Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Чернышев А.Н. Корабельные двигатели внутреннего сгорания. (Теория рабочих процессов поршневого двигателя) учебное пособие

.pdf
Скачиваний:
18
Добавлен:
29.10.2023
Размер:
8.6 Mб
Скачать

Это позволяет в ходе расчета не быть связанными с абсолют­

ными размерами

цилиндра;

 

 

 

 

 

2)

считается, что химические преобразования заканчи­

ваются к

точке

z

, вследствие чего

коэффициент молекуляр­

ного изменения

ju.

равен максимальной

величине;

 

3)

вместе

с

тем учитывается,

что к

точке

z

исполь­

зуется только часть тепла, введенного с топливом.

 

Обозначим эту долю тепла через

t,z

и назовем

коэффи­

циентом использования теплоты в точке

z

 

 

Коэффициент использования теплоты

в точке

z

пред­

ставляет собой долю низшей теплотворной способности топли­ ва, которая расходуется на изменение внутренней энергии газа и выполнение внешней работы на участке c -y -z . Коэффи­ циентом учитываются тепловые потери на этом участке. Более подробно коэффициент использования теплоты рассматривается

в §

12.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С учетом сформулированного для

§ z

 

определения и на

основании

первого

закона термодинамики

 

 

 

 

 

 

 

%2

 

—u,z ~ и с +• A tyZ

*

 

 

 

 

(^5)

где

Htt -IOOOO

*■10300

ккал/кг - низиая

расчетная тепло­

творная способность дизельного топлива;

 

 

 

 

u z - t i c -

изменение внутренней энергии на участке c - y - z

цикла (в килокалориях или джоулях);

 

 

 

 

 

 

1уг

-

внешняя работа на участке yz

 

кгм)

(заштри­

хованная

площадка на рис. 17);

 

 

 

 

 

 

А= 2

%рцЛ

-

тепловой эквивалент

работы

системе

СИ

отсутствует);

 

 

 

 

 

 

 

 

м.с= (L + M r)^Cv Тс ")

-внутренняя

энергия

рабочего

где

М -

 

 

 

тела в Т0ЧЕазс

с

"

z

количество молей продуктов сгорания

на I кг топ­

лива ;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

l - o C h 0 -

количество молей воздуха на I кг топлива;

 

-

количество молей остаточных газов,

приходящихся

на I

кг топлива;

 

 

 

 

 

 

 

 

70

m ty и in ti

- соответственно средние

мольные иэохорные

теплоемкости

воздуха при температуре

Тс и газовоздушной

смеси при температуре Tz .

 

Из уравнения состояния

 

рЛ = R/u (L + М'г ) Т с ;

p2vz = r^ ( m + m; ) tz ,

где Rju. « 848 кГм/моль-град - универсальная газовая по­ стоянная.

Тогда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Alvz= ^

( рЛ

 

-P 2Vc) = ^ 7 ( Р Л

" W

e )

=

 

= 1,985(М + М ;)Т 2 -1 ,9 8 5 А (Ь + М ;)Т С ,

 

 

где

 

р

д

_

_ j 935

 

к к а л

 

 

 

 

V A

 

4 27 ,э

м о л ь -г р а д

 

 

Подставляя полученные

выражения

для и с , u z и А 1 у* в

исходное

равенство

(45),

получаем

 

 

 

Zz Hu H H + K ) t n c : T z - ( I + м;)^с;тс+i,985(M+м;)Т2-WL+M'r)U

= +М'г) (me? +W 5 )I z - ( L +М'г)(тс'у + 1,%51)ТС .

 

Разделив

левую и правую части последнего

уравнения

на

l +М'г

и имея

в

виду, что

 

 

 

 

 

 

_

 

_

,

М + М г

И

L +M'r =oCL0(l + fr)

,

тс; + 1

= ш:*

/ / =

 

получаем

окончательно

 

 

 

 

 

 

^/ ц т с ; Т 2

 

1+j-r ). - Т с (тс1 + 1,9&51) = 0 .

(46)

Для

определения Tz по уравнению

(46)

необходимо знать

теплоемкости

рабочего тела в

точках

с и г .

 

Теплоемкость, как известно, является функцией химиче­

ского

состава

и

температуры

газа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

m cv = а

+ в Г ,

 

 

 

 

 

 

 

 

m ip

- а + вТ + 1,935.

 

 

71

Входящие в эти равенства коэффициенты зависят от химиче­

ского

состава

газа:

 

 

-

для воздуха а *4,6, в *0,0006;

 

- для чистых продуктов сгорания без примеси избыточ­

ного

воздуха (т .е . при

<*=1)

 

 

а =4,89,

в =0,00086.

 

Изохорная теплоемкость

воздуха в точке с

 

 

mc'v*4,6 ♦ 0,0006 ккал/моль • °К .

(47)

В

точке z

даже при допущении полного завершения

про­

цесса окисления элементов топлива благодаря наличию избыт­

ка воздуха находится смесь чистых продуктов сгорания

с

воздухом,

соотношение между которыми

определяется

величи­

ной

оС .

 

Изобарную теплоемкость газовоздушной смеси можно

было бы определить из уравнения

0,00086+fr-i)0,0006n

тСр

‘■тс" + 1 ,92>5=i,9&5 +

M9+(c<-i)4,6

 

 

 

 

 

V_________

оС

 

ОС

 

 

 

 

 

 

 

~sr

 

—Y”-

 

(48)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

а1

 

 

Однако к моменту расчета параметров

цикла

в точке

z

ве­

личина

Tz еще

не

известна, так как

сама

является

искомой.

Поэтому

выражение

гпЬр = a ' + e 'T z ,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где

а /

 

и в '

- численные

коэффициенты,

 

 

 

подставляется в уравнение (46) в неразрешенном виде,

в ре­

зультате

чего

получаем

 

 

 

 

 

Tz pL ( o '* *'ТЛ -

+

Тс (mci + 1,915A)j = 0 .

 

 

После

подстановки всех численных значений последнее урав­

нение

приводится к квадратному

 

 

A T f + B T z - c = 0

(49)

ирешается общепринятым способом.

Всистеме CU уравнение Q/6) записывается следую­

щим образом:

72

, (4б)*

где Ху* -S314 кдж /кмоль-град-универсальная газовая пост оянная;

Ни -41900+43100 кдж/кг - низш ая расчет ная т епло­

т ворная способность

т о п л и в а ;

 

тс*' =19,3 +0,002РТС кдж /км оль-град

(47)*

-

т еплоемкост ь воздуха в т очке с

ц и к л а ;

m c V - t,W .

оС

. (<в)*

р

оС

 

- теплоемкость гссзовоздушкои смеси е точке z ц и к л а .

При выводе уравнения для Tz нами использовано еще одно допущение: предполагалось, что наличие примеси остаточных газов в воздунном заряде (точка с ) и в продуктах сгора­ ния (точка г ) не оказывает существенного влияния на теп­ лоемкости воздуха и газа* Поэтому в расчетные формулы для

тСу и тСр величина

 

не включалась. Это допущение тем

более правомерно, что мы

весьма приближенно учитываем дру­

гие

величины, входящие

в уравнение (46):

 

i z ч

JH

и

т.

д.

 

Температура цикла в точке

z

зависит от многих факто­

ров,

в первую очередь

от

Гс ,<*,

4* , и Для полно! мощности

обычно находится в пределах

 

 

1700 * 1900°К.

Максимальное давление сгорания pz является одним из главных параметров, величина которого для номинального ре­ жима задается. Чем больие pz , тем больие и степень повы­ шения давления А = , тем ближе цикл по своим параметрам к изохорному и тем совершеннее он в термодинамическом отно­ шении. Поэтому с точки зрения улучшения экономичности дн-

72

эеля целесообразно стремиться к увеличению р2 . С другой стороны, увеличение р2 приводит к возрастанию нагрузки на детали, что нежелательно. В зависимости от назначения дизеля и его конструктивных особенностей выбирается опти­ мальный вариант. На номинальной моцности в современных двигателях

pz « 60*150 кг/см2

и л и в системе СИ

 

pz » 600*1500 я 1см2 .

 

Величина степени

повыиения давления

 

 

Л - 1 ,2*2,0.

 

 

Целесообразно показать связь между Л , р

и другими

параметрами.

 

 

 

с я г цик­

На основании уравнения состояния для точек

ла

 

 

 

 

 

pz V2 =RyU(M + M;)T2 ,

 

 

Ре Ус = Rju. (1

+ МгП с -

 

Разделив первое уравнение на второе, получаем

 

рг

v*

_ м + м ;

т 2

 

. Рс

Vc

L + MJ.

т с

 

или

 

 

 

 

<»>

А С

 

Последнее уравнение не только позволяет определить числен­

ное

значение

р

, если ju.

,TZ, Тс известны, а Л.

задано.

Это

равенство

говорит о взаимосвязи, существующей между

Л

и р ,

и недопустимости произвольного назначения

обоих

параметров

одновременно.

 

 

 

Величины

Tz

, pz , А.

не остаются неизменными и в за­

висимости от режима нагрузки и регулировки двигателя могут изменяться в широких пределах.

74

 

§ 12. Коэффициент использования теплоты

При выводе формулы для расчета

Tz

 

отмечалась, что

только часть низшей расчетном теплотворно! способности

топлива

? z Ни идет

на повнменне внутренней энергии и на^

совериение

внешне!

работы до точки

z

.

Другую часть

H u ( l ~ £ z )

составляют тепловые потерн:

 

-

на

неполноту сгорания к точке

z

;

-

на

теплоотвод во внешнюю среду

на участке суд;

- на диссоциацию при температурах больших, чем

2000°К.

 

 

 

 

 

 

Последняя составляющая невелика н может не учитывать­

ся.

 

 

 

 

 

 

На величину

влияют:

 

 

 

1)качество смесеобразования,

2)скорость и температура сгорания смеси,

3)режим охлаждения двигателе!.

Истинная величина коэффициента использования теплоты в точке z весьма невелика прежде всего благодаря значи­ тельному догоранию топлива на линии расширения

2 ХСГ«0,3*0,6.

Однако в формуле для расчета Тг по методу В. И. Гри­ невецкого Zz играет одновременно роль поправочного коэф­ фициента, позволяющего получить конечные параметры расчет­ ной диаграммы цикла, близкие к действительным. Поэтому расчетные значения коэффициента использования теплоты не совпадают с истинными. Можно рекомендовать ориентировочные пределы i z при расчетах Tz :

-для двигателей средней быстроходности и форсировки

0,6*0,75,

-для быстроходных форсированных дизелей 0,55*0,65.

75

Вопросы для повторения

1.Каков элементарный состав топлива? Стр. 62, фор­ мула (36) .

2.Напишите и поясните стихиометрнческие соотношения

при

окислении

углерода,

водорода и серы.

Стр. 63 .

 

3. Назовите цифры количества воздуха,

теоретически

необходимого для сгорания I кг топлива в мольных и весо­

вых

единицах.

Стр. 64,

формулы (37) и (38) .

 

4. Дайте

определение

коэффициенту избытка воздуха и

напишите соотношения, пояснявшие это определение для I кг сгоревшего топлива и для единичной цикловой подачи топли­ ва. Стр. 65, формулы (39) и (40) .

5.Поясните причины, вынуждающие выбирать больиие или иеньшне значения оС . Назовите значения ос для двигате­ лей различных типов. Стр. 65, 66

6.Назовите состав продуктов сгорания. Стр. 66 .

7.Поясните причины мольного (объемного) изменения га­ зообразных продуктов в процессе сгорания. За счет каких компонентов топлива происходит это изменение? Стр. 63 ,67,

формулы (41), (42) .

 

8. Дайте

определения и напишите

соотношения для теоре­

тического и действительного коэффициентов молекулярного

изменения.

Стр. 68, формулы (43)

и (44) .

9.Сформулируйте исходные предпосылки для вывода урав­ нения баланса тепла смешанного цикла во время сгорания.

Стр. 69 .

10. Кто является автором вывода уравнения для расчета

Т2 ? Стр. 69 .

11.Вапииите исходное равенство и сделайте вывод урав­

нения

для

расчета

Т2 .

Стр.

70,

71, формулы^ (45) и (46) .

12.

Что

необходимо знать

для

определения тс„' и тСр ?

Стр.

72,

формулы

(47)

и (48) .

 

76

13.

Поясните различие и причины различия между темпе­

ратурой

в точке

z и максимальной

температурой

цикла.

Стр.

60, рис. 18 .

 

 

14.

Назовите

основные факторы,

влиявшие на

величину

Tz г и пределы этой температуры для дизелей различной форсировки на полной мощности. Стр. 73 .

15.Какие два основных и противоречивых требования должны быть удовлетворены при выборе р2 ? В каких преде­ лах находится величина р2 для двигателей без наддува и с наддувом^ Стр. 73 .

16.Какова связь между А и р ? Стр. 74 , формула

(50).

17.Дайте определение коэффициенту использования теп­

лоты в точке 2 . Стр. 70 .

18. Перечислите потери, которые учитывается величиной

. Стр. 75 .

19.Какие факторы более всего влияют на величину i,z ?

Стр. 75 .

20.Поясните различие экспериментального t,v‘T и рас­

четного £ z значений и назовите численные величины.

Стр. 75 .

Г л а в а

У

ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ

Процесс расширения осуществляется при движении поршня в сторону НМТ. Во время хода расвирения газами, заклвченными в цилиндре двигателя, совершается положительная рабо­ та.

Расширение является сложным процессом, так как сопро­ вождается не только теплообменом с внешней средой через охлаждаемые стенки цилиндра, но и догоранием топлива. До­ горание топлива будет рассматриваться как подвод тепла к

рабочему

телу.

 

Политропный процесс расширения может быть выражен

уравнениями

 

и

р V*2 = co n st

 

 

 

 

Т Vw rl= c o n s t ,

(51)

где n z

- показатель политропы расвирения,

который на

каждом элементарном участке процесса приобретает новое зна­ чение в зависимости от интенсивности и направленности ус­ ловного суммарного теплового потока.

§ 13. Характер теплообмена при расширении

Суммарным тепловым потоком условимся называть

^ Ч е -С^Ядог ' ^ Ч охл 1

(ко)

78

где

с Ц дог-

теплота, подведенная к рабочему телу

в процес­

се

догорания

топлива;

 

 

 

 

 

 

теплота, отведенная от рабочего тела

в охлаж­

даемые

стенки цилиндра

за элементарный промежуток

времени

d Т

 

 

 

 

 

 

В зависимости от величины составляющих на каждом эле­

ментарном участке cLq,s

может

иметь положительное

или от­

рицательное

значение.

 

 

 

 

Теплоемкость рабочего тела в процессе расширения изме­

няется не только по величине,

но и по знаку. Отрицатель­

ная

теплоемкость означает, что

в уравнении

 

 

 

 

с = с Ц Е : с 1Т

( 53)

d q E

и d T

имеют различные знаки.

 

 

Область отрицательных теплоемкостей на рис. 19 заштри­

хована

(более подробно см. § б).

 

 

Рассмотрим изменение характера теплообмена по мере

движения поршня от верхней к нижней мертвой точке.

 

На рис.

20 пунктиром показан участок изобарного подво­

да теплоты и адиабатная линия расширения идеального цикла. Сплошной линией нанесены участки сгорания - расширения в рабочем цикле.

Если в термодинамическом цикле процессы подвода тепло­ ты и последующего расширения четко разграничены, то этого нельзя сказать о рабочем цикле, где процессы сгорания и расширения совпадают на значительном участке.

Точка 0 (рис. 20). Соответствует максимальному давле­ нию сгорания рабочего цикла. Очевидно, что на бесконечно малом удалении от этой точки процесс можно рассматривать как изобарный (горизонтальная касательная в точке 0 при с=г с р , п 2 = 0 (см. также рис. 19)).

Точка I (рис. 20). Выбрана в месте пересечения политропы с Сниабатой. В результате интенсивного догорания топлива температура газа продолжает увеличиваться. Тепло-

79

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ