книги из ГПНТБ / Моносзон А.И. Конвейерные галереи из сборного предварительно напряженного железобетона опыт треста № 19 Главленинградстроя и института Гипростекло

Напрягаемая арматура (шпренгель) пролетного строения представляет собой пучки из проволоки с пределом прочности 15000 кг)см2. В проекте шпренгель был принят в виде двух пуч­ ков из проволоки диаметром 4 мм. Однако на месте было реше­ но поставить 10 пучков из проволоки диаметром 5 мм, по 24 проволоки в каждом пучке с анкерными стержнями, гайками и контргайками по концам. Массовое изготовление таких пуч­ ков было организовано на предприятии треста № 20 Главленин-

градстроя.

Для передачи на коробчатую балку горизонтальных состав­

ляющих усилий в пучках, в концах пролетного строения (в

крайних блоках) заложены стальные упорные плиты; для пере­

дачи же вертикальных составляющих усилий в пучках приняты стальные шарниры, приваренные к стальным закладным дета­

лям в местах швов между блоками.

Шарнир (рис. 4) представляет собой ряд горизонтальных стальных подушек, зажатых между двумя вертикальными ли­

стами. Арматурные пучки, в месте опирания их на подушки

шарнира, посредством зажимов превращены из круглых в плос­ кие. Это позволило распределить проволоки по ширине подуш­ ки и подложить под плоские участки пучков стальные листы,

смазанные тавотом, что значительно уменьшило трение между пучками и подушками шарниров, возникавшее при натяжении

пучков.

е Опорами наклонного участка галереи № 5 являются отдель­

но стоящие рамные железобетонные конструкции* (см. рис. 2).

Блоки пролетного строения изготовляли на бетонной пло­ щадке полигона завода железобетонных изделий. Арматурные

сетки сваривали в мастерских треста № 19 Главленинградстроя

Рис. 4. Конструкция про­ межуточного шарнира шпренгеля пролетного строения 1=37 м.

1 — стальные листы; 2— подушки шарнира; 3 — арматурные пучки; 4 —

зажимы пучков

9

на. Прочность бетона на 28-й день твердения составляла 320—

350 кг/сл12 вместо 300 кг/сл2 по проекту.

Бетрнирование блоков было несколько осложнено наличием стыковых петель, которые из-за отсутствия станка для гнутья сеток были заготовлены в виде отдельных арматурных элемен­

тов. Закрепление их в опалубке нарушалось при работе вибра­

торов и это замедляло процесс бетонирования.

автомашинах с прицепом (рис. 7), закрепляя их при поЦоши де-, ревянных подкладок, верхних поперечин и проволочных скру­ ток. Блоки снимали с автомашин и укладывали на временные

опоры при помощи стрелового крана грузоподъемностью 10 т. Одновременно производили кантование промежуточных блоков из положения, в котором их перевозили, в проектное вертикаль-

Рис. 7. Транспортирование блоков и сборка пролетного строения

Z=37 м

а — транспортирование блока; б ■— выкладка блоков на вре­ менные опоры

1 —, автомашина; .2 — прицеп; 3 — блок пролетного строения; 4 —. деревянные подкладки; 5 — проволочные скрутки; 6 —• кран;

7 — временные опоры -

Каждый предыдущий пучок натягивали усилием на 2—3 т

большим, чем последующий, чтобы компенсировать потерю на­ пряжения в ранее натянутых пучках за счет упругого обжа­ тия бетона усилиями пучков, натягивавшихся позднее.

♦ После натяжения всех пучков с одного конца пролетного строения, домкрат перенесли на другой конец и подтянули пуч­ ки до расчетного усилия.’Несмотря на то, что их натягивали

с одной стороны, потери предварительного напряжения арма­

туры от трения пучков о поверхности промежуточных шарни­

ров шпренгеля были незначительными.

• Закончив натяжение арматурных пучков, убрали промежу­ точные временные опоры и произвели испытание пролетного

строения.» Для установления марок бетона блоков и швов замоноли-

чивания использовали прибор, снабженный пружинным удар­

ником, сконструированный Ленинградским инженерно-строи­

тельным институтом по типу прибора проф. Б. Г. Скрамтаева. Напряжения в бетоне проверяли при помощи тензометров

системы проф. Н. Н. Аистова. В пяти сечениях по длине про­

летного строения было установлено 40 приборов.

Напряжения в проволоках пучков определяли по величине их удлинения, измерявшегося компаратором ЛИСИ-КД2 и про­ волочными электродатчиками сопротивления.

приложена к середине пролетного строения. Испытание дало следующие результаты: бетон в конструкции был марок 320— 350; напряжения в бетоне оказались только сжимающие; их

была вызвана временной испытательной нагрузкой. Наиболь­ ший прогиб конструкции в середине пролета от действия вре­

лета. Испытание пролетного строения производила бригада ра­

ботников научно-исследовательского сектора Ленинградского

инженерно-строительного института под руководством канд.

техн, наук С. А. Душечкина.

* Обетонирование пучков шпренгеля вели в деревянной опа­

лубке, подвешенной к пучкам.» До этой операции поверхности пучков в местах соприкосновения с шарнирами и сами шарниры

тщательно очистили от масла.

В связи с тем что пучки во время их натяжения проходят вне стен галереи, они доступны для осмотра, обетонирования

14

■6М0

Концевые блоки-порталы пролетного строения и поперечные рамы шпренгеля изготовляли на площадке другого завода. Из­ делия подвергались пропариванию: блоки — в тепляках, а ра­ мы— в ямных камерах.

Блоки, вес которых достигал 12 т, подвозили от места их изготовления к месту сборки пролетного строения на трайлере, снимали с последнего и укладывали на временные опоры при

помощи имевшегося в наличии стрелового крана грузоподъем­

ностью 35 т.

Пролетное строение собирали на проектной оси галереи.

На подготовленной площадке были установлены временные ин­

вентарные металлические опоры (рис. 15) и на них уложили

блоки пролетного строения (рис. 16).

Каждый блок опирался на две опоры, поставленные так,

чтобы место сопряжения между блоками было доступно для

замоноличивания шва между ними и установки поперечных

рам шпренгеля. При укладке блоков соблюдался строительный Подъем пролетного строения. Величина его в середине пролета

составляла 250 мм.

Придание конструкции строительного подъема позволило получить под действием на нее собственного веса и испытатель­

ной нагрузки почти прямую линию по верхней грани галереи.

18