книги из ГПНТБ / Соломенко И.И. Устройство и эксплуатация подвижных средств обслуживания

- 49 -

Рис, 18. Общий вид силового агрегата (вид слева):

жидкости в системе охлаждения и подогрева. Масло в картере у-двигателя подогревается горячими газами, направленными г в - ;

51

Основным потребителем постоянного тока являются зарядно­

нишах кузова, доступ к котором осуществляется через дверцы снаружи машины. Для зарядки аккумуляторных батарей,ЗРУ выни­ маются из ниш и устанавливаются возле машины.

Подключение ЗРУ к переходной панели силового агрегата осуществляется при помощи кабелей.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОЙ РЕМОНТНО-ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ

Развертывание станции. Для развертывания станции должна быть выбрана по возможности ровная площадка, желательно по­ близости от источника воды, рядом с машиной. Но левому бор­ ту устанавливается палатка, где на деревянных отеллажах,- брусках собираются аккумуляторные батареи в зарядные группы. Внутри палатки также размещаются ЗРУ и стол для осмотра, приемки, мелкого ремонта и выдачи заряженных аккумуляторных

батарей. Около ниши правого-борта забивается в землю зазем­ ляющий штырь.

- 52 -

компрессию путем поворота рукоятки декомпрессионного устрой­ ства вниз. Если двигатель не заработал, а дал только отдель­ ные вспышки, то можно еще несколько раз повторить пуск от стартера с интервалом 45-50 сек.

4 . После того как двигатель заработал, следует, вращая головку регулятора ручной регулировки, установить по тахомет­ ру 700+900 об/мин и проработать на холостом ходу 15+20 мин.

5 . Увеличить обороты до 1500 об/мин и работать 10+15 мин, пока температура выходящей охлаждающей жидкости не достигнет 40+45°С. При этом давление масла в системе смазки должно быть 1 ,5 -3 кГ/см^.

6 . Поворотом вправо рукоятки реостата ручной регулировки установить по вольтметру номинальное напряжение генератора.

7 . Если потребители готовы к принятию энергии, включить нагрузку поворотом рукоятки автомата в положение "вк л .".

П.уск зарядно-распределительных устройств

I . Убедиться по показаниям вольтметров, что на ,клеммы муфт питания зарядно-распределительных устройств подано номи­ нальное напряжение.

1 2 . Нажать до отказа кнопку реле минимального тока и пово­

стрелке установить номинальный ток заряда. Величина тока контролируется амперметром данной группы.

Одновременно с зарядом батарей в одних группах ЗРУ можно

- 63 -

производить разряд в других группах.

При работе на разряд разрядный ток через реле не прохо­ дит. Для включения группы достаточно поставить рукоятку пакетного переключателя в положение "разряд" и с помощью рео -' стата установить номинальный ток разряда.

Запрещается перегружать группы током свыше допустимого

Остановка агрегата

1 . Постепенно снять нагрузку с агрегата выключением за­ рядных групп.

При выключении зарядной группы следует сначалв полностью ввести сопротивление в положение "отключено", а затем поста*? вить ручку пакетного переключателя в положение "отключено",

2 . Выключить внешнюю цепь автоматическим выключателем щита управления.

3 . Повернуть влево до отказа рукоятку реостата ручной регулировки напряжения.

4 . Плавно снизить обороты двигателя до 700+800 об/мин и проработать на них вхолостую 5-6 минут, выключить топливный насос, повернуть рычаг включения подачи топлива в регулятора на 180°.

5 . Поставить все выключатели в положение "выключено". При аварийной остановке двигателя необходимо выключить

подачу топлива и включить декомпрессионное устройство. 'Свертывание станции. Закрыть ящики ЗРУ и поставить в

Источником переменного тока является генератор ЕСС-81-4Ш, смонтированный в передней части кузова, с приводом от

двигателя шасси.

Характеристика генератора переменного тока

Привод генератора ЕСС-81-4 Ш (рис. 19) осуществлен от базового двигателя шасси через коробку передач, раздаточную

преобразователь ЗП-12/60, предназначенный для преобразования переменного трехфазного тока напряжением 220/380 в в постоян­ ный ток напряжением 48-72 в . Якорь генератора и ротор

56 -

It

Рис, 19. Принципиальная, схема привода генератора:

I - двигатель машины; 2 - сцепление; 3 - ко-

. робка передач; 4 - карданный вал; 5 - разда­ точная коробка; 6 - коробка отбора мощности; 7 - каретка; 8 - муфта редукторе; 9 - редук­ тор; 10 - муфта генератора; I I - генератор

электродвигателя расположены н.а общем валу.

Генератор шунтового возбуждения с дополнительными полю­ сами, электродвигатель - с короткозамкнутым ротором.

Преобразователь выполнен с самовентиляцией, осуществляю­ щейся вентилятором, расположенным на общем валу в средней части. Электродвигатель его подключается к сети 220/380 в магнитным пускателем, расположенным рядом с преобразовате­ лем. Управление магнитным пускателем осуществляется кнопка­ ми "пуск" и "Стоп", установленными на щите преобразователя.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

а) Номинальные данные асинхронного электродвигателя:

-57 -

б) Номинальные данные генератора постоянного тока:

Основными потребителями постоянного тока являютоя

зарядно-распределительные устройства.

о .

На ПРЭС-60 установлено три ЗРУ, характеристика которых представлена в табл, 4 , Доступ к ним осуществляется снаружи машины через дверцы. Во время работы блок реостатов выдви­ гается по направляющим до упора в ограничители.

К ним подводится постоянный ток 48-72 в. (рис.20 ) от преобразователя ЗП-12/60 через щит преобразователя.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТ И ЩИТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Распределительный щит рис. 21 служит для подключения потребителей станции к собственному или постороннему источ­ нику, а также для распределения электроэнергии между потре­ бителями и защиты потребителей от перегрузок.

Он устанавливается внутри кузова машины на передней стен

ке.

- 58 -

3

Рис. 20. Принципиальная электрическая схема включения преобразователя и сети зарядки аккумуляторных

батарей на ПРЗС-60:

I - кнопка "Пуск" и "Стоп" преобразователя; 2 - контакты магнитного пускателя преобразователя; 3 - электродвига­