книги / Мобильные краны в строительстве

подогреватель дизеля, отопитель кабины и трубы подвода масла из бака системы смазки к насосу двигателя для по­ догрева масла перед пуском дизеля в зимнее время. Для пуска двигателя предусмотрены две системы — электриче­ ская стартером (основная) и воздушная (при неисправном стартере).

На рис. 2 приведена кинематическая схема механизма поворота кранов КС-6472, КС-7471, КС-8471, КС-9471, КС10471, КС-5371 и КС-6371 с трехступенчатым редуктором (две ступени — планетарные).

Главные грузовые лебедки кранов КС-5473, КС-6471, КС-6472, КС-5371, КС-6371 и вспомогательные грузовые лебедки кранов КС-5473, КС-6471, КС-6472, КС-7471, КС8471, КС-9471, КС-5371 и КС-6371 имеют встроенный в барабан двухступенчатый редуктор. Кинематическая схема этих лебедок показана на рис. 3.

На рис. 5 показана кинематическая схема механизма телескопирования стрелы крана КС-5473 с выдвижением второй секции гидроцилиндром, а третьей — канатным полиспастом.

Аналогичная схема для крана КС-6471 показана на рис. 6. Синхронизатор 3 обеспечивает синхронное выдвижение трех секций.

Рис. 5. Кинематическая схема механиз­ ма телескопирования стрелы крана КС-473:

ций; 5 — канат втягивания секций.; 6 — гидроцилиндр телескопирования

Рис. 7. Кинематическая схема шасси кранов КС-5371 и КС-6371:

редуктор

На рис. 7 изображена кинематическая схема коротко­ базовых шасси кранов КС-5371 и КС-6371, имеющих гид­ ромеханическую трансмиссию.

13.КОНСТРУКЦИИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

ИОСНОВНЫХ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

1.3.1. Шасси автомобильного типа

Шасси автомобильного типа выпускаются для кранов КШ грузоподъемностью 25, 40, 63, 100, 160 и 250 т (табл. 2). Эти шасси включают от 3 до 8 осей, в том числе от 2 до 4 ведущих в зависимости от грузоподъемности. Об-

щий вид шасси автомобильного типа крана (КС-6472) грузоподъемностью 40 т показан на рис. 8.

В конструкции шасси можно выделить автомобильную

ирабочую части и оборудование.

Вавтомобильную часть входят: ходовая рама, привод­ ная система, подвеска осей и мостов, рулевое управление и тормозная система.

Рабочая часть состоит из выносных опор, гидравличе­ ской системы их выдвижения и привода насосов гидросис­ темы поворотной части (для кранов с одной двигательной установкой).

Оборудование включает: кабину водителя с пультом

шасси автомобильного типа для кранов КШ

Модель шасси/модель крана

число ведущих полуосей. ** Цифры указывают номера осей приколичество скоростей заднего хода.

управления, обустройство кабины, запасное колесо, вспомо­ гательное оборудование и комплект инструментов.

Ходовая рама выполняется в виде конструкций: свар­ ной балочного типа (с двумя продольными балками короб­ чатого сечения, соединенными поперечными балками жест­

/ — кабина водителя; 2 — силовая установка; 5 — рама.; 4 и 5 — вы­ носные опоры передние и задние

На ходовой раме устанавливают двигатель шасси.

На кране грузоподъемностью до 40 т включительно дви­ гатель шасси служит для привода всех его механизмов, а при большей грузоподъемности предусматриваются отдель­ ные двигатели шасси и поворотной части. На кранах гру­ зоподъемностью до 100 т включительно двигатели шасси комплектны со сцеплением и коробкой перемены передач (КПП). Сцепление одноили двухдисковое сухое, с пнев­ могидроусилением. Коробка перемены передач обеспечива­ ет от 6 до 16 скоростей передвижения вперед и 1 или 2 скорости передвижения назад. Переключение передач син­ хронизированное, управление переключением диапазонов скоростей пневматическое, переключением передач внутри

выбранного диапазона — механическое с помощью рычаж­ ной системы.

Гидромеханическая передача (ГМП) приводной систе­ мы шасси кранов КС-9471 и КС-10471 включает односту­ пенчатый комплексный (с переходом на режим гидромуф­ ты) блокируемый гидротрансформатор для автоматическо­

мента и обеспечивающей 3 скорости движения вперед и 1 назад. Включение всех передач осуществляется с помощью многодисковых фрикционов. Рабочая жидкость гидромеха­ нической передачи охлаждается в водомасляном трубча­ том теплообменнике, от которого тепло отводится охлаж­ дающей жидкостью в пластинчато-трубчатый радиатор с принудительным воздушным охлаждением.

Раздаточная коробка двухскоростная (краны КС-5473, КС-5474, КС-6471, КС-6472, КС-9471 и КС-10471) или од­ носкоростная (краны КС-7471 и КС-8471) с межмостовым симметричным блокируемым (краны КС-9471 и КС-10471) или несимметричным дифференциалом (краны КС-6471, КС-6472, КС-7471, КС-8471).

На раздаточные коробки кранов КС-5473 и КС-5474 прифланцованы (и получают привод) насосы гидросистем поворотной части и шасси. Раздаточные коробки кранов КС-6471 и КС-6472 имеют выходной вал отбора мощности, соединенный посредством карданного вала с редуктором привода насосов указанных гидросистем.

Карданные валы шарнирного типа с крестообразными шарнирами на игольчатых подшипниках. Конструкция кар­

зависимая, с использованием полуэллиптических листовых рессор и балансирной рычажной системы (отсутствует у кранов грузоподъемностью 25 т). Два задних ведущих моста подвешены взаимозависимо с помощью двуплечево­

краны имеют одинарные бездисковые колеса со съемными бортовыми и замочными кольцами.

Рулевое управление шасси кранов грузоподъемностью 25..Л00 т представляет собой механическую систему с гид­ роусилением в виде 2 рабочих гидроцилнндров двусторон­ него действия на каждой оси и жесткой обратной связью управляемых осей. На шасси кранов грузоподъемностью 160 и 250 т гидроцилиндры усиления установлены на пер­ вый, второй и четвертый мосты и жестко связаны между собой и третьим мостом с помощью рулевых штанг с про­ межуточными рычагами.

Шасси кранов грузоподъемностью 25 и 40 т имеют пневматическую пятнконтурную тормозную систему, вклю­ чающую: контур питания ресиверов, 2 контура рабочего н 1 стояночного торможения и контур торможения прицепа. На шасси кранов грузоподъемностью 63 и 100 т преду­ смотрены контур аварийного растормажнвания стояночных тормозов, контур питания устройств управления коробкой перемены передач, сцеплением, включением насосов, вспо­ могательным тормозом, раздаточной коробкой н контур внешнего питания от буксирующего тягача. Контур тормо­ жения прицепа отсутствует. На передних мостах установ­ лены однокамерные тормозные цилиндры, иа задних — двухкамерные с пружинными эиергоаккумудяторами.

Пневматическая система шасси кранов грузоподъем­ ностью 160 и 250 т обеспечивает рабочее (двухкоатурное)