книги из ГПНТБ / Производство работ по строительству аэродромов

Обоим рассмотренным покрытиям присущ и еще один сущест­ венный пробел — недостаточная живучесть при разрушении взры­ вами бомб и.трудность последующего восстановления.

Монолитные покрытия с арматурой, напрягаемой до бетониро­ вания, применяются в практике строительства аэродромов в нашей стране. Так как в качестве арматуры при этом применяется тонкая проволока из высокопрочной стали, они именуются струнобетон­ ными покрытиями.

При строительстве струнобетониых покрытий наибольшего вни­ мания требует натяжение арматуры. Оно производится на участке покрытия протяженностью от 500 м и более. На длине этого уча­ стка могут быть изломы профиля, направленные только вверх; т. е. в сторону струн. Ширина участка натяжения при существующей технологии увязывается с шириной захвата бетоноукладочных ма­ шин. Необходимость постановки рельс-форм в направлении движе­ ния машин не позволяет осуществлять натяжение в направлении, перпендикулярном осям ВПП, РД. Трудность армировании пред­ варительно напряженными струнами в поперечном направлении! вытекает также из необходимости создания анкерных устройств на большой длине. По этой причине поперечная арматура уклады­ вается из обычных стержней, из пучков проволоки или же покрытие оставляется армированным только в одном направлении.

Для создания необходимого напряжения в бетоне при толщине покрытия 15—16 см на каждый метр его ширины укладывается 40—50 струн диаметром 2,5—3 мм и пределом прочности 16000— 18000 кг!см2. Общее усилие натяжения струн на всей захватке ши­ риной 6,5—7 м при напряжении в струнах, равном 65% от предела прочности, составляет 250—300 т. Для восприятия этого усилия в концах участка натяжения создаются анкерные плиты.

Анкерные плиты изготовляются из железобетона и могут быть заглубленными в специально отрытый для этой цели котлован или же лежать на поверхности (рис. 90). Во втором случае они снаб­ жаются шпорами для увеличения площади, по которой усилие на­ пряжения передается грунту, а на всей длине плиты при ее бетони­ ровании создаются каналы для последующего пропускания тяг.

Полоса бетонирования, на которой производится натяжение, разделяется на отдельные плиты длиной 50 м. Под каждым стыком бетонируются специальные подшовные плиты шириной 2 м, дли­ ной, равной ширине бетонирования. Для такого разделения покры­ тия над подшовными плитами устанавливается специальная опа­ лубка (рис. 91,6).

Основание струнобетонного покрытия выстилается слоем перга­ мина. Его отдельные полосы укладываются внахлест и приклеи­ ваются клебемассой друг к' .другу. Армирование струнобетонного покрытия начинается с раскладки арматуры с помощью специаль­ ной машины (рис. 91, а) , передвигающейся по рельс-формам. На ней укреплены бухты с проволокой, количество которых равно по­ ловинному числу струн, раскладываемых на участке натяжения.

262

Двигаясь своим ходом, машина выдает проволоку для нижней ар­ матуры. В конце участка натяжения каждая проволока накиды­ вается на металлическую балку, при движении в обратном направ­ лении раскладывается верхняя арматура. Для увеличения просвета между струнами они собираются попарно и после выбирания сла­ бины закрепляются на балках, имеющих длину около 1 м. Концы струн крепятся к балкам в начале участка натяжения.

Для натяжения струн балка в начале участка армирования с по­ мощью специальных тяг и серег прикрепляется к тягам анкерной плиты (рис. 92). Арматура натягивается со стороны участка, проти-

воположной месту закрепления концов струн. Для этой цели имеется неподвижная балка, скреплённая тягами с анкерной пли­ той. Одновременно натягиваются струны на ширине 1 м. Между подвижной и неподвижной балками монтируется 6- или 8-кратный полиспаст, с помощью которого 80-оильным трактором произво­ дится подтягивание подвижной балки к неподвижной. Потребное тяговое усилие для натяжения группы струн определяется по выра­ жению

263

После достижения необходимой степени натяжения подвиж­ ная балка с помощью тяг скрепляется с неподвижной. Равно­ мерность натяжения в различных струнах достигается предвари­ тельной выборкой слабины. Различное предварительное натяже­ ние струн может привести к обрыву некоторых из них при окончательном натяжении, другие же из них будут недонапряжены. Величина вытяжки струн в сантиметрах определяется на основании закона Гука по выражению

Рис. 93. Схема создания напряжений в покрытии Фрейсинэ 1955 г.

При длине участка натяжения 500 м при проволоке из стали

бетонной смеси. После достижения бетоном 70—75% своей 28-днев­ ной прочности струны освобождают от тяг анкерной плиты и в каж­ дом шве (через 50 м) разрубают. Пространство между досками швов заполняется асфальтобетоном. Разрывы между струнобето­ ном и анкерной плитой заполняются обычным железобетоном.

Монолитные покрытия с арматурой, напрягаемой после бетони­ рования, были также осуществлены в практике аэродромного строи­ тельства в нашей стране и за рубежом. Одним из первых примероз такого покрытия является построенное в 1955 г. на аэродроме в Мэзон Бланш в Алжире по проекту, предложенному Фрейоинэ (рис. 93). При бетонировании покрытия в нем были оборудованы каналы для арматурных пучков, а под концевыми частями ВПП и РД создавались мощные анкерные сооружения. Напряжение в по­ перечном направлении создавалось путем натяжения пучков, в про­ дольном направлении — с помощью домкратов, устанавливаемых в специально создаваемых для этой цели так называемых активных

265

швах. Предварительное напряжение бетона с помощью арматуры в виде пучков, как будет видно из дальнейшего, представляет боль­ шую сложность. Строительство анкерных сооружений, создание ак­ тивных швов и напряжений с их помощью представляет значи­ тельные технологические трудности.

В описанном способе строительства предварительно напряжен­ ного покрытия используется арматура в виде пучков проволоки. По­ крытия с пучковой арматурой построены и в нашей стране в виде опытных участков. Основными процессами, выполняемыми при

Рис. 94. Схема технологического процесса изготовления пучковой

укладка бетонной смеси, натяжение пучков и заполнение каналов пучков.

.Для изготовления пучковой арматуры применяется высокопроч­

ВПП, при этом продольные пучки укладывают вниз. Бетонирова­ ние осуществляется рядами, ширина которых соответствует ширине захвата бетоноукладочных машин. Все продольные ряды разде­ ляются через один на первую и вторую очередь бетонирования. Крайние ряды должны быть в первой очереди (рис. 95), для чего общее число рядов должно быть нечетным. Положение арматурных пучков в плите изображено на рис. 95. Нижние пучки укладываются на подкладки. Укладка поперечных пучков до бетонирования воз­ можна лишь при наличии прорезей в стенках рельс-форм. В другом же случае поперечные пучки протягиваются через специально об­ разованные каналы после бетонирования рядов первой очереди.

266

Для создания каналов перед бетонированием рядов первой оче­ реди на месте пучков поперечной арматуры с помощью досок при­ ставной опалубки укрепляются стальные трубы с наружным диа­ метром на 10—15 мм больше диаметра пучка (рис. 96). С обоих концов на трубу одеваются тройники, через которые после натяже-

Рис. 95. Разбивка покрытия на ряды при пучковой арматуре и положение пучков в плите

ния пучков в канал нагнетается цементный раствор. После извле­ чения труб тройники остаются в бетоне. Пучки на всем своем про­ тяжении должны свободно продергиваться, для чего там, где они укладываются вне каналов, их необходимо обертывать tизолирую­ щим материалом или одевать на них специальные кожуха. Длина участка натяжения в направлении вдоль ВПП составляет 60—70 м.

I 1

I

1

Рис. 96. Создание каналов в плитах покрытия для попереч­ ных пучков арматуры:

(раствора); 5 — соединительная трубка из жести;^ б —трой­ ник на трубе; 7 — деревянная пробка в тройнике

После укладки бетонной смеси в ряды первой очереди трубы, заложенные в них, вначале периодически проворачиваются, а спу­ стя 1,5—2,5 часа извлекаются. После окончания бетонирования всех рядов первой очереди через образованные в них каналы протяпиваются поперечные пучки. На площади рядов второй очереди изолируются не только продольные, но и поперечные пучки.

267

Укладка бетона при пучковой арматуре пе отличается от обыч­ ных бетонных работ, необходимо лишь при этом обеспечить сохра­ нение положения пучков во время работы бетоноукладочных ма­ шин. В процессе бетонирования покрытия поперечные пучки долж­ ны продергиваться после бетонирования каждого из рядов второй очереди с помощью трактора в обе стороны попеременно на 5— 6 см, чтобы после затвердевания бетонной смеси сохранялась их подвиж­ ность.

Пучки натягиваются гидравлическими домкратами в возрасте, когда бетой приобретает 70—75% от 28-дневной прочности. Каж­ дый пучок натягивается одновременно с двух концов, степень на­ тяжения контролируется по манометру давления жидкости в ци­ линдре домкрата.

Заключительной операцией при устройстве покрытия с пучковой арматурой является нагнетание цементного раствора в каналы с.целью предохранения пучков от коррозии и бетона от растрески­ вания при замерзании попадающей в каналы воды. Для этого из тройников извлекаются ранее установленные деревянные пробки, каналы продуваются сжатым воздухом, промываются из растворонасоеа водой и затем с помощью второго растворонасоса запол­ няются цементным раствором состава 1 : 1 (цемент : вода).

Заслуживает интереса способ предварительного напряжения мо­ нолитного бетона аэродромных покрытий электропатяжепнем. В ос­ нову этого способа положено испотьзованПс для обмазки арматуры специальной синтетической смолы, предложенной С. Г. Фарбером. При пропускании электрического тока через арматуру, обмазанную данной смолой, арматура удлиняется, смоча на первой стадии рас­ плавляется, а при дальнейшем нагревании спекается и затверде­ вает, прочно сцепляя бетон с арматурой. При охлаждении стерж­ ней арматуры они создают предварительное обжатие бетона.

10.Особенности производства работ при наращивании ранее забетонированных покрытий. Строительство сборных

аэродромных покрытий

При реконструкции ранее построенных аэродромов встречаются работы по укладке бетона поверх старых покрытий.

Для обеспечения самостоятельной работы верхнего и нижнего слоев покрытия между ними создается разделяющий слой из песча­ ного асфальта толщиной 8—10 мм. Требования к ровности разде­ ляющего слоя аналогичны требованиям к поверхности покрытий. Последующие работы по укладке бетонной смеси выполняются обычными способами.

Устройство разделяющего слоя является ответственным процес­ сом. Оно предопределяет сохранность наращиваемого покрытия от повреждений. На рис. 97 изображено растрескивание наращенного покрытия.' 1\ак видно, трещины верхнего слоя повторили рисунок шестигранных плит нижнего покрытия. -Причиной трещин на дан-

268

270