книги из ГПНТБ / Пособие мотористу рыбопромыслового судна [практическое руководство] Е. М. Соловьев. 1960- 14 Мб

ное масло проходит из канавок в центральный канал, откуда по трубе поступает в картер двигателя.

В судовых двигателях встречаются также и бумажные мас­

Масляные холодильники служат для охлаждения циркулирующего в магистрали масла. Охлаждение произво­ дится водой.

По конструкции масляные холодильники бывают трубчатые

и пластинчатые.

Трубчатые масляные холодильники мало чем отличаются от водяных холодильников, рассмотренных ранее.

На рис. 107 изображен масляный холодильник пластинчатого типа с фильтром двигателя DV 224.

В корпусе 8 установлены пластины 3 и 5 с отверстиями, рас­ положенными эксцентрично: с одной стороны ближе к центру, а с другой—ближе к краю пластины. Чтобы пластины не сопри­

касались друг с другом, между ними ставятся кольца. Через канал, образованный большими центральными отверстиями пла­ стин, проходит цилиндрическая труба 10, которая со стороны фильтра заглушена, а с другой стороны соединена с зарубашеч-

ным пространством блока цилиндров. Внутри этой трубы прохо­ дит труба меньшего диаметра 9, по которой подводится охлаж­ дающая вода от насоса. Масло по трубопроводу 11 нагнетается к масляному фильтру пластинчато-щелевого типа 12. Из фильтра масло поступает к пластинам холодильника. Проходя через от­ верстия пластин, оно охлаждается и через патрубок 6 направ­ ляется в масляную магистраль дизеля.

При пуске двигателя при низкой температуре вязкость и дав­

ление масла повышаются, вследствие чего масло не успевает проходить через отверстия пластин. На этот случай предусмот­ рен перепускной клапан 2, проходя через который масло, по ка­ налу 4 направляется в магистраль, минуя холодильник. Для выпуска воздуха из масляной магистрали служит краник 1. Во избежание разъедания металла в водяной камере установлены цинковые протекторы 7.

§ 57. РУЧНЫЕ МАСЛОПОДКАЧИВАЮЩИЕ НАСОСЫ

На двигателях малой и средней мощности устанавливают

ручные маслоподкачивающие насосы, служащие для прокачки всей масляной магистрали перед пуском двигателя.

На рис. 108 изображен ручной маслоподкачивающий порш­ невой насос двойного действия двигателя DV 224.

На валике 6 установлена рукоятка 4 и рычаг 5, связанный с поршнем 8. При качании рукоятки поршень 8 совершает воз­ вратно-поступательное движение. При ходе поршня в сторону

160

Соловьев .М

Рис. 108. Ручной маслоподкачивающий поршневой насос дизеля DV 224.

о

ГЛАВА XIII

ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

§ 58. КЛАССИФИКАЦИЯ ПУСКОВЫХ УСТРОЙСТВ

Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо за­ полнить воздухом или горючей смесью его рабочие цилиндры, затем сжать воздух или смесь и подать топливо в цилиндр или зажечь сжатую смесь искрой от свечи. Эта работа, которую дви­ гатель после пуска производит сам, до пуска совершается посто­

ронней силой.

В судовых условиях применяют следующие способы пуска двигателей:

поворотом маховика или быстрым раскачиванием коленча­ того вала пусковой рукояткой;

при помощи стартера, который представляет собой электро­ двигатель, работающий от аккумуляторной батареи;

сжатым воздухом или сжатыми отработавшими газами, впу­ скаемыми в цилиндры двигателя.

§ 59. ПУСК Д. В. С. ВРУЧНУЮ

Пуск двигателя вручную применяется на маломощных дви­ гателях. Простейшим устройством является пусковая рукоятка.

Моторист вводит ее в зацепление с коленчатым валом (в косые срезы вала заходят штифты рукоятки, затем быстрым и резким движением проворачивает до тех пор, пока двигатель не начнет работать. Как только двигатель заработает и скорость вращения вала будет больше скорости вращения рукоятки, последняя ра­ зобщится.

Калоризаторные двигатели для проворачивания коленчатого вала во время ручного пуска имеют специальную самоубирающуюся пусковую рукоятку, установленную в гнезде обода махо­

вика. При пуске двигателя рукоятку вытягивают из ее гнезда,

захватывая за буртик, и резким рывком поворачивают маховик в сторону, противоположную нормальному направлению враще­

ния, создавая тем самым, сжатие в цилиндре. После нескольких

качательных движений в цилиндре происходит вспышка, кото­ рая в момент, когда поршень еще не дошел до в. м. т., дает поршню обратный толчок, и двигатель начинает работать с нор-

Рис, 109. Механизм газораспределения и декомпрессионное устройство дизеля 24 8,5/11.

мальным направлением вращения. В момент вспышки рукоятку отпускают, и она моментально под действием пружины входит в свое гнездо. Перед пуском необходимо нагреть калоризатор.

Для облегчения проворачивания коленчатого вала двига­

тели имеют декомпрессионное устройство, или декомпрессионные клапаны. С помощью декомпрессионного устройства во время пуска приоткрываются впускные или выпускные клапаны. При

ходе сжатия воздух выталкивается из цилиндра через приоткры­

164

тые клапаны, и сжатия не происходит. Поэтому усилие, необхо­ димое для проворачивания вала дизеля, значительно умень­ шается.

На рис. 109 изображен механизм газораспределения и де­ компрессионное устройство дизеля 24 8,5/11.

К штанге 5 толкателя 1 впускного клапана каждого цилиндра приварены муфты, на которые навертываются тарелки 3. Послед­ ние фиксируются контргайками 4. Под тарелками 3 параллельно их плоскости на декомпрессионном валике 6 выфрезерованы лы­ ски 2 на такую величину, что когда толкатели находятся в са­

мом нижнем положении, между плоскостями тарелок и лысками

имеется зазор. При повороте рукоятки 7 во время пуска двига­ теля на 90° декомпрессионный валик 6, упираясь в тарелки 3,

поднимает штанги 5 толкателей, в результате впускные клапаны не опускаются на свои гнезда и в процессе сжатия выпускают воздух из цилиндров.

§ 60. ПУСК д. в. С. ПРИ ПОМОЩИ СТАРТЕРОВ

Пуск некоторых судовых быстроходных дизелей, а также кар­ бюраторных двигателей осуществляется стартером, представля­ ющим собой электродвигатель или реже вспомогательный дви­

гатель внутреннего сгорания.

Проворачивание двигателей стартером производится при по­ мощи специальных устройств, позволяющих автоматически включать и после пуска двигателя в ход разобщать соединение стартера с двигателем. Электрический стартер представляет со­ бой электродвигатель постоянного тока, питающийся от аккуму­ ляторной батареи. Для соединения с коленчатым валом двига­ теля на оси якоря стартера монтируют шестерню, которая во время пуска сцепляется с зубчатым венцом на маховике.

По способу ввода шестерни стартера в зацепление с махо­ виком различают стартеры с инерционным и электромагнитным

механизмами зацепления.

На рис. 110 показан стартер с инерционным механизмом за­

цепления. На конец вала 1 стартера надета втулка 2, имеющая на наружной поверхности винтовую нарезку. На винтовую втул­ ку свободно как гайка навинчивается шестерня 3, снабженная противовесом 4, который удерживает ее от произвольного вра­

щения. Винтовая втулка 2 соединяется с валом стартера посред­

ством сильной стальной пружины 5, которая за счет некоторого скручивания своих витков передает усилие при пуске двигателя

без резких толчков. Один конец пружины болтом 6 соединяется с валом стартера, а другой конец болтом 7 — с винтовой

втулкой.

При включении тока в обмотку электродвигателя вал стар­ тера начинает вращаться и через пружину 5 заставляет вра­ щаться втулку 2, Противовес 4 удерживает шестерню 3 от вра-

165

щения, поэтому она свинчивается с втулки 2 и получает осевое перемещение вправо. При этом зубья шестерни входят в зацеп­ ление с зубьями на венце маховика 8. Двигаясь слева направо,

шестерня упирается в стопорную шайбу 9 и, заклинившись, на­ чинает вращаться вместе с винтовой втулкой. Вращение ше­ стерни передается маховику, который тоже начинает вращаться. Как только двигатель начнет работать и число оборотов его уве­

личится, шестерня 3 будет увлекаться маховиком 8 и станет вра­ щаться быстрее вала стартера. В результате этого шестерня 3

будет навинчиваться на винтовую втулку 2 и перемещаться

справа налево до тех пор, пока ее зубья не выйдут из зацепле-

Рис. 110. Стартер с инерционным механизмом зацепления.

ния с зубьями венца маховика. После этого стартер будет от­

ключен от двигателя.

Принципиальная схема включения стартера с электромагнит­ ным механизмом зацепления приведена на рис. 111.

Стартер 18 имеет реле привода 13, которое во время пуска двигателя посредством рычага 8 вводит шестерню 21 стартера в зацепление с венцом маховика. Для включения стартера на аккумуляторную батарею предусмотрено пусковое реле 16, пред­ ставляющее собой магнитный включатель, рассчитанный на кратковременную работу.

При пуске двигателя нажимают кнопку 6, в результате чего минусовые клеммы аккумуляторной батареи 7 соединяются с «массой». После нажатия пусковой кнопки 5 ток от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи поступает в обмотку катуш­ ки 2 пускового реле, откуда уходит на массу. Проходя через об­

мотку пускового реле, ток намагничивает ее, вследствие чего якорь 1 притягивается к сердечнику (вправо) и подвижные кон­ такты 3 замыкают неподвижные 4.

После замыкания контактов пускового реле ток по. главной

цепи подводится к двум обмоткам реле привода: большая часть

166

тока пойдет по втягивающей (сериесной) обмотке 12, а мень­ шая — по удерживающей (шунтовой) обмотке И.

Под действием магнитных сил, возникающих в обмотках реле привода, якорь 10 притягивается к сердечнику 14 и поворачи­ вает рычаг 8. Поворот рычага принудит фрикционную муфту 20

с шестерней 21 передвинуться вдоль оси вала стартера к махо­

вику дизеля.

Одновременно электрический ток, пройдя сериесную обмотку реле, войдет в обмотку якоря стартера 19, создав в ней неболь-

Рис. 111. Схема включения стартера с электромагнитным механизмом зацепления.

шую электродвижущую силу. Под действием этой силы якорь вместе с фрикционной муфтой и шестерней 21 начнет медленно

вращаться. Таким образом, шестерня 21 получит одновре­

менно два движения: поступательное под действием электромаг­ нита реле привода и вращательное, сообщенное ей якорем стар­ тера. Под действием этих сил шестерня 21 войдет в зацепление с венцом маховика дизеля.

Когда шестерня стартера полностью войдет в зацепление, по­ движный контакт 15 реле привода замкнет два неподвижных контакта 17, к которым присоединены концы сериесной обмотки реле привода. Благодаря этому сериесная обмотка автоматиче­ ски отключится и вся сила тока от аккумуляторной батареи на­ правится непосредственно в обмотку стартера. С этого момента

167

стартер развивает полный крутящий момент и начинает вращать

маховик дизеля. Шестерня стартера удерживается от расцепле­ ния с маховиком шунтовой обмоткой реле привода, создающей электромагнитные силы. При выключении стартера обмотка пу­ скового реле 16 обесточивается, контакты его размыкаются под действием возвратной пружины якоря реле и стартер отсоеди­ няется от аккумуляторной батареи. Рычаг 8 под действием спи­

ральной пружины 9 выводит из зацепления шестерню 21 и ста­

вит ее в исходное положение.

Для передачи крутящего момента стартера на вал дизеля,

а также для предохранения стартера и его привода от механи­

ческих повреждений в момент включения стартера или при пере­ держке пусковой кнопки во включенном состоянии, после того как дизель начнет набирать обороты, в механизме привода стар­ тера предусмотрены фрикционная муфта свободного хода 20

с дисковым сцеплением.

Вспомогательные двигатели внутреннего сгорания с ручным пуском в судовых установках применяют в качестве стартера сравнительно редко.

§ 61. ПУСК д. в. С. СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

Наиболее распространенным способом пуска в ход судовых двигателей является пуск сжатым воздухом. Сжатый воздух по­ ступает из пусковых баллонов по магистрали к управляемым пу­ сковым клапанам. При их открытии он попадает в камеру сжа­ тия и, действуя своим давлением на поршень, заставляет его

сначала медленно, а затем все быстрее перемещаться и вращать коленчатый вал двигателя. Действие воздуха, имеющего давле­ ние 15—30 атм, в данном случае подобно действию газов, обра­ зующихся при сгорании топлива. Когда двигатель в результате проворачивания коленчатого вала при помощи сжатого воздуха

разовьет достаточное число оборотов, включают подачу топлива и выключают подачу пускового воздуха.

Для пуска двигателя сжатым воздухом при любом положе­ нии коленчатого вала необходимо, чтобы пусковой клапан од­ ного из цилиндров двигателя был открыт и впуск воздуха в ци­ линдр совпадал с рабочим ходом поршня. В четырехтактных двигателях это возможно при наличии не менее шести пусковых цилиндров с расположением кривошипов коленчатого вала по отношению к друг к другу под углом 120°, а в двухтактных —

не менее четырех цилиндров с расположением кривошипов под углом 90°. Следовательно, четырехтактные двигатели с числом цилиндров менее шести и двухтактные с числом цилиндров ме­ нее четырех запускаться сжатым воздухом из любого положения не могут. Перед пуском их следует проворачивать для уста­ новки одного из кривошипов в пусковое положение)

168