
книги из ГПНТБ / Чернышев А.Н. Корабельные двигатели внутреннего сгорания. (Теория рабочих процессов поршневого двигателя) учебное пособие
.pdfЭто позволяет в ходе расчета не быть связанными с абсолют
ными размерами |
цилиндра; |
|
|
|
|
|
||
2) |
считается, что химические преобразования заканчи |
|||||||
ваются к |
точке |
z |
, вследствие чего |
коэффициент молекуляр |
||||
ного изменения |
ju. |
равен максимальной |
величине; |
|
||||
3) |
вместе |
с |
тем учитывается, |
что к |
точке |
z |
исполь |
|
зуется только часть тепла, введенного с топливом. |
|
|||||||
Обозначим эту долю тепла через |
t,z |
и назовем |
коэффи |
|||||
циентом использования теплоты в точке |
z |
• |
|
|
||||
Коэффициент использования теплоты |
в точке |
z |
пред |
ставляет собой долю низшей теплотворной способности топли ва, которая расходуется на изменение внутренней энергии газа и выполнение внешней работы на участке c -y -z . Коэффи циентом учитываются тепловые потери на этом участке. Более подробно коэффициент использования теплоты рассматривается
в § |
12. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С учетом сформулированного для |
§ z |
|
определения и на |
|||||||
основании |
первого |
закона термодинамики |
|
|
|
|
|
||||
|
|
%2 |
|
—u,z ~ и с +• A tyZ |
* |
|
|
|
|
(^5) |
|
где |
Htt -IOOOO |
*■10300 |
ккал/кг - низиая |
расчетная тепло |
|||||||
творная способность дизельного топлива; |
|
|
|
|
|||||||
u z - t i c - |
изменение внутренней энергии на участке c - y - z |
||||||||||
цикла (в килокалориях или джоулях); |
|
|
|
|
|
|
|||||
1уг |
- |
внешняя работа на участке yz |
|
(в |
кгм) |
(заштри |
|||||
хованная |
площадка на рис. 17); |
|
|
|
|
|
|
||||
А= 2 |
%рцЛ |
- |
тепловой эквивалент |
работы |
(в |
системе |
|||||
СИ |
отсутствует); |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
м.с= (L + M r)^Cv Тс ") |
-внутренняя |
энергия |
рабочего |
||||||||
где |
М - |
|
|
|
тела в Т0ЧЕазс |
с |
" |
z |
’ |
||
количество молей продуктов сгорания |
на I кг топ |
||||||||||
лива ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l - o C h 0 - |
количество молей воздуха на I кг топлива; |
||||||||||
|
- |
количество молей остаточных газов, |
приходящихся |
||||||||
на I |
кг топлива; |
|
|
|
|
|
|
|
|
70
m ty и in ti |
- соответственно средние |
мольные иэохорные |
теплоемкости |
воздуха при температуре |
Тс и газовоздушной |
смеси при температуре Tz . |
|
|
Из уравнения состояния |
|
рЛ = R/u (L + М'г ) Т с ;
p2vz = r^ ( m + m; ) tz ,
где Rju. « 848 кГм/моль-град - универсальная газовая по стоянная.
Тогда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Alvz= ^ |
( рЛ |
|
-P 2Vc) = ^ 7 ( Р Л |
" W |
e ) |
= |
|
||||
= 1,985(М + М ;)Т 2 -1 ,9 8 5 А (Ь + М ;)Т С , |
|
|
|||||||||
где |
|
р |
д |
_ |
_ j 935 |
|
к к а л |
|
|
||
|
|
V A |
|
4 27 ,э |
м о л ь -г р а д |
|
|
||||
Подставляя полученные |
выражения |
для и с , u z и А 1 у* в |
|||||||||
исходное |
равенство |
(45), |
получаем |
|
|
|
|||||
Zz Hu H H + K ) t n c : T z - ( I + м;)^с;тс+i,985(M+м;)Т2-WL+M'r)U |
|||||||||||
= (П +М'г) (me? +W 5 )I z - ( L +М'г)(тс'у + 1,%51)ТС . |
|
||||||||||
Разделив |
левую и правую части последнего |
уравнения |
на |
||||||||
l +М'г |
и имея |
в |
виду, что |
|
|
|
|
|
|
||
_ |
|
_ |
, |
М + М г |
И |
L +M'r =oCL0(l + fr) |
, |
||||
тс; + 1 |
= ш:* |
/ / = |
|
||||||||
получаем |
окончательно |
|
|
|
|
|
|
||||
^/ ц т с ; Т 2 |
|
1+j-r ). - Т с (тс1 + 1,9&51) = 0 . |
(46) |
||||||||
Для |
определения Tz по уравнению |
(46) |
необходимо знать |
||||||||
теплоемкости |
рабочего тела в |
точках |
с и г . |
|
|||||||
Теплоемкость, как известно, является функцией химиче |
|||||||||||
ского |
состава |
и |
температуры |
газа |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
m cv = а |
+ в Г , |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
m ip |
- а + вТ + 1,935. |
|
|
71
Входящие в эти равенства коэффициенты зависят от химиче
ского |
состава |
газа: |
|
|
- |
для воздуха а *4,6, в *0,0006; |
|
||
- для чистых продуктов сгорания без примеси избыточ |
||||
ного |
воздуха (т .е . при |
<*=1) |
|
|
|
а =4,89, |
в =0,00086. |
|
|
Изохорная теплоемкость |
воздуха в точке с |
|
||
|
mc'v*4,6 ♦ 0,0006 ккал/моль • °К . |
(47) |
||
В |
точке z |
даже при допущении полного завершения |
про |
цесса окисления элементов топлива благодаря наличию избыт
ка воздуха находится смесь чистых продуктов сгорания |
с |
|||||||||
воздухом, |
соотношение между которыми |
определяется |
величи |
|||||||
ной |
оС . |
|
Изобарную теплоемкость газовоздушной смеси можно |
|||||||
было бы определить из уравнения |
0,00086+fr-i)0,0006n |
|||||||||
тСр |
‘■тс" + 1 ,92>5=i,9&5 + |
M9+(c<-i)4,6 |
||||||||
|
|
|
|
|
V_________ |
оС |
|
ОС |
|
|
|
|
|
|
|
~sr |
|
—Y”- |
|
(48) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
а1 |
|
|
|
Однако к моменту расчета параметров |
цикла |
в точке |
z |
ве |
||||||
личина |
Tz еще |
не |
известна, так как |
сама |
является |
искомой. |
||||
Поэтому |
выражение |
гпЬр = a ' + e 'T z , |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где |
а / |
|
и в ' |
- численные |
коэффициенты, |
|
|
|
||
подставляется в уравнение (46) в неразрешенном виде, |
в ре |
|||||||||
зультате |
чего |
получаем |
|
|
|
|
|
|||
Tz pL ( o '* *'ТЛ - |
+ |
Тс (mci + 1,915A)j = 0 . |
|
|
После |
подстановки всех численных значений последнее урав |
|
нение |
приводится к квадратному |
|
|
A T f + B T z - c = 0 |
(49) |
ирешается общепринятым способом.
Всистеме CU уравнение Q/6) записывается следую
щим образом:
72
, (4б)*
где Ху* -S314 кдж /кмоль-град-универсальная газовая пост оянная;
Ни -41900+43100 кдж/кг - низш ая расчет ная т епло
т ворная способность |
т о п л и в а ; |
|
|
тс*' =19,3 +0,002РТС кдж /км оль-град |
(47)* |
||
- |
т еплоемкост ь воздуха в т очке с |
ц и к л а ; |
|
m c V - t,W . |
оС |
. (<в)* |
|
р |
оС |
|
- теплоемкость гссзовоздушкои смеси е точке z ц и к л а .
При выводе уравнения для Tz нами использовано еще одно допущение: предполагалось, что наличие примеси остаточных газов в воздунном заряде (точка с ) и в продуктах сгора ния (точка г ) не оказывает существенного влияния на теп лоемкости воздуха и газа* Поэтому в расчетные формулы для
тСу и тСр величина |
|
не включалась. Это допущение тем |
|||
более правомерно, что мы |
весьма приближенно учитываем дру |
||||
гие |
величины, входящие |
в уравнение (46): |
|||
|
i z ч |
JH |
и |
т. |
д. |
|
Температура цикла в точке |
z |
зависит от многих факто |
||
ров, |
в первую очередь |
от |
Гс ,<*, |
4* , и Для полно! мощности |
|
обычно находится в пределах |
|
|
1700 * 1900°К.
Максимальное давление сгорания pz является одним из главных параметров, величина которого для номинального ре жима задается. Чем больие pz , тем больие и степень повы шения давления А = , тем ближе цикл по своим параметрам к изохорному и тем совершеннее он в термодинамическом отно шении. Поэтому с точки зрения улучшения экономичности дн-
72
эеля целесообразно стремиться к увеличению р2 . С другой стороны, увеличение р2 приводит к возрастанию нагрузки на детали, что нежелательно. В зависимости от назначения дизеля и его конструктивных особенностей выбирается опти мальный вариант. На номинальной моцности в современных двигателях
pz « 60*150 кг/см2
и л и в системе СИ
|
pz » 600*1500 я 1см2 . |
|
||
Величина степени |
повыиения давления |
|
||
|
Л - 1 ,2*2,0. |
|
|
|
Целесообразно показать связь между Л , р |
и другими |
|||
параметрами. |
|
|
|
с я г цик |
На основании уравнения состояния для точек |
||||
ла |
|
|
|
|
|
pz V2 =RyU(M + M;)T2 , |
|
||
|
Ре Ус = Rju. (1 |
+ МгП с - |
|
|
Разделив первое уравнение на второе, получаем |
|
|||
рг |
v* |
_ м + м ; |
т 2 |
|
. Рс |
Vc |
L + MJ. |
т с |
|
или |
|
|
|
|
• |
<»> |
А С |
|
Последнее уравнение не только позволяет определить числен
ное |
значение |
р |
, если ju. |
,TZ, Тс известны, а Л. |
задано. |
|
Это |
равенство |
говорит о взаимосвязи, существующей между |
||||
Л |
и р , |
и недопустимости произвольного назначения |
обоих |
|||
параметров |
одновременно. |
|
|
|||
|
Величины |
Tz |
, pz , А. |
не остаются неизменными и в за |
висимости от режима нагрузки и регулировки двигателя могут изменяться в широких пределах.
74
|
§ 12. Коэффициент использования теплоты |
|||||
При выводе формулы для расчета |
Tz |
|
отмечалась, что |
|||
только часть низшей расчетном теплотворно! способности |
||||||
топлива |
? z Ни идет |
на повнменне внутренней энергии и на^ |
||||
совериение |
внешне! |
работы до точки |
z |
. |
Другую часть |
|
H u ( l ~ £ z ) |
составляют тепловые потерн: |
|
||||
- |
на |
неполноту сгорания к точке |
z |
; |
||
- |
на |
теплоотвод во внешнюю среду |
на участке суд; |
|||
- на диссоциацию при температурах больших, чем |
||||||
2000°К. |
|
|
|
|
|
|
Последняя составляющая невелика н может не учитывать |
||||||
ся. |
|
|
|
|
|
|
На величину |
влияют: |
|
|
|
1)качество смесеобразования,
2)скорость и температура сгорания смеси,
3)режим охлаждения двигателе!.
Истинная величина коэффициента использования теплоты в точке z весьма невелика прежде всего благодаря значи тельному догоранию топлива на линии расширения
2 ХСГ«0,3*0,6.
Однако в формуле для расчета Тг по методу В. И. Гри невецкого Zz играет одновременно роль поправочного коэф фициента, позволяющего получить конечные параметры расчет ной диаграммы цикла, близкие к действительным. Поэтому расчетные значения коэффициента использования теплоты не совпадают с истинными. Можно рекомендовать ориентировочные пределы i z при расчетах Tz :
-для двигателей средней быстроходности и форсировки
0,6*0,75,
-для быстроходных форсированных дизелей 0,55*0,65.
75
Вопросы для повторения
1.Каков элементарный состав топлива? Стр. 62, фор мула (36) .
2.Напишите и поясните стихиометрнческие соотношения
при |
окислении |
углерода, |
водорода и серы. |
Стр. 63 . |
|
3. Назовите цифры количества воздуха, |
теоретически |
||
необходимого для сгорания I кг топлива в мольных и весо |
||||
вых |
единицах. |
Стр. 64, |
формулы (37) и (38) . |
|
|
4. Дайте |
определение |
коэффициенту избытка воздуха и |
напишите соотношения, пояснявшие это определение для I кг сгоревшего топлива и для единичной цикловой подачи топли ва. Стр. 65, формулы (39) и (40) .
5.Поясните причины, вынуждающие выбирать больиие или иеньшне значения оС . Назовите значения ос для двигате лей различных типов. Стр. 65, 66
6.Назовите состав продуктов сгорания. Стр. 66 .
7.Поясните причины мольного (объемного) изменения га зообразных продуктов в процессе сгорания. За счет каких компонентов топлива происходит это изменение? Стр. 63 ,67,
формулы (41), (42) . |
|
|
8. Дайте |
определения и напишите |
соотношения для теоре |
тического и действительного коэффициентов молекулярного |
||
изменения. |
Стр. 68, формулы (43) |
и (44) . |
9.Сформулируйте исходные предпосылки для вывода урав нения баланса тепла смешанного цикла во время сгорания.
Стр. 69 .
10. Кто является автором вывода уравнения для расчета
Т2 ? Стр. 69 .
11.Вапииите исходное равенство и сделайте вывод урав
нения |
для |
расчета |
Т2 . |
Стр. |
70, |
71, формулы^ (45) и (46) . |
12. |
Что |
необходимо знать |
для |
определения тс„' и тСр ? |
||
Стр. |
72, |
формулы |
(47) |
и (48) . |
|
76
13. |
Поясните различие и причины различия между темпе |
|||
ратурой |
в точке |
z и максимальной |
температурой |
цикла. |
Стр. |
60, рис. 18 . |
|
|
|
14. |
Назовите |
основные факторы, |
влиявшие на |
величину |
Tz г и пределы этой температуры для дизелей различной форсировки на полной мощности. Стр. 73 .
15.Какие два основных и противоречивых требования должны быть удовлетворены при выборе р2 ? В каких преде лах находится величина р2 для двигателей без наддува и с наддувом^ Стр. 73 .
16.Какова связь между А и р ? Стр. 74 , формула
(50).
17.Дайте определение коэффициенту использования теп
лоты в точке 2 . Стр. 70 .
18. Перечислите потери, которые учитывается величиной
. Стр. 75 .
19.Какие факторы более всего влияют на величину i,z ?
Стр. 75 .
20.Поясните различие экспериментального t,v‘T и рас
четного £ z значений и назовите численные величины.
Стр. 75 .
Г л а в а |
У |
ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ
Процесс расширения осуществляется при движении поршня в сторону НМТ. Во время хода расвирения газами, заклвченными в цилиндре двигателя, совершается положительная рабо та.
Расширение является сложным процессом, так как сопро вождается не только теплообменом с внешней средой через охлаждаемые стенки цилиндра, но и догоранием топлива. До горание топлива будет рассматриваться как подвод тепла к
рабочему |
телу. |
|
Политропный процесс расширения может быть выражен |
||
уравнениями |
|
|
и |
р V*2 = co n st |
|
|
|
|
|
Т Vw rl= c o n s t , |
(51) |
где n z |
- показатель политропы расвирения, |
который на |
каждом элементарном участке процесса приобретает новое зна чение в зависимости от интенсивности и направленности ус ловного суммарного теплового потока.
§ 13. Характер теплообмена при расширении
Суммарным тепловым потоком условимся называть
^ Ч е -С^Ядог ' ^ Ч охл 1 |
(ко) |
78
где |
с Ц дог- |
теплота, подведенная к рабочему телу |
в процес |
|||
се |
догорания |
топлива; |
|
|
|
|
|
|
|
теплота, отведенная от рабочего тела |
в охлаж |
||
даемые |
стенки цилиндра |
за элементарный промежуток |
времени |
|||
d Т |
• |
|
|
|
|
|
|
В зависимости от величины составляющих на каждом эле |
|||||
ментарном участке cLq,s |
может |
иметь положительное |
или от |
|||
рицательное |
значение. |
|
|
|
||
|
Теплоемкость рабочего тела в процессе расширения изме |
|||||
няется не только по величине, |
но и по знаку. Отрицатель |
|||||
ная |
теплоемкость означает, что |
в уравнении |
|
|||
|
|
|
с = с Ц Е : с 1Т |
( 53) |
||
d q E |
и d T |
имеют различные знаки. |
|
|||
|
Область отрицательных теплоемкостей на рис. 19 заштри |
|||||
хована |
(более подробно см. § б). |
|
||||
|
Рассмотрим изменение характера теплообмена по мере |
|||||
движения поршня от верхней к нижней мертвой точке. |
||||||
|
На рис. |
20 пунктиром показан участок изобарного подво |
да теплоты и адиабатная линия расширения идеального цикла. Сплошной линией нанесены участки сгорания - расширения в рабочем цикле.
Если в термодинамическом цикле процессы подвода тепло ты и последующего расширения четко разграничены, то этого нельзя сказать о рабочем цикле, где процессы сгорания и расширения совпадают на значительном участке.
Точка 0 (рис. 20). Соответствует максимальному давле нию сгорания рабочего цикла. Очевидно, что на бесконечно малом удалении от этой точки процесс можно рассматривать как изобарный (горизонтальная касательная в точке 0 при с=г с р , п 2 = 0 (см. также рис. 19)).
Точка I (рис. 20). Выбрана в месте пересечения политропы с Сниабатой. В результате интенсивного догорания топлива температура газа продолжает увеличиваться. Тепло-
79