книги из ГПНТБ / Пособие мотористу рыбопромыслового судна [практическое руководство] Е. М. Соловьев. 1960- 14 Мб

пенного охлаждения: прокачивать воду при помощи резервного насоса, если такой имеется, проворачивать двигатель при откры­ тых декомпрессионных клапанах, одновременно прокачивая масло.

Перед остановкой двигателя надо проверить давление в бал­ лонах и при необходимости пополнить их сжатым газом при по­ мощи газоотборного клапана или воздухом при помощи навес­ ного компрессора.

В момент остановки двигателя надо проследить за его махо­

виком. Если маховик будет «балансировать», прежде чем окон­ чательно остановиться, это указывает на хорошее состояние поршневых колец (хорошую компрессию) и отсутствие заедания поршней и подшипников. В противном случае надо выявить при­ чину резкой остановки двигателя.

Во всех случаях после остановки двигателя рекомендуется провернуть его на 2—3 оборота при открытых декомпрессион­ ных клапанах.

Карбюраторные двигатели останавливают выключением за­ жигания или прекращением подачи топлива в карбюратор.

После остановки двигателя закрывают все клапаны на тру­ бопроводах топливной, смазочной, охлаждающей, пусковой и других систем, а при остановке на срок 8—10 час. и больше

надо закрыть также кингстон системы охлаждения. Непосредственно после остановки двигателя, если есть сво­

бодное время, необходимо осмотреть картер и убедиться в от­ сутствии чрезмерного нагрева рамовых, шатунных и головных подшипников. Если есть малейшая опасность замерзания воды в холодное время года, необходимо выпустить из всей системы охлаждения воду во избежание разрыва трубопроводов и охла­ ждаемых полостей двигателя.

Все неисправности, обнаруженные во время работы двига­ теля или во время осмотра после остановки, должны быть

устранены, после чего надо протереть двигатель и привести в порядок принадлежности и инструмент.

§ 94. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ ВО ВРЕМЯ ДЛИТЕЛЬНОЙ стоянки

Уход за двигателем во время бездействия осуществляет в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя с целью предохранения его деталей от коррозии и поддержания его по­ стоянной готовности для пуска в ход.

При выводе двигателя из эксплуатации на срок от 5 до 30

суток необходимо тщательно осмотреть двигатель, проверить

все ответственные крепления, полностью устранить все мелкие дефекты, выявленные во время работы и осмотра, выпустить воду из системы охлаждения и отстой из масляных и топливных

баков и фильтров, сменить масло, если есть необходимость,

тщательно протереть двигатель, неокрашенные наружные де­ тали его смазать, при необходимости покрыть двигатель пару­ синовым чехлом.

Ежедневно вал двигателя надо проворачивать на несколько оборотов дри одновременной прокачке масла с помощью руч­ ного насоса и лубрикатора. Каждый раз после проворачивания коленчатый вал необходимо устанавливать в новое положение и следить, чтобы это положение соответствовало по возможно­

сти закрытым распределительным клапанам у четырехтактных двигателей и закрытым продувочным и выпускным окнам у двухтактных двигателей. Спускные краники должны быть по­ стоянно открыты.

При выводе двигателя из эксплуатации на срок свыше од­ ного месяца, если не предполагается его разборка для ремонта, следует подвергнуть двигатель консервации. Правила консер­ вации приведены в § 102.

Срок действия консервации 6 месяцев. Если двигатель бу­ дет выведен из эксплуатации на более длительный срок, то че­ рез 6 месяцев его надо переконсервировать.

§ 95. АВАРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕРЫ ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Авариями двигателей называют неожиданные поломки или

повреждения отдельных деталей, в результате которых двига­ тель выходит из строя.

В подавляющем большинстве случаев аварии двигателей происходят вследствие несоблюдения правил обслуживания и технического ухода, а также в результате работы двигателя при недопустимо большом износе деталей.

Внимательное и тщательное наблюдение за поступлением охлаждающей воды и ее температурой, наблюдение за смазкой,

нагрузкой, за работой и состоянием двигателя в целом и его

деталей, осуществление своевременных профилактических меро­ приятий дают возможность предупредить возникновение аварий.

При появлении первых признаков аварии необходимо при­ нять срочные меры, задачей которых в первую очередь должно являться предупреждение развития аварии, а затем уже при­

ступить к ее ликвидации и устранению ее причин.

Ниже приведены типичные аварии с указанием первых неот­ ложных мероприятий, какие должны быть проведены вахтен­ ными мотористами в первую очередь.

Заедание поршня. При перегрузке двигателя или од­ ного из цилиндров в случае неравномерного распределения на­ грузки по цилиндрам происходит усиленное тепловое расши­

рение поршня, вызывающее резкое уменьшение зазоров и уве­ личение трения. Вследствие этого нагрев поршня и стенок цилиндра еще более увеличивается и возрастает настолько, что масло на их поверхности начинает интенсивно испаряться. При

290

наличии сухого трения температура поршня резко возрастает, что приводит к его расширению и заклиниванию (заеданию) в цилиндре. При этом на рабочей поверхности цилиндра и на

поверхности поршня образуются задиры.

Заедание поршня может также получиться при прекраще­ нии подачи смазки в цилиндр, при быстром охлаждении ци­ линдра из-за резкого увеличения подачи охлаждающей заборт­ ной воды, при значительном ухудшении охлаждения цилиндра

по причине образования накипи на стенках в зарубашечном

пространстве или от перерыва подачи охлаждающей воды. Кроме того, заедание поршня происходит при резком увеличе­ нии нагрузки непрогретого двигателя, а также при установке поршня в цилиндре с недостаточным зазором.

Признаками заедания поршня являются характерный шум и глухой стук в области работы цилиндро-поршневой группы,

легкие стуки в шатунных подшипниках. Двигатель при заедании останавливается с полного хода после нескольких оборотов.

При появлении первых признаков заедания поршня необхо­ димо выключить подачу топлива в цилиндр, в котором наблю­ дается заедание, уменьшить нагрузку на двигатель, увеличить

подачу смазки в аварийный цилиндр, если позволяет конструк­ ция двигателя. При появлении признаков заедания ни в коем случае не следует увеличивать приток охлаждающей воды, иначе неизбежно резкое охлаждение цилиндровой втулки с после­ дующим более интенсивным прихватыванием поршня.

Заедание, обнаруженное в начальной своей стадии, легче

всего устранить при работе цилиндра с выключенным топливом и постепенном уменьшении числа оборотов. В этом случае дви­

гатель должен быть переведен на холостой ход с последующей медленной его остановкой.

При заедании, вызывающем сильные стуки и уменьшение числа оборотов, необходимо немедленно выключить подачу топлива и остановить двигатель. После остановки двигателя провернуть его пусковым устройством. Если проворачивание не удается, снять крышку и вынуть поршень, выявить и устра­ нить причины, вызвавшие заедание поршня. Для этого необхо­

димо тщательно осмотреть аварийный поршень, цилиндровую

втулку, шатунные болты и коленчатый вал, удалить задиры и зашлифовать детали карборундовыми брусками. Если задиры велики и отремонтировать детали на судне невозможно, их надо заменить запасными. При значительном задире поршня шатун­

ные болты следует заменить новыми.

Обрыв шатунных болтов. Обрыв шатунного болта происходит, как правило, не сразу. Вначале частичный разрыв болта будет способствовать раскрытию стыка шатунного под­ шипника, что может быть обнаружено по легким стукам в под­ шипнике. Затем по мере развития трещины и после разрыва

шатунного болта шатунный подшипник будет удерживаться только одним шатунным болтом, который при ударах шатунной шейки о тело вкладыша будет вытягиваться и тем самым уве­ личивать раскрытие стыка подшипника. В этой стадии аварии будут слышны явно выраженные удары в области работы ава­ рийного подшипника. После обрыва второго шатунного болта происходит авария.

При появлении первых стуков в области работы шатунного подшипника необходимо немедленно выключить подачу топли­ ва, как при обычной остановке двигателя, установив рукоятку подачи топлива на «стоп». Чем быстрее произведена остановка двигателя, тем меньше будут разрушительные последствия ава­ рии. При первых признаках разрыва шатунного болта, как и

при обрывах шатунных болтов, ни в коем случае не следует снимать нагрузки с двигателя до его полной остановки.

Профилактическими мероприятиями против обрыва шатун­

ных болтов являются: правильная затяжка болтов, требующая применения специального динамометрического ключа или прак­ тического опыта; систематический контроль за состоянием бол­

тов и периодическая замена их, а также замена болтов после

случаев заедания поршня. Для обеспечения нормальной работы

болтов зазоры в шатунных подшипниках не должны превышать допустимых норм.

Разнос двигателя. Под разносом понимают произволь­ ное быстрое повышение числа оборотов двигателя на холостом ходу или на малой нагрузке до таких величин, на которые дви­ гатель не рассчитан. При этом вследствие чрезмерного увели­ чения сил инерции может произойти обрыв шатунных болтов, противовесов, разрыв поршней и даже маховика.

Разнос двигателя может произойти в следующих случаях:

если регулятор не выключит топливо при крайнем положении муфты, соответствующем предельному числу оборотов, что мо­

жет быть при заедании в механизме регулятора или его при­ воде; если у двухтактных дизелей пары масла из ресивера про­ дувочного воздуха попадут в рабочие цилиндры, в результате

чего содержащееся в воздухе масло будет давать вспышки до­ статочно сильные для того, чтобы разогнать ненагруженный двигатель, хотя регулятор полностью выключает подачу топлива

насосами.

Для предупреждения аварии от разноса необходимо немед­ ленно выключить топливные насосы и закрыть кран на топ­ ливном трубопроводе. Если разгон двигателя после этого не

прекращается, постараться дать на него как можно большую нагрузку, немедленно, как можно плотнее, заткнуть всасываю­ щий коллектор или приемный патрубок продувочного насоса и открыть индикаторные краны или клапаны декомпрессии.

Для предупреждения разноса двухтактных дизелей надо си-

292

схематически открывать спускной кран ресивера продувочного

воздуха, не допуская скопления в нем масла.

Чаще всего разнос происходит у двигателей с кривошипнокамерной продувкой, главным образом, у калоризаторных дви­ гателей. Разнос кривошипно-камерных двигателей происходит при внезапном сбрасывании нагрузки: например, при переводе

реверсивной муфты в положение «стоп». Причиной такого раз­

носа является скопление масла в кривошипной камере, которое разбрызгивается нижней головкой шатуна и уносится с проду­ вочным воздухом в рабочий цилиндр. При снятии нагрузки с двигателя регулятор полностью выключит топливные насосы, но двигатель будет продолжать работать на поступающем из кривошипной камеры масле, в результате произойдет разнос.

Этот случай разноса очень опасен, так как остановить двига­ тель сразу не удается. При подобном разносе необходимо бы­ стро принять следующие меры: выключить подачу топлива,

открыть декомпрессионные клапаны, полностью открыть выдув­ ные краны кривошипных камер, открыть полностью водокапель-

ник, закрыть автоматические воздушные клапаны на кривошип­ ных камерах, при возможности тормозить маховик двигателя каким-либо деревянным предметом, подводя его снизу по ходу маховика.

Причиной разноса калоризаторного двигателя во время пу­ ска является наличие в цилиндре к этому моменту большого количества топлива, накачанного при первых неудачных попыт­ ках к пуску. Особенно часто происходит скопление топлива

во время пуска при наличии сферической выемки на головке поршня.

Выплавление подшипников. При выплавлении под­ шипника вал лишается необходимой опоры, что может привести к его поломке или, в лучшем случае, к работе с ударами. Вкла­ дыши, выполненные из свинцовистой бронзы, при перегреве за­ едает, что приводит к повреждению шеек вала.

Чаще всего выплавление подшипника происходит из-за пре­ кращения подачи смазки: например, при засорении масляной магистрали. В этом случае вследствие сухого трения в под­ шипнике происходит резкое повышение температуры, которое

и приводит к выплавлению антифрикционного сплава вклады­ шей. По мере износа поверхности шейки и подшипника посте­ пенно увеличивается зазор. Когда он увеличивается настолько, что из него начинает вытекать масло, возникают ударные на­

грузки и подшипник начинает стучать. В результате ударов зазор еще быстрее увеличивается; слой баббита или свинцови­ стой бронзы может растрескаться и выкрошиться. Затем износ шейки возрастает, происходит заедание ее и выплавление под­ шипника.

При выплавлении или заедании подшипников необходимо немедленно выключить подачу топлива; открыть декомпрессион-

293

ные краны или клапаны, что позволит снизить давление на шейку и подшипник; усилить приток масла к аварийному вкла­ дышу, если это позволяет конструкция двигателя; при возмож­ ности снять нагрузку после остановки двигателя, что позволит быстрее произвести остановку и исключить резкое увеличение числа оборотов при сбросе нагрузки двигателя.

Трещины в рубашках и крышках цилиндров.

При охлаждении двигателя морской водой на стенках цилиндра

взарубашечном пространстве отлагается слой накипи, который как бы изолирует поверхность цилиндра и ухудшает отвод тепла

вохлаждающую воду. При плохом отводе тепла втулка ци­ линдра во время работы сильно нагревается и получает значи­

тельное удлинение. Втулка рабочего цилиндра, если она отлита

заодно с водяной рубашкой, во время перегрева стремится к удлинению, создает высокие напряжения в стенках водяной рубашки и разрывает их, образуя сквозные круговые трещины.

Трещины в крышках цилиндров могут возникнуть при пере­

греве крышки в результате отложения большого слоя накипи

в зарубашечном пространстве или вследствие перегрузки дви­

гателя, а также при быстрой нагрузке непрогретого двигателя.

Часто возникают трещины в крышках цилиндров из-за пере­ боев в подаче воды во время работы двигателя или поздней подачи воды при пуске двигателя. В этих случаях при отсут­ ствии охлаждающей воды крышка успевает сильно нагреться, а внезапное поступление холодной воды в зарубашечное про­ странство крышки вызывает ее деформацию.

Общие правила предупреждения аварий

1.Во избежание заедания поршня необходимо тщательно ре­ гулировать двигатель на равномерное распределение нагрузки по цилиндрам, не допускать общей перегрузки двигателя и на­ грузки непрогретого двигателя, а также следить за подачей смазки в цилиндры.

2.Систематически контролировать состояние шатунных бол­

тов и периодически, согласно заводской инструкции, заменять их,

заменять болты после случая заедания поршня; не оставлять

шатунные болты слабо затянутыми и незашплинтованными,

а также не перетягивать их. Лучше всего затяжку шатунных болтов поручать производить мотористам, имеющим достаточ­ ный практический навык.

3. Во избежание разноса двигателя необходимо строго сле­ дить за состоянием регулятора и привода от него к топливным

294

духа и в кривошипных камерах, держать открытыми выдувные краны кривошипных камер во время работы двигателя.

4.Периодически контролировать величину зазоров в под­ шипниках, не допуская работу двигателя с зазорами, величина которых выходит за допустимые пределы, следить за темпера­ турой подшипников и подачей смазки к ним.

5.Для предупреждения возникновения трещин в цилиндрах

ив крышках, а также задиров поршней и цилиндров, следует периодически очищать зарубашечные пространства от накипи.

6.Для того чтобы избежать возникновения трещин в крыш­

ках цилиндров, нельзя допускать работу двигателя без воды

вполостях охлаждения крышек.

7.Периодически проверять крепление всех ответственных де­ талей двигателя.

8.Перед тем как закрыть полости картера или рабочих ци­ линдров, тщательно проверять, не остались ли там посторонние

предметы (гайки, болты, ключи и пр.).

9.При возникновении ненормальных стуков надо немед­ ленно остановить двигатель.

§ 96. ОСНОВНЫЕ НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При правильном управлении двигателем и внимательном уходе за ним во время стоянок и в период работы возможность

появления неполадок значительно уменьшается. Неполадки при таком обслуживании двигателя могут возникнуть лишь вслед­ ствие естественного износа движущихся частей или дефектов

вматериале деталей двигателя.

Вбольшинстве случаев неполадки возникают из-за недобро­ качественного ремонта, неправильной регулировки двигателя или несоблюдения правил эксплуатации. Выявление причин не­ поладок, меры их предупреждения и устранения требуют от обслуживающего персонала достаточного практического опыта, безукоризненного знания конструкции и режима работы дви­ гателя и ясного представления о всех процессах, происходящих

внем.

Укаждого двигателя могут быть неисправности, присущие

только ему, но часто встречаются неисправности, общие для различных двигателей. Ниже приведены основные причины, вы­ зывающие те или иные неполадки в работе двигателя, и наибо­ лее распространенные способы их устранения.

При пуске двигателя воздухом коленчатый вал совершенно не поворачивается или только качается, не делая полного

оборота.

Причины: а) закрыт запорный клапан на баллоне или пусковом трубопроводе; б) мало давление пускового воздуха;

295

в) заедают пусковые распределительные клапаны (золотники);

г) засорены трубопроводы от пускового распределителя (пуско­ вых распределителей); д) двигатель не установлен в пусковое положение; е) зажат дейдвудный сальник или задевает греб­ ной винт (у двигателей без разобщительной муфты).

Способы устранения: а) проверить открытие запор­ ных клапанов; б) подкачать воздух в баллоны; в) проверить

движение распределительных золотников; г) проверить и при необходимости прочистить трубопроводы; д) установить дви­ гатель в пусковое положение по меткам на маховике; е) прове­

рить и при необходимости ослабить сальник; осмотреть и при необходимости освободить гребной винт.

Двигатель развивает достаточные обороты на пусковом воз­ духе, но не дает вспышек.

Причины: а) топливо не поступает к насосам; б) в топ­ ливный трубопровод попал воздух; в) топливо содержит боль­ шое количество воды; г) низкая температура двигателя и воз­ духа в машинном отделении; д) плохая компрессия в рабочих цилиндрах двигателя из-за неплотности поршневых колец или

и вентилей на топливном расходном баке и топливном трубо­ проводе; б) выпустить воздух из топливного трубопровода и топливной аппаратуры, прокачав насосы вручную; в) выпустить воду из всех отстойников и прокачать свежее топливо через

всю систему; г) подогреть двигатель горячей водой или паром;

д) проверить компрессию; при необходимости заменить порш­ невые кольца или притереть клапаны; е) проверить начало по­ дачи топлива и при необходимости отрегулировать; ж) прове­ рить свободу движения механизма регулятора и привода от него к насосам и при необходимости устранить причины излишних сопротивлений; з) проверить работу форсунок на распыл; при

необходимости отрегулировать затяжку пружины, прочистить

или заменить распылители.

Двигатель после пуска работает неравномерно и не прини­ мает нагрузку.

Причины: а) засорены фильтры топлива; б) в топливный трубопровод попал воздух; в) топливо содержит большое коли­

чество воды; г) чрезмерная вязкость топлива; д) засорены фор­ сунки; е) неисправности топливных насосов.

Способы устранения: а) проверить и прочистить фильтры (в том числе щелевые фильтры на форсунках); б) вы­

пустить воздух из топливного трубопровода и прокачать топ­ ливо; в) выпустить воду из всех отстойников и прокачать све­ жее топливо; г) подогреть топливо (или заменить); д) прове-

296

рить форсунки и при необходимости прочистить их; е) прове­ рить топливные насосы и устранить выявленные дефекты.

Двигатель, работая под нагрузкой, снижает число оборотов,

увеличивается дымность выпуска (работа не сопровождается

резкими стуками).

Причины: а) двигатель нагружен недостаточно прогре­ тым; б) неравномерное распределение нагрузки по цилиндрам; в) общая перегрузка двигателя; г) плохое распыливание топ­ лива форсунками; д) большое противодавление в выпускной системе; е) неисправность системы продувки; ж) не происхо­ дят вспышки в одном из цилиндров.

Способ устранения: а) уменьшить нагрузку и про­ греть двигатель; б) проверить распределение нагрузки по ци­

линдрам и при необходимости отрегулировать ее; в) уменьшить нагрузку двигателя; г) проверить форсунки на распыл; при необходимости отрегулировать затяжку пружины, прочистить или заменить распылители; д) проверить состояние выпускного

коллектора и выпускного трубопровода, при необходимости

прочистить их; е) проверить работу продувочной системы и устранить выявленные дефекты; ж) выявить выпавший из ра­ боты цилиндр, определить и устранить причину пропусков вспышек.

Двигатель, работая под нагрузкой, снижает число оборотов и дымит, работа сопровождается резкими стуками в одном или двух цилиндрах.

Причина: заедание поршня.

Способ устранения: немедленно остановить двига­ тель; вынуть поршни и зашлифовать места прихваток на порш­

и устранить выявленные дефекты.

Двигатель дымит, отработавшие газы окрашены в голубой

но— большим диаметром .вверх; в) чрезмерное давление масла в смазочной системе; г) скопилась смазка в картере двигателя, так что шатунный подшипник начал разбрызгивать масло; д) чрезмерная подача масла лубрикатором на смазку цилин­ дров; е) обильная смазка продувочного насоса.

Способы устранения: а) заменить изношенные коль­ ца; б) установить правильно маслосъемные кольца; в) умень­ шить давление масла в системе смазки, доведя его до нормы,

рекомендуемой заводской инструкцией; г) выпустить избыточ­ ное масло из картера и устранить причину скопления масла;

д) отрегулировать лубрикатор на нормальную дозировку пода­

297

чи смазки к цилиндрам; е) уменьшить поступление смазки к продувочному насосу.

Двигатель дымит, цвет отработавших газов серо-белый.

Причина: в рабочие цилиндры попадает вода из системы охлаждения через трещины в крышках цилиндра или втулках цилиндра.

Способ устранения: остановить двигатель; осмотреть и проверить опрессовкой крышки цилиндра и втулки цилиндра; при наличии трещин дефектные детали заменить.

Работа двигателя сопровождается резкими стуками при

нормальном цвете отработавших газов и без падения числа

оборотов.

Причины: а) двигатель нагружен недостаточно прогре­ тым; б) подтекает форсунка; в) ранняя подача топлива; г) пе­ регрелась головка поршня вследствие неисправности системы охлаждения его; д) перегрелся цилиндр вследствие недостаточ­ ного охлаждения; е) большие зазоры в подшипниках верхней или нижней головки шатуна (у четырехтактных дизелей);

ж) подплавился шатунный подшипник; з) большие зазоры ме­

жду юбкой поршня и цилиндром.

Способы устранения: а) снизить нагрузку двигателя; б) проверить форсунку и устранить дефект; в) отрегулировать

опережение подачи топлива; г) снизить нагрузку и затем, оста­ новив двигатель, устранить неисправность; д) снизить нагрузку и постепенно увеличивать подачу воды на перегревшийся ци­ линдр; е) проверить зазоры в подшипниках и довести их до нормы; ж) немедленно остановить двигатель и заменить под­ шипник; выявить причину расплавления подшипника и устра­ нить ее; з) проверить величину зазора между поршнями и ци­ линдрами и наметить сроки ремонта; эксплуатировать двига­ тель, работая на пониженных оборотах.

Стуки в механизме распределительных клапанов.

Причины: а) сломалась пружина клапана; б) заедает шток клапана в направляющей втулке.

Способы устранения: а) остановить двигатель и за­ менить сломанную пружину; б) усилить смазку штока клапана, если это не поможет, остановить двигатель, очистить от нагара шток клапана и расходить его во втулке; при необходимости, заменить клапан и втулку.

«Стреляет» предохранительный клапан одного из цилиндров.

Причины: а) слабо затянута пружина клапана; б) пре­ дохранительный клапан застрял в открытом положении; в) ран­ няя подача топлива в цилиндр, где клапан «стреляет»; г) пере­ грузка цилиндра.

Способы устранения: а) проверить давление «горе­ ния» и, если оно нормальное, затянуть пружину клапана; б) расхо­

дить клапан или заменить его запасным; в) при повышенном

давлении горения отрегулировать опережение подачи топлива;

298