книги из ГПНТБ / Соломенко И.И. Устройство и эксплуатация подвижных средств обслуживания

- 39 -

зу же приступить к смазке ходовой части танков этого же взвода. Такая организация выполнения работ возможна, если МТО будет переезжать от одного взвода к другому. При этом в каждом взводе будет организована работа в два этапа. Преиму­ ществом этого варианта является го , что экипажи танков за­ трачивают меньше времени на переносну фильтров и ожидание очереди их промывки. Недостатком этого варианта является частое свертывание и развертывание МТО.

Преимуществом рассмотренных способов является то , что два члена МТО занимаются промывкой фильтров на первом этапе,

стей МТО.помогвют экипажам танков в проведении регулировоч­ ных работ и в обслуживании электроспецоборудования.

• Следует отметить, что, если МТО оснащается заправочным агрегатом АЗ-1, имеющим привод от двигателя внутреннего сго­ рания, то смазка ходовой части может производиться параллель­ но с промывкой фильтров. Время на смазку ходовой части агре­ гатом АЗ-1 показано на рис. 14 ^заштрихованными прямоуголь­ никами. В этом случае общее время использования МТО в роте сокращается. Но тогда механику-регулировщику не придется по­ могать членам экипажей в проведении регулировочных работ. Он

Т8к и смазку ходовой части (си. р и с .1 5 ).

Положительного результата использования МТО при этом способе можно добиться только то гд а , когда при подходе МТО к танку на нем уже сняты все фильтры и открыты заправочные пробки для смазки ходовой части.

Подводя итог использования МТО вторым способом, можно отметить следующее. Во-первых, при этом способе уменьшается время работы машины технического обслуживания в роте на 2 -

и обратно, а также на ожидание очереди на промывку фильтров. Отрицательным, по сравнению с первым способом, является то, что все члены экипажа машины технического обслуживания задей­ ствованы для работы на стендах и агрегатах. Поэтому помощь экипажам танков в устранении неисправностей со стороны спе­ циалистов МТО не может быть оказана.

ит .д .

-отливать свинцовые де­ Формы для отливки межаккумулятор­

-заделывать трещины в Мастиковарка, электроплитка мастике и заливать мастикой крышки

в) Долгие операции

-обеспечивать электро­ ПРЗС-60 может питать переменным

собщей нагрузкой до 20 квт

*проводить полную* дега­ Индивидуальный комплект для спе­

- 45 -

РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ В КУЗОВЕ ' МАШИНЫ,

О'борудование, принадлежности, инструмент и материалы раз* метаются.в.крытом кузове машины.

Под кузовом справа и слева размещены подкузовные ящики для укладки принадлежностей. Основное оборудована и его размещение в кузове представлено на рис. 16 (ПРЗС-60А) и

рис. 17 (ПРЗС-60).

ЭЛЕКТРОСИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ПОДВИЖНЫХ РЕМОНТНО-ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ

Электросиловые установки предназначены для зарядки акку­ муляторных батарей и питания других потребителей тока.

А. Электросиловая установка ПРЗС-60А

Электрооборудование станции рассчитано на питание от ге­ нератора ПОСТОЯННОГО ТОКВ'115 в.

Основным источником питания потребителей постоянного тока является'аккумуляторная зарядная станция АЗДС-2О-М.0на вклю * чает агрегат дизель-электрический АД- t 0-ПД156 и зарядно-рас­ пределительные устройства.

Агрегат (рис. 18) смонтирован на раме. Он состоит из дви­ гателя внутреннего сгорания с системами, генератора и щита управления.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

I - кронштейн крепления оружия в кабине водителя; 2 - стойки палатки; 3 - си­ ловой агрегат АВДС-20н; 4 - перегородка?, 5 - верстак; 6 - дозиметрический прибор; 7 - палатка; 3 - выносной стол; 9 - печь; 10 - тиски; II - складные стулья; 12 - шкаф для имущества; 13 - ящик с ЗИЛом для двигателя; 14 - дистил­

лятор; 15 - электроплитка, 16 - шкаф-веостак; 17 зарядно-распределительные

устройства; 1 8 , - огнетушитель

Рис. I ? . Размещение оборудования в кузове подвижной ремонтно­ зарядной станции ПРЗС-60