
книги / Технология строительных процессов классических и специальных методов строительства
..pdf
Рис. 8.39. Схема процесса монтажа колонн, выполнена А.С. Тарасовой, гр. ПГС-09-3
131

132
Рис. 8.40. Схема процесса монтажа стропильной фермы покрытия, выполнена А.С. Тарасовой, гр. ПГС-09-3

Рис. 8.41. Схема процесса монтажа балок покрытия, выполнена А.С. Тарасовой, гр. ПГС-09-3
133
8.6. Расчет количества автотранспорта в процессе монтажа каркаса здания
Тип и марку автомашин, подобранных в соответствии с параметрами перевозимых конструкций конкретных типов, сводят в табличную форму.
Пример выполнения ведомости транспортных средств представлен в табл. 8.10.
Таблица 8 . 1 0 Грузоподъемность транспортных единиц
№ |
Наименование |
Масса |
Число |
Тип и марка |
Грузо- |
Перево- |
Коэффициент |
эле- |
зимых |
использования |
|||||
п/п |
перевозимого |
мента, |
элемен- |
машины |
подъем- |
элемен- |
грузоподъем- |
|
элемента |
т |
тов |
|
ность, т |
тов, шт. |
ности |
1 |
Колонна крайне- |
7,4 |
18 |
УПР-1212М |
12,850 |
1 |
0,576 |
|
го ряда КК-1 |
|
|
(МАЗ-54129) |
|
|
|
2 |
Колонна крайне- |
8,2 |
18 |
УПР-1212М |
12,850 |
1 |
0,638 |
|
го ряда КК-2 |
|
|
(МАЗ-54129) |
|
|
|
3 |
Колонна средне- |
10,5 |
9 |
УПЛ-2918 |
29,0 |
2 |
0,724 |
|
го ряда КС-1 |
|
|
(МАЗ-64226) |
|
|
|
4 |
Фундаментная |
1,8 |
16 |
УПР-1212М |
12,850 |
7 |
0,98 |
|
балка ФБ-1 |
|
|
(МАЗ-54129) |
|
|
|
5 |
Стропильная |
1,2 |
27 |
УПР-1212М |
12,850 |
12 |
0,933 |
|
балка БС-1 |
|
|
(МАЗ-54129) |
|
|
|
6 |
Плиты покрытия |
1,5 |
96 |
УПЛ-1412 |
12,1 |
8 |
0,99 |
|
ПП-1 |
|
|
(КамАЗ-5410) |
|
|
|
7 |
Подкрановая |
2,93 |
48 |
УПР-1212М |
12,850 |
4 |
0,912 |
|
балка ПБ-1 |
|
|
(МАЗ-54129) |
|
|
|
8 |
Стеновая панель: |
|
|
КЗС 949611 |
12,23 |
4 |
0,837 |
|
СП-1 |
2,56 |
32 |
УПП 1207М |
|
|
|
|
СП-2 |
1,7 |
40 |
(МАЗ-5429) |
|
7 |
0,973 |
|
СП-3 |
0,25 |
4 |
|
|
4 |
0,461 |
|
СП-4 |
0,17 |
4 |
|
|
4 |
|
|
СП-6 |
0,99 |
4 |
|
|
4 |
|
|
СП-5 |
1,27 |
32 |
|
|
9 |
0,935 |
|
СП-7 |
1,7 |
24 |
|
|
7 |
0,973 |
Методика определения количества транспортных единиц
Определение количества транспортных единиц производится в следующей последовательности:
1. Определение времени цикла грузоперевозки одной транспортной единицы.
134

Согласно сборнику ЕНиР 1, § Е1-5, требуемую трудоемкость разгрузки (загрузки) одной транспортной единицы Q, чел.-ч, вычисляют по формуле
QVар Нвр.
2.Продолжительность разгрузки (погрузки) одной транспортной единицы tp(п), ч, определяется по формуле
tр(п) Qn ,
где n – число такелажников, n = 2 для кранов грузоподъемностью больше 10 т.
3. Время цикла грузоперевозки одной транспортной единицы tц, ч, определяется по формуле
tц tМЗ tп 2 l tр tМТР, Vср
где tМЗ – время на маневры транспортного средства на заводе, tМЗ = 0,25 ч; tп – время погрузки на заводе, ч; l – дальность перевозки; Vср – средняя скорость перевозки за городом, Vср = 17 км/ч; tр – время разгрузки, ч; tМТР – время на маневры транспортного средства на пло-
щадке, tМТР = 0,25 ч.
4. Производительность транспортной единицы в смену П, смен, определяется согласно формуле
П Q tсм Кв Кг ,
tц
где tсм – время работы транспортного средства в смену, tсм = 7,5 ч; Кв – коэффициент использования машины во времени, Кв = 0,85; Кг – коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности.
5. Определение количества транспортных единиц N, шт., выполняется по формуле
N |
V |
, |
П А Т |
где А – число смен в сутках, А = 2; Т – продолжительность монтажных работ, смен.
135
Пример расчета по определению количества транспортных единиц и пример оформления результатов расчета , выполнен Н.С. Раче-
вой, гр. ПГС-09-1 (табл. 8.11).
Норму времени принимаем по § Е1-5 «Погрузка или выгрузка материалов (грузов) стреловыми самоходными кранами грузоподъемностью до 25 т». Состав работы: 1. Перемещение крана и установка его в рабочее положение. 2. Зацепка груза. 3. Погрузка или выгрузка груза с подъемом или опусканием до 4 м и поворотом стрелы крана. 4. Укладка подкладок под конструкции и детали. 5. Отцепка груза. 6. Крепление или раскрепление груза при необходимости. 7. Подача сигналов машинисту крана.
Примечания: 1. При погрузке и разгрузке изделий, транспортируемых панелевозамив кассетах, Нвр иРасц следуетумножать на1,2.
Трудоемкость разгрузки (загрузки) одной транспортной единицы определяется по формулам:
1) |
для колонн КК-1: |
Q |
Vp |
|
|
Hвр |
|
8,4 2 |
1,6 0,27 чел.-ч; |
||||||||||||||
a |
|
|
100 |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2) |
для колонн КК-2: |
Q |
Vp |
|
|
Hвр |
|
9,9 2 |
1,6 0,317 чел.-ч; |
||||||||||||||
a |
|
|
100 |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vp |
|
|
|
|
|
|
|
||||
3) |
для стропильных балок: Q |
|
Hвр |
1,5 2 |
|
4,4 0,132 чел.-ч; |
|||||||||||||||||
|
a |
|
|
100 |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
4) |
для плит покрытий: Q |
H |
вр |
1,5 4 |
4,4 |
0,264 чел.-ч; |
|||||||||||||||||
|
|
a |
100 |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5) |
для стеновых панелей СП-1: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Q |
Vp |
|
Hвр |
1,7 5 |
3,6 0,306 чел.-ч; |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
a |
|
100 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
6) |
для стеновыхпанелей СП-2: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Q |
Vp |
|
Hвр |
2,13 4 |
2,7 |
0,230 |
|
чел.-ч; |
|
|
|
|
|||||||||||
a |
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7) |
для стеновыхпанелей СП-3: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Q |
Vp |
|
Hвр |
2,56 3 |
2,7 |
0,207 |
|
чел.-ч; |
|
|
|
|
|||||||||||
a |
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
136

Таблица 8 . 1 1
Результаты расчета количества транспортных средств
|
|
|
Требуемая |
Продол- |
Продол- |
|
|
Продол- |
|
Принятое |
|
Наименование |
|
Норма |
грузоподъ- |
житель- |
житель- |
Коэффи- |
Произво- |
житель- |
Необхо- |
количе- |
|
Объем |
емность |
ность раз- |
ность |
циент гру- |
дитель- |
ность мон- |
димое |
ство |
|||
транспортного |
работ |
времени, |
разгрузки |
грузки |
грузопе- |
зоподъем- |
ность, |
тажных |
количест- |
транс- |
|
средства |
|
чел.-ч |
(загрузки), |
(погрузки), |
ревозки, |
ности |
чел.-см. |
работ, |
во, шт. |
портных |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
чел.-ч |
ч |
ч |
|
|
смен |
|
средств, |
|
УПР-1212 (МАЗ- |
11,6 |
3,8 |
0,441 |
0,220 |
1,294 |
0,700 |
2,100 |
17,4 |
0,158 7 |
шт. |
|
504А) |
1 |
||||||||||
УПР-1212 (МАЗ- |
8 |
3,4 |
0,272 |
0,136 |
1,125 |
0,767 |
1,028 |
9,45 |
0,411 7 |
1 |
|
504А) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
УПР-1212 (МАЗ- |
12 |
5,4 |
0,648 |
0,324 |
1,501 |
0,875 |
2,752 |
2,22 |
0,981 99 |
1 |
|
504А) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
УПФ-2024 |
12,1 |
3 |
0,363 |
0,182 |
1,216 |
0,640 |
1,315 |
25,2 |
0,182 56 |
1 |
|
(КРаЗ-258) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
УПЛ-0906 (ЗИЛ- |
8,04 |
5,4 |
0,434 |
0,217 |
1,287 |
0,893 |
1,920 |
25,2 |
0,083 07 |
1 |
|
130В1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПП-0907 |
8,5 |
7,2 |
0,612 |
0,306 |
1,465 |
0,944 |
2,514 |
53,986 |
0,031 31 |
1 |
|
(ЗИЛ-130Б1) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ПП-0907 |
7,68 |
5,4 |
0,415 |
0,207 |
1,268 |
0,853 |
1,779 |
51 |
0,042 32 |
1 |
|
(ЗИЛ-130Б1) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ПП-0907 |
11,9 |
8,8 |
1,047 |
0,524 |
1,900 |
0,302 |
3,471 |
3,374 |
0,508 03 |
1 |
|
(ЗИЛ-130Б1) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
137
Продолжительность разгрузки (погрузки) одной транспортной единицы
|
|
t Q |
, |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
где 2 – число такелажников. |
|
|
|
|
|
|
|
Продолжительность разгрузки: |
|
|
|
|
|||
1) |
для колонн КК-1: t Q |
|
0,27 |
0,135 ч; |
|
||
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
2) |
для колонн КК-2: t Q |
|
0,317 0,159 ч; |
|
|||
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
3) |
для стропильных балок: t Q |
0,132 0,066 ч; |
|||||
|
|
|
2 |
|
2 |
|
|
4) |
для плит покрытия: t Q |
0,264 |
0,132 ч; |
||||
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
5) |
для стеновых панелей СП-1: t |
Q |
|
0,306 |
0,153 ч; |
||
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
6) |
для стеновых панелей СП-2: t Q |
|
0,230 |
0,115 ч; |
|||
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
7) |
для стеновых панелей СП-3: t Q |
|
0,207 |
0,104 ч. |
|||
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
Время цикла грузоперевозки одной транспортной единицы tц , ч: |
|||||||
|
tц tМЗ tп |
2 l tр tМТр, |
|
||||
|
|
|
Vср |
|
|
|
|
где tМЗ – время на маневры |
транспортного средства на заводе, |
tМЗ = 0,25 ч; tп – время погрузки на заводе, ч; l – дальность перевозки; Vср – средняя скорость перевозки за городом, Vср = 17 км/ч; tр – время разгрузки, ч; tМТр – время на маневры транспортного средства на пло-
щадке, tМТр = 0,25 ч.
138
Время цикла грузоперевозки: 1) для колонн КК-1:
|
tц tМЗ tп |
2 l |
tр tМТр |
. |
|
Vср |
. |
0,135 2 17 |
|
||
0,25 |
0,135 0,25 2,77 ч; |
||
|
17 |
|
|
2) для колонн КК-2: |
|
|
|
|
tц tМЗ tп |
2 l |
tр tМТр |
|
|
Vср |
|
0,25 0,159 2 17 0,159 0,25 2,82 ч; 17
3) для стропильных балок:
tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср
0,25 0,066 2 17 0,066 0,25 2,632 ч; 17
4) для плит покрытия:
tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср
0,25 0,132 2 17 0,132 0,25 2,764 ч; 17
5) для стеновых панелей СП-1:
tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср
0,25 0,153 2 17 0,153 0,25 2,806 ч; 17
139
6) для стеновых панелей СП-2:
tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср
0,25 0,115 2 17 0,115 0,25 2,73 ч; 17
7) для стеновых панелей СП-3:
tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср
0,25 0,104 2 17 0,104 0,25 2,708 ч. 17
Производительность транспортной единицы в смену
П Q tсм Кв Кг ,
tц
где tсм – время работы транспортного средства в смену, tсм = 7,5 ч; Кв – коэффициент использования машины во времени, Кв = 0,85; Кг – коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности.
Производительность:
1) |
для колонн КК-1: П |
QtсмКвКг |
|
0,27 7,5 0,85 0,84 |
0,52; |
|||
tц |
|
|||||||
|
|
|
|
2,77 |
|
|||
2) для колонн КК-2: |
П |
QtсмКвКг |
|
0,317 7,5 0,85 0,99 |
0,71; |
|||
|
||||||||
|
|
|
|
tц |
2,82 |
|
||
3) |
для стропильных балок: |
|
|
|
||||
П Q tсм Кв Кг |
0,132 7,5 0,85 0,3 0,1; |
|
||||||
|
tц |
2,632 |
|
|
|
|
||
4) |
для плит покрытия: |
|
|
|
||||
П Q tсм Кв Кг |
0,264 7,5 0,85 0,67 0,41; |
|
||||||
|
tц |
2,764 |
|
|
|
|
140