книги из ГПНТБ / Чернышев А.Н. Корабельные двигатели внутреннего сгорания. (Теория рабочих процессов поршневого двигателя) учебное пособие

тия в различные периоды процесса сжатия реального двига­ теля? Стр. 53, 54,рис. 17 .

4. Что такое мгновенный адиабатный процесс и какие условия необходимы для его осуществления7 Стр.54, рис.17 .

5.В чем заключаются упрощения, применяемые при рас­ чете процесса сжатия? Стр. 55 .

6.Каким образом выбирается величина осредненного по­ казателя политропы сжатия? Стр. 55 .

7.Каковы пределы изменения ссредненных показателей политропы сжатия для двигателей различного типа и конст­

Стр. 56 .

10.В каком двигателе, с большим или меньшим диаметром цилиндра, будет больший показатель п 1? Стр. 56 .

11.Что произойдет с осредненным показателем политропы сжатия, если двигатель перевести с охлаждения забортной водой на охлаждение пресной водой, имеющей большую темпе­ ратуру? Стр. 56 .

12.Каковы значения п* при пуске двигателя из холод­ ного состояния7 Стр. 57 .

13.В каком двигателе, новом или отработавшем значи­ тельный срок, больше величина п* ? Стр. 57 .

1%. Как ориентировочно подсчитать параметры воздуха в конце хода сжатия? Стр. 57, формулы (34), (35) .

15.Каковы давление и температура воздуха в конце хода сжатия7 Стр. 58 .

16.Как изменится экономичность дизеля, если увеличи­

вать степень сжатия дизеля, сохраняя X -c o n s t 0 Стр. 58, 5 1 .

60

и серы. Второе слагаемое каждой пятой строки представляет собой количество кислорода в нолях, необходимого для окис­ ления с кг углерода, h кг водорода и s кг серы, которые со­ держатся в каждом килограмме топлива.

Из рассмотрения приведенных уравнений можно также сделать следующие существенные выводы, которые понадобят­ ся в дальнейшем:

1)при сгорании углерода и серн количество молей газообразных продуктов не изменяется;

2)окисление жидкого водорода сопровождается удвое­

64

воздуха, чей теоретически необходимо для сгорания топлива. Делается это в связи с тем, что за отводимое на смесеоб­ разование в дизеле время практически невозможно получить идеальное перемеиивание впрыскиваемого топлива и воздуха. Поэтому при точном соответствии введенного и потребного воздуха в некоторых зонах цилиндра будет иэлииек, а в дру­ гих - недостаток кислорода. В связи с этим процесс сгора­

ски необходимого для сгорания поданного топлива, называется коэффициентом избытка воздуха.

Аналитически сказанное может быть представлено в фор­

чей смеси соответственно в молях и килограммах, которое приходится на I кг сгоревшего топлива;

и G™ - действительное количество воздуха (кг) в цилиндре и теоретически необходимое для сгорания поданно­ го в цилиндр количества топлива;

G* - количество топлива (кг), поданного за цикл в цилиндр дизеля.

При выборе величины коэффициента избытка воздуха учи­

65

Б карбюраторных двигателях среднее значение оС близ­ ко к единице. Не останавливаясь на причинах, вынуждающих использовать столь малые значения коэффициента избытка воздуха, отметим, что возможность относительно полного сгорания топлива при ОС , близких к единице, объясняет­ ся хорошим перемешиванием топлива и воздуха в карбюраторе.

§ 10. Количество и состав продуктов сгорания. Коэффициент молекулярного изменения

При полном сгорании топлива конечные продукты состоят:

го кислорода и азота воздуха.

В результате сгорания I кг топлива происходит измене­ ние не только химического состава, но и числа молей газо­ образных (парообразных) веществ и, следовательно, объема,

66

занимаемого этими продуктами при определенном давлении и

Тогда изменение количества молей газообразных продуктов в процессе сгорания

азот присутствуют в одинаковых количествах как в исходных oL L0, так и в конечных продуктах М , а изменение количе­ ства молей происходит только за счет непосредственно уча­ ствующих в сгорании газообразных продуктов, то перечислен­ ные балластные продукты можно просто не включать в равен­

Таким образом, можно заклечить:

1)сгоранию топлива сопутствует изменение числа мо­ лей, что должно учитываться в расчетах, так как изменение молей эквивалентно изменению объема при одинаковых темпе­ ратуре и давлении или дополнительной работе;

2)изменение количества молей происходит исключитель­ но за счет окисления водорода топлива и наличия в топливе собственного кислорода.

67

Относительная величина приращения числа молей характе­ ризуется теоретическим (химическим) коэффициентом молекулярного изменения

который представляет собой отношение количества молей га­ за в цилиндре после сгорания к количеству молей свежего воздуха»

Действительный коэффициент молекулярного изменения учитывает наличие как в исходных, так и в конечных продук­ тах сгорания остаточных газов от предыдущего цикла

§ I I , Баланс тепла смеианного цикла и определение температуры и давления в точке z

Б смешанном расчетном цикле действительный процесс сгорания заменяется условной линией подвода теплоты на

68

сколько смещена в сторону ННТ по причине догорания топли­ ва на линии расширения.

Уравнение баланса тепла смеианного цикла, используе­ мое для расчета Tz , выведено В. В. Гриневецким и осно­ вано на следующих предпосылках:

I ) весь расчет ведется для I кг сгоревиего топлива.

69