2. Учебный центр

Проводит профессиональную подготовку специалистов ОАО «РЖД», предприятий производящих ввод в эксплуатацию и ремонт изделий комплексных локомотивных устройств безопасности движения (КЛУБ), а также систем автоблокировки с центральным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи данных (АБТЦ-М).

Курсы по профессиональной подготовке осуществляются на основании Лицензии № 278650 серия А регистрационный номер 1656 от 21 января 2008 года, выданной Министерством образования и науки Удмуртской Республики, согласно Программы курса обучения обслуживающего персонала в ДООО «ИРЗ-Локомотив», утвержденного департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Программа курса профессиональной подготовки укрупнено включает в себя:

1. ознакомление с технологией изготовления;

2. устройство и работа систем КЛУБ и АБТЦ-М;

3. устройство и работа блоков и ячеек систем КЛУБ и АБТЦ-М;

4. назначение, устройство и работа сервисного оборудования БВД-М1, БВД-У, МПК, СУД, УФК, ПК-КЛУБ-У;

5. назначение, устройство и работа сервисного оборудования ПК-РЦ, ПК-АБ;

6. практические занятие на рабочих местах.

4. Производство

5.1 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

Назначение: обеспечение безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

Области применения:

1. на всех типах локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ);

2. на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).

Особенности и возможности:

1. обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;

2. исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.

Технические характеристики :

1. питание осуществляется через буферный преобразователь от сети постоянного тока напряжением 50, 75, 110 В;

2. потребляемая мощность не более 200 Вт. Диапазон рабочих температур от минус 40 до +50°С;

3. система выполнена с учетом современных требований к помехоустойчивости и помехоэмиссии для данного класса аппаратуры;

4. система зарегистрирована в реестре Госстандарта РФ как измеритель скорости и давления;

5. имеет защиту от несанкционированного отключения электропневмоклапана (ЭПК) ключом, при этом, при отсутствии действий машиниста по снижению скорости, происходит торможение после выключения ключа ЭПК;

6. обеспечивает невозможность проезда участка с запрещающим сигналом светофора без разрешения ДСП или ДНЦ при оборудовании станции РК;

7. осуществляет контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу светофора, то есть обеспечивает невозможность трогания на запрещающий сигнал без предварительных совместных действий или производит экстренное торможение;

8. обеспечивает торможение при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;

9. исключает самопроизвольный уход поезда (скатывание);

10. определяет параметры движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, электронной карты участка и датчиков пути и скорости ДПС-У, устанавливаемых на буксе колесной пары;

11. осуществляет прием из рельсовых цепей сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН) с помощью приемных катушек КПУ, устанавливаемых под локомотивом над рельсами.

12. осуществляет измерение давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

13. осуществляет контроль бдительности машиниста;

14. обеспечивает контроль сигналов светофоров на блоке индикации;

15. формирует сигнал для управления устройством подсыпки песка;

16. обеспечивает регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностику системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;

17. дешифрация параметров поездки осуществляется на стационарном устройстве дешифрации.

Режимы движения:

1. поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;

2. маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый и с Vдоп.=40 км/час для 7 категории поезда;

3. специальный маневровый с Vдоп.=20 км/час.

Прибор	Габариты, мм
БЭЛ-У	250x418х309
Радиостанция «МОСТ»	240х260х97
БСИ	215х220х58
БИЛ-У	532х258х147
БИЛ-В	344х256х140
БИЛ-ПОМ	98х168х133
БКР-У-1М, 2М	220х376х96
50-ИП-ЛЭ/800-НН	340х312х154
ЭПК с КОН	460х372х170

Рис. 1 - Состав и габаритные размеры основных блоков, размещаемых в кузове локомотивов и МВПС

Прибор	Габариты, мм
БИЛ-В-ПОМ	160x50x82
БИЛ-УТ	253x230x104
БИЛ-ВВ	256x275x109
БИЛ-УВ	450x160x80
БИЛ-М	350x215x93
БИЛ-Д	155x145x75
БИЛ-СВ	50x121x84
БР-У	175х87x88

Рис. 2 - Состав основных блоков, встраиваемых в пульт машиниста