книги из ГПНТБ / Соломенко И.И. Устройство и эксплуатация подвижных средств обслуживания

тель вентилятора |дзова; 9 - амперметр 0-100 а; 10 - переключатель 12-вольтовой сети;' I I - ручка реостата установки напряжения генера­ тора; 12 - предохранитель ПК-45 на 3 а; 13 - коробка предохранителей

- 60 -

Посторонний источник питания подключается к распредели­ тельному щиту специальным соединительным кабелем через верх­ нюю штепсельную вилку, установленную снаружи на передней стенке кузова. Переключение питания станции осуществляется переключателем на распределительном щите.

Для управления преобразователем в машине имеется спе­

(см. рис.20 и рис. 22).

Для включения преобразователя необходимо нажать на кноп­ ку I рис. 20 ("Пуск” ) . При этом замыкаются пусковая цепь маг ниткого пускателя и его контакты 2.

После включения преобразователя реостатом 5 установит^ необходимое напряжение. Не рекомендуется устанавливать напря жение выше 72 в и нагружать его более 12 квт..

Отрегулировать силу тока в шунтовой обмотке возбуждения преобразователя.

Для подключения нагрузки к преобразователю служит кон­ тактор 8 (КМ-200Д). Его обмотка управления в электрическую сеть постоянного тока 60*70в включается через гасящее сопро­ тивление выключателем 9 .

Включение ЗРУ I , 2 и- 3 осуществляется контакторами 10 (8315 на IU0 а, 27 в ). Обмотки этих контакторов питаются на­ пряжением 12 в селенового выпрямителя и включаются выкличете лями I I (типа А-45).

Реле максимального тока 7 типа РЭВ-302 служит для защи­ ты преобразователя со стороны постоянного тока от перегрузок Оно отрегулировано, на ток 250 а. При перегрузках или корот­ ком замыкании в сети преобразователя реле срабатываем и от­ ключает электродвигатель преобразователя от сети.

ПУСК ЭЛЕКТРОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПРЭС-60 И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ ЕАТАРЕЙ НА

ЗАРЯДКУ

I . Прогреть двигатель до температуры не ниже 50°С,

- 62 - 2 . Отключить все потребители электроэнергии от генерато­

ра.

3. Заземлить станцию.

4 . Поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

5 . Поставить рычаг коробки отбора мощности в крайнее переднее положение.

6 . Выжать педаль сцепления и включить четвертую передачу {.на ЗИЛ-157КБ - пятую передачу).

7 . Плавно отпустить педаль сцепления (при этом двигатейь должен работать на малых оборотах).

8 . Постепенно выжимать педаль дроссельной заслонки до конца и зафиксировать в рабочем положении.

9 . Поставить левый переключатель распределительного щита . электрооборудования в положение "Генератор". При этом гене­ ратор должен возбудиться.

10. Собрать в группы, установить на стеллажи аккумуля­ торные батареи и подключить к соответствующим зажимам ЗРХ 11. Включить преобразователь и выключатели на щите уп­ равления преобразователем, а затем переключатели ЗРУ после­ довательно в каждой группе и регулировать зарядный ток с по­

мощью реостатов.

Г л а в а Ш

П0ДВИ1НЫЕ СРЕДСТВА ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ, МАСЛОМ И ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТЬЮ

I . АВТОТОПЛИВОЗАПРАВЩИК АТЗ-ЗИЛ-157

Автозаправщик предназначен для транспортировки и 'зап ­ равки боевых и вспомогательных машин фильтрованным топли­ вом закрытой струей с замером его количества.

-перекачивать топливо из одной емкости в другую, ми­ нуя свою цистерну и фильтр;

-отсасывать топливо из раздаточных рукавов и шлангов»

Техническая характеристика

а

Рис.23. Цистерна топливозаправщика: а - цистерна; б - дыхательный клапан; в - водоотделитель: I - всасывающий трубопровод; 2 - на­ гнетательный трубопровод; 3 - обечайка; 4- - колпак для поплавка;

Компоновка машины

Оборудование автотопливозаправщика состоит из следующих узлов и агрегатов: цистерны с заливной горловиной, дыха­ тельным клапаном, водоотделителем, поплввковым указателем уровня; системы приема к раздачи», кабины управления, распо­ ложенной сзади цистерны.

Два шланговых ящика располагаются по бокам цистерны. В каждом ящике укладываются по два шланга длиной 9 м.

Цистерна (рис. 23) эллиптической формы, сварная, изго- ; товлена из листовой стали. Внутренняя поверхность и детали внутри покрыты цинком.

Для уменьшения гидравлического удара внутри цистерны установлены волнорезы 7 . Количество топлива в цистерне оп­ ределяется по показанию циферблата поплавкового указателя уровня топлива 13, приводная часть которого с поплавком указателя уровня 12 располагается внутри цистерны.

- 66 -

вается фильтр с двумя сетками и съемным дном. Крышка горлови­ ны герметически закрывается с помощью траверс.

Для сообщения внутренней части с атмосферой служит "дыха­ тельный" клапан (рис. 23,6), устанавливаемый в колпаке для поплавкового указателя уровня.

При заполнении цистерны топливом в ней повышается давле­ ние,, под воздействием которого поднимается верхний шарик и излишки воздуха и паров топлива выходят наружу.

Во время слива топлива в цистерне создается разрежение и атмосферный воздух, проходя путем, указанным стрелками, поднимает нижний шарик и поступает в цистерну, выравнивая в ней давление. Шарики поднимаются при перепаде давления

0,03 кГ/см^.

В нижней части цистерны имеется отстойник, в котором раз­ мещен водоотделитель (рис. 23,в ). Он предназначен для предот­ вращения попадания воды в раздаточную систему. Поплавковая камера водоотделителя своим окном соединена со всасывающей трубой насоса СВН-80 (рис. 24). Поплавок изготовлен из листо­ вой латуни и заполнен моторным маслом. Вес его подобран таким образом, чтобы он плавал в воде и тонул в бензине и дизельном топливе. Поплавок открывает доступ топливу во всасывающий трубопровод только при отсутствии воды в отстойнике цистерны. При наличии воды в отстойнике поплавок всплывает и перекры­

да, инструкцией предусматривается слив отстоя из водоотдели­ теля перед каждой заправкой танков. Для этого необходимо от­ крыть , вентиль сливного трубопровода.

Основным элементом в системе приема и раздачи топлива (см. рис. 24) является насос СВН-80.

Насос правого вращения предназначен для перекачки дизель­ ного топлива (бензина, керосина и воды); устанавливается на раме между кабиной машины и цистерной.

- 67 -

установлено два колеса: рабочее и всасывающее. Рабочее коле­ со располагается между всасывающей и средней секциями, а всасывающее колесо - в вакуумной камере.

точным числом I : 1 .

Фильтр тонкой очистки служит для очистки горючего от ме­ ханических примесей на линии нагнетательных трубопроводов. Он монтируется перед счетчиком-литромером и раздаточными шланга­ ми. В качестве фильтрующих элементов применяются: хлопчато­ бумажная ткань в сочетании с шелковым полотном, специальные ткани В + Б и К + 2Б, сванбой и др. Все фильтры тонкой очист­ ки топливозаправщиков имеют двойную поверхность и выполнены по одной конструктивной схеме.

Внутрь корпуса фильтра (рис. 26) вварена труба 3, на верхней части которой с помощью фасонной гайки 15 крепятся

Продолжением центральной трубы является выходной патрубок, выведенный через отстойник снизу фильтра. Патрубок слива топ­ лива расположен под отстойником. Воздушный краник установлен на крышке корпуса фильтра.