
- •Д и н а м и к а гтд
- •Лекция 2 нелинейная динамика
- •1. Процесс запуска двигателя
- •Влияние параметров системы управления подачей топлива на характеристики процесса запуска
- •Влияние конструктивных параметров двигателя на характеристики запуска
- •1. Момент инерции ротора
- •2. Регулирование геометрии проточной части двигателя
- •Влияние изменения (регулирования) площади сопловых аппаратов (са)
- •Влияние регулирования II контура вентилятора путем изменения двухконтурности двигателя в процессе его запуска
- •Характеристики
- •Запуск газотурбинных двигателей в полете
- •Приемистость и дросселирование гтд
- •Предельные процессы приемистости и дросселирования
- •Влияние внешних условий на режим приемистости
- •Способы управления режимом приемистости
- •Временное регулирование приемистости:
- •Регулирование приемистости в соответствии с законом газодинамического подобия
- •Регулирование приемистости по ускорению n
- •Процессы дросселирования и встречной приемистости
- •Влияние процессов приемистости на малоцикловую повреждаемость узлов двигателя
- •Комплексный подход к назначению времени приемистости
- •Влияние нестационарного теплообмена на приемистость гтд
- •Динамика форсированных режимов
- •Законы управления форсированными режимами
Влияние параметров системы управления подачей топлива на характеристики процесса запуска
Процесс запуска в значительной степени зависит от закона подачи топлива в основную камеру сгорания, который выбирается с учетом границ устойчивости работы камеры сгорания по богатой и бедной смеси, обеспечения запасов ГДУ компрессора, максимально допустимой ТГ и требуемой продолжительности запуска.
Последнее сводится к реализации предельно допустимой избыточной мощности турбины во всем диапазоне частот вращения на пусковых режимах с момента подачи топлива в камеру сгорания. Выбранная программа подачи топлива реализуется автоматом запуска двигателя с двумя коллекторами: при определенной частоте вращения ротора двигателя начинается подача топлива автоматом запуска (АЗ) в камеру сгорания по закону:
GT
АЗ = КАЗ
РТ – давление топлива перед форсунками пускового коллектора
РТ = РТП + КТ АЗ ( РК-РН АЗ )
РТП = f (РН) – начальное давление топлива
РК = f ( РК*, РН/ РК* ) – редуцированное давлениевоздуха за компрессором,
следовательно GT АЗ = f ( РК*, РН)
Воспламенение топлива в КС приводит к первоначальному превышению ТГ. В дальнейшем характер ее изменения зависит от GT, определяемого в том числе коэффициентом КАЗ. При более интенсивном увеличении GT автоматом запуска наблюдается более раннее (по n турбокомпрессора) вступление в работу второго топливного коллектора, что приводит к возникновению повторного заброса ТГ (макс. значение ТГ достигаемое в период работы АЗ в дальнейшем обозначается ТГ аз max).
В период работы АЗ вследствие небольших величин давления воздуха за компрессором, пологости напорных ветвей его характеристики на этих режимах реализуются достаточно большие запасы КУ и ограничение расхода топлива автоматом запуска определяется допустимым уровнем ТГ. Закон подачи топлива автоматом запуска должен обеспечивать реализацию допустимого уровня ТГ. При достижении в период работы АЗ величины GT, соответствующего подключению второго коллектора, начинается его заполнение. До конца заполнения Gт практически остается неизменным, затем возрастает скачкообразно до GT min и дальнейшая дозировка топлива осуществляется автоматом приемистости (АП). Один из возможных законов работы АП:
GТАП = f ( КАП, nК, РК*, ТВХ* )
Этот этап запуска характеризуется наибольшими уровнями ТГАП*, снижением КУ, поэтому является наиболее напряженным с точки зрения приближения к границам области допустимых режимов работы.
Рис.4
Увеличение GT автоматом приемистости существенно влияет на избытки мощности, развиваемые турбиной, и является эффективным средством сокращения времени запуска. Вследствие возрастания К* и GB через двигатель на этапе работы АП улучшаются условия охлаждения деталей горячей части двигателя, что позволяет допустить на этом этапе больший уровень температур, чем на начальном этапе запуска.
На величину Gт в процессе запуска, а следовательно на характер изменения ТГ и времени запуска оказывает влияние начальное давление топлива перед форсунками РТО и режим двигателя, на котором начинается подача топлива в камеру сгорания.
При изменении частоты вращения ротора, соответствующей началу подачи топлива в камеру сгорания, время запуска не изменяется, так как на этом этапе турбина практически не развивает положительной мощности и время раскрутки ротора определяется характеристикой ПУ и моментом сопротивления двигателя. ВЫБОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ nк НАЧАЛА ПОДАЧИТОПЛИВА ДОЛЖЕНОПРЕДЕЛЯТЬСЯ ПУСКОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И ДОПУСТИМЫМ УРОВНЕМ НАЧАЛЬНОГО ПРЕВЫШЕНИЯ TГ*.
На величину превышения ТГ* при подключении второго коллектора влияет также процесс его заполнения. С увеличением объема коллектора, а следовательно времени его заполнения, увеличивается время запуска и уменьшается ТГ* (из-за увеличения GB во время заполнения). Это должно учитываться при решении вопроса о предварительном заполнении коллектора. Для минимизации времени запуска система управления подачей топлива должна обеспечить процесс с МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫМ УРОВНЕМ ТГ* с учетом МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО УРОВНЯ ЗАПАСА ГДУ( КУ). Организация запуска при
ТГ*
= ТГ*ДОП.
МАКС.= const
может сократить время запуска на
несколько секунд по сравнению с другими
законами дозирования.
Рис. 5 Рис. 6