книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

щем сервомотором. С помощью сервомотора осуществляется вклю­ чение нагрузочного реостата в цепь постоянного тока гальваниче­ ской ванны.

Настройку автомата на выбранную плотность тока производят следующим образом. На катодную штангу ванны завешивают мед­ ную пластину, после чего включают ток и при помощи настроечно­ го реостата задающего плеча устанавливают по амперметру в за­ дающей катушке необходимый ток. Далее, при помощи настроечно­ го реостата регулирующего плеча устанавливают такое сопротив­ ление, при котором суммарная величина тока ванны будет равна расчетной. При этом ток в катушках задающего плеча и регули­ рующего плеча будет одинаковым. После этого мерные пластины снимают с катодной штанги и на нее завешивают детали.

При отклонении величины тока в цепи от заранее установлен­ ной (например, при выгрузке нескольких деталей) произойдет из­ менение магнитного потока в катушке регулирующего плеча, по­ движный контакт реле замкнет один из неподвижных контактов и сервомотор приведет во вращение подвижную клемму, скользящую по нагрузочному реостату. Ток в цепи изменится до величины, обес­ печивающей заданную плотность тока.

А в т о м а т и ч е с к о е р е г у л и р о в а н и е к и с л о т н о с т и электролитов имеет большое значение при цинковании, меднении и железнении. Для получения качественных осадков в этих электро­ литах кислотность должна поддерживаться в жестких пределах.

Рис. 183. Принципиальная схема автомата для регулирова­ ния заданного значения кислотности электролита:

] — гальваническая ванна; 2 —датчик pH; 3 —защитная трубка из кисло­ тостойкого материала; 4 — электронный усилитель тока: о —электронно- пневматический регулятор: 5 — трубопроводы воздушной магистрали; 7 — диафрагменный клапан

327

Г л а в а VI

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ

Ремонт деталей давлением основан на использовании пластиче­ ских свойств материала деталей. Восстановление размеров и фор­ мы деталей при этом достигается за счет их пластической деформа­ ции.

Способом давления можно восстанавливать многие детали тан­ ков, а при наличии в деталях таких дефектов, как изгиб и скручи­ вание, этот способ ремонта является единственно возможным.

В применении такого способа ремонта есть лишь одно ограни­ чение— недостаточная пластичность материалов, из которых изго­ товлены некоторые детали танков.

Наибольшей пластичностью обладают чистые металлы. Введе­ ние ряда легирующих элементов в металл приводит к понижению пластичности. Так, например, при повышении содержания углерода, кремния, марганца, серы и фосфора пластичность сталей ухуд­ шается. Хром, ванадий, молибден, вольфрам незначительно умень­ шают пластичность сталей.

Высокими пластическими свойствами обладают латуни и брон­ зы, представляющие однофазные сплавы. Двухфазные сплавы ла­ туни и бронзы имеют худшую пластичность.

Различают следующие виды деформации металла, используе­ мые при ремонте деталей давлением: осадка, вдавливание, раздача, обжатие, вытяжка, накатка и правка.

Осадку применяют для увеличения наружных или уменьшения внутренних размеров деталей за счет уменьшения их высоты

(рис. 184).

Осадкой ремонтируют втулки из бронзы при износе по внутрен­ нему или наружному диаметру.

Вдавливание применяют для увеличения размеров изношенных поверхностей за счет перемещения материала детали на ограничен­ ном участке с нерабочих поверхностей к изношенным — рабочим поверхностям (рис. 185).

Способом здавливания можно ремонтировать шлицы, применяя специальные ролики (рис. 186).

329

У этих роликов боковые стороны выполняют с переменными уг­ лами наклона боковых поверхностен, а вершину ролика закругля­ ют по радиусу (г = 0,4 мм).

Рис. 186. Ролик для раздачи шлиц

5—7°.

На рис. 187 показана схема приложения сил и деформации шлиц при ремонте их вдавливанием.

230

Для ремонта шлиц вдавливанием обычно используют мощныестрогальные или долбежные станки, а также гидравлические прес­ сы с максимальным давлением в 20—40 г.

Рис. 187. Схема приложения сил и дефор­ мация шлица при ремонте их вдавлива­ нием:

Р — усилие; Sj, о2 — деформации

Шлицы можно раздавать по ширине на 0,7—1,0 мм. При э т о м е для обеспечения равномерной деформации шлица по высоте необ­ ходимо инструмент углубить ниже основания шлица на 1,5—2,0 мм- Ксли твердость шлиц более 350 ИВ, то перед ремонтом вдавлива­ нием необходимо производить высокий отпуск. После ремонта шли­ цы контролируют на появление трещин. Трещины не допускаются»

Раздачу применяют преимущественно для увеличения размеров, наружных поверхностей полых деталей при сохранении или незна­ чительном изменении их высоты (рис. 188).

Рис. 188. Схема деформации металла при раздаче:

Р —усилие; 3 — деформация

Раздачей можно ремонтировать стальные поршневые пальцы, аа также втулки, изготовленные из цветных металлов, при износе на­ ружных цилиндрических поверхностей. Цементированные поршне-

33?.':

«ые пальцы двигателей перед раздачей следует подвергать высоко­ му отпуску (600—680°С) в соляных ваннах, а после раздачи зака- -чивать до требуемой твердости.

Обжатие применяют для уменьшения размеров внутренних по­ верхностей полых деталей за счет уменьшения размеров наружных

.поверхностей (рис. 189).

Рис. 189. Схема деформации металла при обжатии:

Р —усилие; о — деформация

Этим способом ремонтируют втулки из цветных металлов при взносе их по внутреннему диаметру. Наружные размеры втулок вос­ станавливают гальваническим наращиванием.

Вытяжку применяют для увеличения длины детали за счет ме­ стного уменьшения ее поперечного сечения на небольшом участке

<рис. 190).

Путем вытяжки чаще всего ремонтируют различные тяги.

Рис. 190. Схема деформации металла при вытяжке:

Р — усилие; о —деформация

Для вытяжки деталей можно применять самый простой инстру­ мент, имеющийся в любой ремонтной части: молоток с круглым бойком и наковальню.

Э32

Накатку применяют для увеличения наружных или уменьшения внутренних размеров деталей за счет вытеснения металла с отдель­ ных участков рабочих поверхностей (рис. 191). Этим способом ре­ монтируют посадочные поверхности валов под обоймы подшипни­ ков, несущих небольшие нагрузки, подшипники скольжения, зали­ тые свинцовистой бронзой, и др.

Рис. 191. Схема деформации металла при накатке:

Р —усилие; 8 —деформация

Рис. 192. Схема накатывания внутренних по­ верхностей вкладышей двигателя В-2:

/ — трехкулачковый патрон; 2 —разрезная втулка: 3 — вкладыши; 4 —оправка с накатным роликом; 5 — резцедержатель токарного станка

При восстановлении вкладышей подшипников двигателя В-2- этим способом их попарно запрессовывают во втулку и затем про­ изводят накатку на токарном станке (рис. 192) за три-четыре про­ хода. После накатки внутреннюю поверхность вкладышей лудят

33&

а: заливают сплавом СОС6-6 центробежным способом. Расточен­ ная поверхность вкладышей имеет сетчатую структуру с углубле­ ниями, залитыми мягким сплавом. Восстановленные этим способом

.подшипники хорошо противостоят износу.

Накаткой восстанавливают также резьбу на болтах, используя для этой цели резьбонакатный станок.

Болты с поврежденной резьбой устанавливают между вращаю­ щимися резьбонакатными дисками и прокатывают с приложением усилия 800—1100 кг.

Этим способом восстанавливают болты диаметром от 6 до 30 мм, имеющие смятие не более чем до половины высоты резьбы. Накатка резьбы очень проста и дает большую экономию.

Особенно эффективна накатка резьбы при ремонте болтов боль­ шого размера (например, болтов крепления броневых кормовых листов тяжелых танков, крепления зубчатых венцов ведущих колес

н Д Р - ) -

Правку применяют при ремонте деталей, получивших в процессе эксплуатации остаточные деформации в виде изгиба, скручивания, коробления и т. п.

Правкой ремонтируют коленчатые и кулачковые валы, головки

•блоков, валы коробок передач, шатуны, балансиры, диски трения и др. В качестве примера рассмотрим процесс правки некоторых ти­ повых деталей.

П р а в к а к о л е н ч а т о г о в а л а д и з е л я т и п а В-2. Дефор­ мацииколенчатого вала возникают вследствие освобождения ме­ талла детали от остаточных напряжений, из-за действия инерцион­ ных и газовых нагрузок, а также благодаря погрешностям в сбор­ ке и недостаточной жесткости верхнего картера и опор.

В настоящее время применяют два способа правки коленчатых валов: правку под прессом и правку местным поверхностным на­ клепом.

При правке под прессом (рис. 193) вал изгибают в направлении, обратном прогибу, так, чтобы после снятия нагрузки из-за появив­ шейся остаточной деформации биение было бы уменьшено до допу­ стимых размеров.

Из-за большой упругости вала при правке его перегибают в про­ тивоположную сторону, на величину, большую величины прогиба. Под нагрузкой вал выдерживают 1,5—2 мин и затем производят замеры прогиба вала по нескольким шейкам.

Правка под прессом является трудоемкой операцией и произво­ дится обычно в несколько приемов, пока биение вала не будет мень­ ше или равно допустимому.

Наиболее существенными недостатками способа правки вала с помощью пресса являются его недостаточная точность и понижение усталостной прочности детали.

Под действием большой изгибающей силы, приложенной к од­ ной шейке, возникает местная пластическая деформация и сосредо­ точение остаточных напряжений в наиболее слабом сечении (у гал-

:334

телей). Ввиду того, что галтели являются зоной концентрации ра­ бочих напряжений, появление здесь местных остаточных напряже­ ний может значительно снизить предел усталости коленчатого вала.

Рис. 193. Схема правки коленчатого вала под прессом:

Рис. 194. Схема правки коленчатого вала наклепом

Сущность правки способом местного наклепа состоит в том, что б результате наклепа некоторого участка детали в поверхностных слоях металла возникают напряжения сжатия, которые вызывают соответствующие остаточные деформации.

При правке коленчатого вала производят наклеп поверхности ■Щек таким образом, чтобы в результате их деформации получить необходимое смещение оси вала (рис. 194).

335