книги / Технология строительных процессов классических и специальных методов строительства

2.4.2. Проектирование ширины внутрипостроечной дороги на прямолинейных участках

Задание: в соответствии с заданием разработать конструкцию внутрипостроечной дороги на прямолинейных участках:

–указать ширину дорожного полотна и полосы отвода,

–указать размеры и вид кюветов.

Примеры схем конструктивного решения внутрипостроечной дороги приведены на рис. 2.5, 2.6.

Рис. 2.5. Схемы кюветов и поперечный разрез построечной дороги

Рис. 2.6. Пример проектирования грунтовой внутрипостроечной дороги

Основные положения проектирования ширины внутрипостроечных работ изложены в СНиП 3.01.01–85 «Организация строительного производства»:

1. При проектировании временных внутрипостроечных дорог ширина проезжей части дороги и количество полос движения определяются в зависимости от типа автомобилей и категории дорог и принимаются: при движении транспорта в одном направлении – 3,5 м, в двух направлениях – 6 м.

21

2.Ширина проходов для людей должна составлять: без груза 1 м,

сгрузом – 2 м. Ширина полосы движения людей вдоль проезжей части дорог составляет до 2,7 м. Для автомашин шириной до 3,4 м (МАЗ-525, МАЗ-530) ширина проезжей части увеличивается соответственно до 4 и 8 м.

Нормы по ширине внутрипостроечных дорог (табл. 2.2) приведены в СНиП3.01.01–85 «Организация строительного производства»:

2.4.3. Проектирование ширины внутрипостроечной дороги на поворотах

Ширина внутрипостроечной дороги на поворотах может быть запроектирована на основании практических рекомендаций или на основании расчета.

При использовании автопоездов (тягача с платформой, используемых при доставке на объект длинномерных конструкций) ширину дороги на повороте определяют расчетом в зависимости от длины задействованных транспортных единиц (рис. 2.8).

22

Методика расчета 1. Определение ширины построечной дороги на поворотах в случае, когда груз свешивается с платформы:

В Lгр L1 a 0,25b1 0,35b2 , a 0,5 1 х 1,4у 2 2у ,

х L2 Lгр L1,

у L4 Lгр L1,

где a – коэффициент.

Методика расчета 2. Определение ширины построечной дороги на поворотах в случае, когда груз не свешивается с платформы:

В 0,7Lгр 0,25b1 0,35b2 .

Примеры. Определение ширины внутрипостроечной дороги на поворотах (составлено и выполнено М.А. Безгодовым, гр. ПГС-06-1 м): расчет требуемой ширины дороги на повороте машины выполнен для случая транспортировки груза длиной 12 м, груз не свешивается с платформы, ширина колесных пар тягача и платформы составля-

ет 2,5 м:

В0,7Lгр 0,25b1 0,35b2

0,7 12 0,25 2,5 0,35 2,5 12 м.

Ширина внутрипостроечной дороги должна составлять 12 м. Задача 1. Насколько нужно расширить однополосную дорогу

шириной 3,5 м в повороте, чтобы провести железобетонную ферму 18 м, при условии, что ферма не свешивается с платформы? Ширина колесной пары тягача и платформы 2,5 м.

Решение: используется формула для второго случая (груз не свешивается с платформы):

24

B = 0,7·18 + 0,25·2,5 + 0,35·2,5 = 14,1 м, 14,1 – 3,5 = 10,6 м.

Ответ: минимум на 10,6 м.

Задача 2. Какой максимальной длины груз можно провести по однополосной дороге шириной 3,5 м, если ширина дороги в повороте составляет 5 м? Груз не свешивается с платформы, ширина колесной пары тягача и платформы 2,5 м.

Решение: используется формула для второго случая (груз не свешивается с платформы), ограничениеширины дорогиВ = 5 м:

0,7·Lгр + 0,25·b1 + 0,35·b2 < 5, Lгр < (5 – 0,25·b1 – 0,35·b2)/0,7, Lгр < (5 – 0,25·2,5 – 0,35·2,5)/0,7,

Lгр < 5 м.

Ответ: груз длиной не более 5 м.

Задача 3. На какую величину нужно расширить однополосную дорогу шириной 3,5 м в повороте с целью обеспечения провоза груза длиной 18 м при условии, что груз свешивается с платформы? Ширина колесной пары тягача и платформы 2,5 м. Груз свешивается на 2 м на конце платформы, с седла – на 1 м, расстояние от задней оси тягача до седла 3 м.

Решение: используется формула для случая, когда груз свешивается с платформы:

L1 = 2 м, L3 = 1 м, L4 = 3 м,

L2 = Lгр – (L1 + L3) = 18 – (2 + 1) = 15 м,

x = L2/(Lгр – L1) = 15/(18 – 2) = 0,937,

y = L4/(Lгр – L1) = 3/(18 – 2) = 0,187.

25

a0,5 1 х 1,4у 2 2у

0,5 1 0,937 1,4 0,187 2 2 0,187 0,79.

B = (18 – 2)0,79 + 0,25·2,5 + 0,35·2,5 = 14,14,

14,14 – 3,5 = 10,64 м.

Ответ: минимум на 10,64 м.

2.4.4. Определение размеров площадок, предназначенных для разворота или маневрирования при подаче автотранспорта под погрузку экскаватором

Размеры площадок, необходимых для разворота автомашин на 90° и на 180°, рассчитывают при выполнении работ в стесненных условиях, например при подаче автосамосвалов в котлован к экскаватору под погрузку лишним грунтом. Методика расчета представлена в СНиП 111- 8–76 «Земляные сооружения», а также в книге А.К. Рейша. Справочник строителя. Земляныеработы. М., Стройиздат, 1984.

Расчетные схемы из справочника А.К. Рейша представлены на рис. 2.10, 2.11.

Рис. 2.10. Расчетная схема определения ширины площадки, предназначенной для разворота автомашин на 90°

26

Размеры основных марок автомашин, используемых для вывоза лишнего грунта при выполнении на строительной площадке земляных работ, приведены в табл. 2.3, 2.4.

Рис. 2.11. Расчетная схема определения ширины площадки, предназначенной для разворота автомашин на 180°

Таблица 2 . 3 Размеры автосамосвалов марок МАЗ и БелАЗ

27

Методика расчета 1. Ширина разворотной площадки, проектируемой при повороте автомашин на 90°, м:

Bраз L2п R0 0,5В0 2 Сз ,

Lп L0 Cп.

Методика расчета 2. Ширина разворотной площадки, проектируемой приповороте автомашинна180° иболее, без маневрирования

Bраз 2 Соз2 R0 0,5В0 2 .

Пример. Вычислить ширину разворотной площадки для самосвала «БелАЗ-548» при повороте на180° безманеврирования.

Автосамосвал БелАЗ-548 имеет следующие параметры: длина 7,2 м, ширина 3,7 м, расстояние от переднего моста до заднего 4,2 м, передний свес 1,2 м, задний свес 1,8 м, радиус разворота 13 м. Рассчитаем необходимую ширину дороги для возможности разворота 180° и более градусов без маневрирования.

Решение:

2.4.5.Схемы внутрипостроечных дорог

Взависимости от размеров строительной площадки и степени ее стесненности внутрипостроечные дороги проектируют в соответствии с одной из схем: кольцевая, тупиковая, сквозная (рис. 2.12).

Недостатки тупиковой схемы внутрипостроечной дороги:

– требуется устройство площадок для разворота и разъезда строительной техники;

– дорога проектируется двухполосной.

Недостатки сквозной схемы внутрипостроечной дороги:

– требуется два контрольно-пропускных пункта на участках въезда и выезда транспорта;

– требуется устройство площадок для разъезда строительной техники;

29