книги / Транспорт глубоких карьеров

ции ИГТМ АН УССР. После реконструкции весь подколосниковый ма­ териал собирается в бункере и пластинчатым питателем подается во вновь установленную дробилку ККДВ-900/180, размещенную на кольцевом железобетонном фундаменте с внутренним диаметром 2,7 м.

Более совершенными по эффективности грохочения являются пе­ регрузочные пункты с вибрационными грохотами (рис. 55). Приме­ ром такого пункта является опытная установка на карьере №2 Гай­ ского ГОКа.

Установка предназначена для транспортирования и укладки в от­ вал скальных пород (вторичных кварцитов, туфов, порфиритов и др.) со средней плотностью 2,7 т/м3 Перегрузочный пункт состоит из следующих основных элементов: приемного железобетонного бун­ кера, пластинчатого питателя тяжелого типа, вибрационного грохота СВГ-1, передвижной разделительной тележки, конвейера для сбора просыпи, подъемного конвейера, отсека для размещения негабарит­ ных фракций.

Железобетонный бункер общей вместимостью 135 м3, сопряжен­ ный с пластинчатым питателем, имеет высоту выпускного отверстия 3,5 м. Угол наклона питателя был принят 14°

Основным исполнительным органом, разделяющим породу на фракции ± 400 мм, является вибрационный питатель-грохот СВГ-1. Ширина рабочего органа грохота 2,1 м, длина — 4,2 м, расстояние между колосниками 0,26—0,28 м.

Опорная рама виброгрохота СВГ-1 размещена на фундаменте. Ко­ леблющийся рабочий орган грохота устанавливается на раму при по­ мощи резинометаллических упругих элементов.

Рис. 55. Перегрузочный пункт с вибрационным грохотом СВГ-1:

1 — приемный бункер; 2 — пластинчатый питатель; 3 — кожух питателя; 4 — пульт управления; 5 — вибрационный грохот СВГ-1; 6 — предохранительные бор­ та над грохотом; 7 — наклонный лоток; 8 — передвижная разделительная тележ­ ка; 9 — опора питателя; 10 — воронка для сбора просыпи; 11 — конвейер для сбора просыпи; 12 — фундамент грохота; 13 — первый подъемный конвейер; 14 — разделительная стенка; 15 — укрепленный откос; 16 — лестница; 1 7 — цеп­ ная завеса; 18 — наклонный лоток; 19 — успокоительные борта подъемника; 20 — устройство для перемещения передвижной разделительной тележки

Рис. 57. Конструкция перегрузочного пункта с железнодорожного транспорта на конвейерный:

1 криволинейный шарнирный колосниковый грохот; 2— приемный бункер-перегружатель; 3 — конвейер; 4 — рама; 5 — электро­ двигатель

Рис. 58. Виброгрохотильные пункты для разрушения и погрузки смерзшейся ру­ ды на конвейер:

а — при загрузке из думпкаров; б — при загрузке погрузчиками или экскавато­ рами: / — вагоноопрокидыватель; 2 — приемный бункер; 3 — вибрационный к о­ лосниковый грохот; 4 — бункер подколосникового материала крупностью до 0,2 м; 5 — ленточный конвейер; 6 — вибрационный питатель для загрузки кон­ вейера; 7 — погрузчик

ля с ленточным питателем и криволинейным колосниковым шарнир­ ным грохотом, амортизирующих подушек и приемного конвейера. Производительность перегрузочного пункта достигает 3000 м3 /ч.

На рис. 58 показана работающая в Швеции перегрузочная установ­ ка с железнодорожного транспорта на конвейерный с применением вибрационных колосниковых грохотов. Производительность уста­ новки 4000 т/ч. Она служит для перегрузки смерзшейся железной руды. Шесть вибрационных грохотов установлены под сдвоенным вагоноопрокидывателем и рассчитаны на принятие смерзшихся бло­ ков руды массой 40 т.

Другая работающая в Швеции установка оборудована двумя виб­ рационными грохотами. Она предназначена для перегрузки смерзшей­ ся железной руды и угля. Производительность грохота достигает 2200 т/ч.

Особенности компоновки и конструктивное устройство перегру­ зочных дробильных и грохотильно-дробильных пунктов. Основным технологическим оборудованием дробильных пунктов является дро­ билка крупного дробления. В грохотильно-дробильных пунктах ис­ полнительным оборудованием является также грохот, предназначен­ ный для предварительного разделения горной массы перед дробле­ нием. Наиболее распространены пункты со щековыми и конусными дробилками.

Пункты со щековыми дробилками строят на поверхности гори­ зонта или частично заглубленными. Размещаются они в отапливаемых или неотапливаемых зданиях, оборудуются мостовыми, козловыми или самоходными кранами. На крупных карьерах устанавливают па­ раллельно две-три цепи дробильного оборудования. При этом под дробилками располагают общий сборочный конвейер для передачи горной массы на магистральный подъемник. Введение предваритель­ ного грохочения на виброгрохотах перед щековыми дробилками поз­ воляет в 1,5 раза повысить производительность перегрузочного пункта.

Комплект технологического оборудования в перегрузочных пунк­ тах со щековыми дробилками состоит из бункера-питателя—дробил­ ки—конвейера; бункера—питателя—колосникового (неподвижный, вибрационный) грохота—дробилки—конвейера; бункера—вибропита­ теля—грохота—дробилки—конвейера.

Пункты с конусными дробилками обычно сооружают заглублен­ ными в колодцах. Производительность одной конусной дробилки ККД-1500/180 в зависимости от условий разработки в карьере дости­ гает 18—20 млн. т в год. При этом перед конусными дробилками не устанавливают грохотов для предварительного разделения потока и вся горная масса пропускается через дробилку.

При производительности карьера до 30 млн. т горной массы в год и при наличии во взорванной горной массе до 60 % кусков размерами 400 мм и более перед дробилкой иногда помещают грохоты с повы­ шенной эффективностью разделения. В большинстве случаев перегру­ зочный пункт устраивается непосредственно над конвейерным подъ­ емником. В комплект оборудования входит: бункер—дробилка—бун­ кер—питатель или бункер—вибропитатель—грохоты-дробилка—бун­ кер—питатель.

На рис. 59 показана конструкция перегрузочного пункта произво­ дительностью 13,5 млн. т в год в карьере Оленегорского ГОКа. Пункт имеет две технологические цепи, включающие бункер—питатель—ко­ лосниковый грохот-дробилку. Автосамосвалы разгружаются в бун­ кера из монолитного железобетона вместимостью около 200 м3. Раз­ меры выпускного отверстия 2,35x2,5 м. В каждый бункер одновре­ менно могут разгружаться два автосамосвала БелАЗ-548. Под бунке­ ром установлен пластинчатый питатель тяжелого типа 1-24-90, под ко­ торым расположен ленточный конвейер длиной 10 м для подборки просыпавшейся горной массы. Между дробилкой и питателем уста­ новлен наклонный, неподвижный колосниковый грохот шириной 2,2 м и общей длиной 4 м, угол наклона к горизонту равен 40°. Под­ колосниковый продукт с грохота и мелочь с подборщика попадают в воронку и далее в загрузочное устройство конвейера. Щековая дро­ билка ЩЦП-15х21 установлена на массивном фундаменте, в котором имеются сквозные проемы для размещения передаточного конвейера длиной 36 м. Конвейер с натяжным устройством установлен в желе­ зобетонной выемке, высота которой 7,1 м, длина 51 м. Над перегру­ зочным пунктом возведено неотапливаемое здание. В крыше здания

мощью сигнализации. Автосамосвалы по сигналу оператора въезжают на металлическую подъездную эстакаду и разгружаются в бункер.

Горная масса подается на рабочий орган вибропитателя-грохота ГПТ и под действием возмущающей силы вибропривода поступает на колосниковую часть питателя-грохота, где разделяется на два грузо­ потока. Надколосниковые фракции размером свыше 400—500 мм поступают в дробилку. Подколосниковые фракции через бункер пос­ тупают на вибропитатель 181ПТА, а с него на конвейер. Дробленый материал через перегрузочное устройство также поступает на кон­ вейер.

Впервые в отечественной практике автомобильно-конвейерный транспорт был применен для доставки скальных пород.

пооо

Рис. 60. Перегрузочный пункт при отработке глубинных горизонтов Сарбайского карьера:

1 - пластинчатый питатель типа I; 2 - вибрационный грохот ГПТ; 3 - щековая дробилка ЩДП-1500х2100

уборщик просыпи; 9 — желоб; 10 — промежуточная емкость; 1 1 — ленточный конвейер; 12 — основание дробилки; 13 — кожух грохота; 14 — вибрационный грохот типа ГТП; 15 — дробилка ЩКД 2100x1500; 16 — смотровая площадка; 17 — вспомогательный пролет; 18 — выработка; 19 — валковый питатель с бун­ кером

построить два грохотильно-дробильных пункта (рис. 62), каждый производительностью 4000 м3 /ч.

На карьерах большой производственной мощности наиболее рас­ пространены перегрузочные пункты с конусными дробилками. Карье­ ру Ингулецкого ГОКа принадлежит приоритет применения конвейе­ ров для доставки руды. Перегрузочный пункт построен по проекту института Кривбасспроект (рис. 63). Руда из автосамосвалов разгру жается на наклонные неприводные колосниковые грохоты. Приемная воронка установки имеет два фронта разгрузки. При этом одновре менно могут разгружаться по два автосамосвала с каждой стороны. Длина грохотов по фронту работ составляет 14 м.

Подгрохотный продукт поступает в бункера вместимостью до 500 м3 каждый. Через перепускные воронки с затворами руда попа­ дает на пластинчатые питатели и вибропитатель и далее на ленточный конвейер, расположенный в штольне.

Надгрохотный продукт поступает в приямок дробилки ККД-1500/180 ГРЩ. Дробленая руда из дробилки направляется в бун кер, вместимость которого после первичной эксплуатации была уве­ личена за счет перестановки пластинчатых питателей. Конусная дро билка помещена в железобетонном колодце шахтного типа, имеющем диаметр 25 м и высоту около 30 м.

Для монтажа, обслуживания и демонтажа установки предусмот­ рен мостовой кран грузоподъемностью 160/32 т, установленный на подкрановой эстакаде.

Первоначально монтаж всей установки выполнялся с помощью экскаватора ЭКГ-8И, ковш и рукоять которого были демонтирова ны, а стрела оснащена грузоподъемными приспособлениями. Экска-