книги из ГПНТБ / Производство работ по строительству аэродромов

должна составлять 1200, 1400 колебаний в минуту Для плит с раз­ мерами соответственно 3 X 6 и 3 X 4. Время работы вибратора — в пределах одной минуты. Лучший результат достигается при влаж­ ности песка 8—10%. Вибрационная посадка плит может осущест­ вляться и с помощью неприкрепляемого вибратора.

Способ укладки плит с применением инъектирования предложен в ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского В. В. Говоровым. В этом случае плиты с помощью передвижного крана раскладываются в проект­ ное в плане положение, затем с помощью специальной машины, пе­ редвигающейся по рельс-формам, поднимаются на высоту 1,5—2 см над основанием. Через заранее изготовленные в плитах отверстия с помощью растворонасоса и специального наконечника под плиты

При зазоре под плитой в 1-5 м.м раствор способен растекаться в стороны на расстояние до 2,5 м и равномерно заполнять все про­ странство.

При всех способах укладки сборных покрытий для снятия с ав­ томашин подвозимых плит и укладки их в покрытие применяются краны с грузоподъемностью, позволяющей поднимать плиты без по­ мощи выносных опор.

Способы заделки стыков в сборных покрытиях зависят от их конструкции. Чаще всего это достигается сваркой выпусков арма­ туры, укладкой дополнительных стержней и бетонированием стыков бетоном на мелком щебне и высокопрочном быстротвердеющем це­ менте. При использовании плит с предварительно напряженной ар­ матурой стык до его замоиоличивания может также напрягаться с помощью домкратов, клиповых устройств и последующего замоноличивания.

11.Укладка бетона в покрытия при пониженных

иотрицательных температурах

Влияние отрицательных температур на свежеуложенный бетон состоит, во-первых, в замедлении реакции гидратация цемента при нулевых температурах и полном их прекращении при дальнейшем понижении температур (до —1 н---- 2°). Во-вторых, вода, замерзаю­ щая в незатвердевшем бетоне, увеличивается в объеме примерно на 9 % и вызывает нарушение контактов между зернами, сдвигает ча­ стицы относительно друг друга, приводя к уменьшению сцепления заполнителей с цементным тестом и арматуры с бетоном. При от­ таивании бетона реакции гидратации возобновляются', но нарушен­ ные контакты не восстанавливаются. Бетон, замороженный в ран­ нем возрасте, менее прочен и недостаточно морозостоек. Характер­ ным внешним признаком последствий раннего замерзания бетона является шелушение его поверхности.

271’

Влияние раннего замораживания бетона на его конечную проч­ ность по данным С. А. Миронова отражено на рис. 99. Как видно, чем в более раннем возрасте замерзает бетон, тем меньше его ко­ нечная прочность. Объяснение этого явления состоит в том, что по мере увеличения возраста бетона вода все в большем количестве связывается физико-химическими процессами гидратации, а коли­ чество свободной, т. е. замерзающей воды, становится меньше. Сле­

турных условий производства работ, от размеров и характера бето­ нируемых конструкций и от наличия в конкретных местных усло­ виях утеплителей и других материальных возможностей.

Размеры и характер бетонируемых конструкций принято харак­ теризовать величиной модуля поверхности охлаждения

272

ное основание, уложенное на замерзший грунт, условно величина охлаждаемой поверхности может быть определена с учетом всей верхней и половины величины нижней поверхности.

Сущность метода «термоса» состоит в том, что положительная температура для приобретения необходимой прочности бетона обеспечивается за счет тепла, полученного при приготовлении сме­ си, а также за счет тепла экзотермической реакции гидратации це­ мента. Этот метод экономичен, прост в производстве и может при­ меняться при бетонировании конструкций с модулем поверхности 6 —8 , т. е. аэродромных покрытий при охлаждении только сверху или частичном охлаждении и снизу. Для осуществления термосного выдерживания необходимо приготовлять бетонную смесь с подогре­ вом ее компонентов и после укладки сохранять в течение некоторого периода времени положительную температуру в бетоне.

Б. Г. Скрамтаев рекомендует ориентировочно определять продолжительность остывания бетона до 0° при температуре на­

в ккал\час-град■м2,

М„ — модуль поверхности охлаждения, принимаемый, как ука­ зывалось ранее, в 1/м,

to. ср — средняя температура бетона за время остывания в град., tH.в — температура наружного воздуха в град.,

— теплоемкость бетона {ккал/м3 -град)-, для бетона с объем­ ным весом 2400 кг/м3 принимается С5 = 600 ккал/м3-град, to. н — начальная температура бетонной смеси, доставленной

кместу укладки, в град.,

Ц— расход цемента в кг/м3,

Э— тепловыделение {ш ал/кг) за период остывания бетона, принимается для портландцемента в зависимости от его

марки (см. таблицу 49).

Таблица 49

Тепловыделение цементов различных марок

Среднюю температуру бетойа За бремя остывания оЯреДеляют по формуле

При погрузках и перегрузках 0] = 0,032 на каждую опера­ цию.

При транспортировании по горизонтали

К - Аг,

где z — продолжительность транспортирования в минутах. А при­ нимается в зависимости от вида транспортного средства:

274

Приведенный расчет позволяет .назначать температуру бетонной смеси, изготовленной на заводе, и определять толщину слоев тепло­ изолирующей засыпки.

В результате исследований, выполненных А. В. Михайловым, было установлено, что для аэродромных покрытий применение ме­ тода «термоса» может быть расширено за счет использования теп­ ла, аккумулированного грунтом, при одновременном добавлении к бетонной смеси хлористых солей в количестве 5—10% ') от веса воды и отеплении со стороны охлаждении. Так как твердение бе­ тона при этом может происходить и при отрицательных температу­ рах, данный метод получил название «холодного термоса». Экспе­ риментальное исследование температурного режима (рис. 10 0 ) по­ казало, что таким путем можно обеспечить необходимую темпера­ туру. Данный метод может применяться при благоприятных гидро­ геологических условиях строительства — при отсутствии пучинистых грунтов и уровне грунтовых вод ниже глубины промерзания. Про­ изводить работы разрешается в период отсутствия дождей и снего­ падов.

Выполнение всех операций при зимних бетонных работах долж­ но предусматривать максимальное сохранение тепла в грунте осно­ вания, а также в бетонной смеси в процессе ее транспортирования, укладки и в период твердения бетона. Грунтовое корыто должно быть заранее полностью подготовлено и принято. Желательно пред­ принять меры по защите его от увлажнения и промерзания путем укрытия рулонным материалом с последующей засыпкой снегом. Перед укладкой бетонной смеси корыто очищается от снега и льда и на нем создается основание из пеока или другого, по возможно­ сти сухого, материала, в котором не допускается наличие смерзщихся комьев. Бетонная смесь приготовляется при. расчетной темпе­ ратуре воздуха на предстоящий ориентировочно двухнедельный пе­ риод времени до —8°, с добавкой солей СаС12 и NaCl в количестве 6 % от веса воды в соотношении 2 :1 . При расчетной температуре ниже —8° добавка солей составляет 1 0 %.

Ч В армированных конструкциях количество добавок хлористых солей не должно превышать 5% от веса воды затворення.

Транспортируется бетонная смесь в отепленных автосамосвалах. Обработка смеси должна заканчиваться в минимальные сроки с та­ ким расчетом, чтобы перед отеплением ее температура была не ни­ же ■—5°. На весь период твердения бетона до набора его 50% проч­ ности должна быть сохранена температура не ниже указанного уровня.

Д а т а

Рис. 100. Температура бетона, уложенного на мерзлый грунт

Толщина слоя отеплителя назначается по расчету. Необходимо использовать при этом местные материалы: мох, сухой торф, шла­ ки, песок и снег. Перед нанесением слоя отеплителя по поверхности забетонированных плит расстилается пергамин или толь. При рабо­ тах по отеплению в последующий период необходимо оберегать по­ верхность плит от механических повреждений. Снятие опалубки до­ пускается после набора бетоном расчетной прочности 25%, отепли­ тель снимается после приобретения бетоном 50% прочности на из­ гиб и сжатие. Однако для уменьшения вымерзания влаги необхо­ димо оставлять слой отеплителя толщиной 3—5 см. После насту­

276

пления устойчивых положительных температур за зимним бетоном осуществляется влажный уход в течение 5—7 дней.

В последние годы в аэродромном строительстве получило рас­ пространение холодное бетонирование. Сущность этого метода со­ стоит в том, что в бетонную смесь вводятся большие (до 15% от веса воды) добавки хлористого кальция и хлористого натрия, бла­ годаря чему бетонная смесь не замерзает, а процесс твердения про­ должается и при отрицательных температурах. Приготовление, транспортирование и укладка смеси, а также и выдерживание бе­ тона осуществляются в условиях отрицательных температур. Как видно, это технологически весьма просто, а экономически наиболее целесообразно.

Однако бетон с повышенными добавками хлористых солей имеет ряд недостаков. Главные из них следующие:

а) пониженная морозостойкость, в особенности при использо­ вании цементов с повышенным содержанием трехкальциевого алю­

* При обязательном введении добавки сульфитно-спиртовой барды.

277

Ориентировочная скорость твердения бетона с большими добавками солей выражается данными, приведенными в табли­ це 51.

Таблица 51

Ориентировочная скорость твердения бетона с большими добавками солей

ния снега. Укладка ведется обычными способами. Основание, опа­ лубка и арматура должны быть предварительно очищены от снега и льда. В период снегопадов укладку производить не рекомен­ дуется. Отделанная поверхность немедленно укрывается пергами­ ном, толем, засыпается небольшим слоем отеплителя и сохраняется под ним до приобретения 50% прочности. В случае внезапного по­ нижения температур ниже расчетных величин уложенное покрытие должно быть дополнительно утеплено.

Применение холодного бетона в широких масштабах может быть рекомендовано после накопления данных о поведении такого рода покрытий в течение длительного срока. Вопросы структурной стойкости, морозостойкости, выщелачиваемости и коррозии арма­ туры в холодном бетоне подлежат еще дополнительному изучению.

Выбор метода зимнего бетонирования зависит от условий про­ изводства работ. По отношению к температурам, при которых вы­ полняется строительство бетонного покрытия, различают работы при пониженных температурах (от +5° до —1°) и работы при отри­ цательных температурах. В первом случае ограничиваются исполь­ зованием бетонных смесей с малыми добавками хлористых солей, во втором— применяют «термос», «холодный термос» или холод­ ное бетонирование.

12. Организация работ при строительстве монолитных бетонных покрытий

Строительство бетонных аэродромных покрытий, как и всякий другой комплексный строительный процесс, должно быть органи­ зовано по поточному методу. Наиболее совершенной формой орга­ низации рабочей силы при этом является комплексная бригада — основная низовая производственная единица, объединяющая рабо­

278

чих разных специальностей для выполнения взаимосвязанных стро­ ительных процессов. Практикой строительства бетонных покрытий установлен ориентировочный состав комплексной бригады (см. таб­ лицу 52).

Таблица 52

Ориентировочный состав комплексной бригады по строительству бетонного аэродромного покрытия

Всего: 35-41

Ориентировочная выработка бригады перечисленного состава — 1000—1200 м- бетонного покрытия при толщине 24—22 см. В ходе работы подсобные рабочие из одного звена или бригады на время могут перемещаться в другие звенья (бригады).

Общая схема технологического процесса при строительстве ар­ мированного покрытия приведена на рис. 1 0 1 .

При проектировании организации бетонных работ должны быть учтены климатические условия и другие особенности строительства объекта. Окончательная отделка корыта выполняется на ширине 15—16 м. Создание больших заделов готового корыта, не укрытого слоем песка, в сухое и жаркое время года приводит к его растре­

279

280