пунктов, добавляется требование качествен­ ной виброизоляции и уравновешивания; питатели и грохоты должны обладать высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Втабл. 46 дана сравнительная оценка применения различных пита­ телей и грохотов.

Втабл. 47 и 48 приведены основные характеристики питателей

игрохотов, выпускаемых и осваиваемых отечественной промыш­ ленностью. Неподвижные колосниковые грохоты серийно не выпус­ каются. Они проектируются и изготавливаются для конкретных ус­

ловий.

К недостаткам неподвижных грохотов относятся: низкая эффек­ тивность грохочения, большая металлоемкость, необходимость зна­ чительной строительной высоты.

Наиболее совершенными являются неподвижные грохоты с кон­ сольными (защемленными) колосниками: виброконсольные и под­ пружиненные. Однако они еще находятся на стадии опытных испы­ таний.

Перспективными для перегрузочных пунктов являются вибраци-

Примечание. В таблице приведены следующие обозначения: (+) — рекоменду­ ется к применению, О — ограниченное применение, (—) — не рекомендуется к при­ менению.

онные грохоты с электромагнитным приводом, разрабатываемые УкрНИИпроектом, при их последовательной установке с питателями.

Вибрационные питатели-грохоты для рудных карьеров в СССР

разрабатываются сравнительно недавно. Они предназначены для заме­ ны двух машин: пластинчатого питателя и отдельного грохота.

Институтами ИГД Минчермета СССР, ИГД им. А.А. Скочинского, Гипромашобогащение в последние годы создан ряд вибрационных пи­ тателей-грохотов: КВГ-1; СВГ-1 (испытаны на Гайском ГОКе) и СВГ-1-200 (испытан в промышленных условиях на Ирбинском руд­ нике) .

Кроме того, ИГД Минчермета СССР и Гипромашобогащением соз­ дан вибропитатель-грохот ГПТ-1. Машина предназначена для оснаще­ ния комплексов автомобильно-конвейерного транспорта и установки перед дробилками крупного дробления.

В СССР наибольшее распространение получили пластинчатые и качающиеся питатели, изготавливаемые серийно, а за рубежом — виб­ рационные питатели, грохоты и питатели-грохоты. Серийное произ­ водство вибропитателей для работы в условиях перегрузочных пунк­ тов пока не налажено. В последнее время начата разработка вибропи­ тателя производительностью до 2500 т/ч.