книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- 80 -

"Труппенпраксис", 1963, * I, oip.54-56 (ФРГ)

РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ Старший лейтенант Э.Пааш (с ненецкого)

Офицер эскадры по безопасное!! полетов свои работу прово­

д и в двух основных неправленых: предупреждение и расолелование жатныт происшествий.

Осуществление програтш предупреждения катастроф является,

естественно^ наиболее приятной его обязанностьв. Путей бесед,

докладов и показа фильмов он отарвется пробудить у летчиков своей

эскадры стреыление не допускать аварий и катастроф. Он следит за устранение! ненормальностей в вопросах, квсввщихся его коыпе -

тентности, а связанное с этим снижение числа аварий и катастроф надолго служит лучшш вознаграждением за его усилия. Ыне бы хо­ телось в этой связи поддержать предложение об учреждении по аме­ риканскому образцу переходяиего приза для эскадры,в которой дучде всего поставлена работа по предупрежденив аварий и катастроф.

К сожаление, даже в военной авиации, развитие которой соп­

ровождается непрерывным накапливанием опыта, не устранены все ис­ точники опасности. Поэтому и в будущем все же может прозвучать из громкоговорителей на аэродроме сообщение: "Внимание, внимание,

катастрофа!", - но мы надеемся, что такие сообщения будут переда­

- 81 -

Причины к а т а с т р о ф

Причинами катастроф и аварий могут быть следующие факторы,

тгячгтгый в отдельности иди в комбинации друг с другом:

а) Ошибки человека

в

-летчиков,

-наземного персонала (техническая служба, служба безопас­

ности полетов). _

б) Отказ техники

-самолет и его оборудование,

-наземное оборудование (радиомаяк, радиотелефон, радиолока­

тор).

в) Погода г) Прочие факторы.

По поводу п,"а" (Ошибки человека) моадр говорить о многих обстоятельствах, например, уровень подготовки, усталость, болезнь переживания личного характера (семья, денежные затруднения), пе­ реоценка своих возможностей, нарушение наставлений по технической службе или по производству полетов. Ошибки человека составляют примерно 1Ъ% всех причин летных происшествий.

К отказам техники (п."б") относятся: ее износ, усталость ме­ талла, коррозия, незаметные (а иногда и видимые) повреждения, кон структивные недостатки самолета и т.д., составляя примерно 22$

причин летных происшествий.

В связи с п."в" следует сказать, что в Европе сложная метео­ рологическая обстановка и ее внезапное изменение часто приводит к катастрофам и авариям, например, вследствие ухудшения видимости,

обледенения, турбулентности в грозовых облаках.

- 82 -

Что касается п."г" (Прочие факторы), то к ним относятся,

например, посторонние предметы, появление которых нельзя преду­ смотреть, но которые токе могут вести к аварии или катастрофе:

удар камня во время взлета, столкновение с птицами, рикошет при стрельбе из пулемета и т.п.

Проведение спасательных мероприятий

Каждый полет военного самолета, так хе как и гражданского,

контролируется пунктами службы обеспечения безопасности полетов.

Пункт дает летчику перед полетом среди других сведений данные о предстоящем маршруте, высоту и время полета, а также количество топлива, которое он должен взять с собой. Во время полета летчик поддерживает постоянную радиосвязь с соответствующими пунктами.

Когда полет совершается на большое расстояние, то пункты "пере­ дают" летящий самолет друг другу. Если один из этих пунктов те­ ряет связь с самолетом, то он предупреждает об этом все соседние пункты. При потере связи с самолетом во все части НАТО переда­ ется сигнал тревоги и в пункты обеспечения безопасности полетов по пути маршрута исчезнувшего самолета, однако не раньше, чем у него должно было кончиться топливо и при полном отсутствии све­ дений о местонахождении.

Как только сигнал тревоги доходит по пути до КП какого-либо аэродрома, дежурный офицер дает предупреждение по специально су­ ществующей для этой цели сети связи. Немедленно ставится в из­ вестность командир эскадры и приводится в боевую готовность лич­ ный состав "спасательной команды", в которую входят:

-пожарная команда;

-83 -

-офицер по безопасности полетов;

-машина скорой помощи с авиационным врачом;

-- аварийные машины ;

-автобус с отрядом для оцепления места катастрофы.

Офицер по безопасности полетов имеет право отдать приказ о взлете самолетов для организации поисков. Как только результаты поисков или донесение (от других воинских подразделений, граждан ского населения, полиции) подтвердят падение или вынужденную по­ садку самолета и станет известно место летного происшествия, не медленно объявляется тревога. Для быстроты и правильности прове­ дения спасательных мероприятий офицер по безопасности полетов автоматически принимает на себя руководство ими. Он уточняет по карте место происшествия, назначает сборный пункт спасательной команды и отдает ей приказ на марш к месту катастрофы или аварии Автотранспорт имеет.радиосвязь и состав команды может по пути следования получать указания и информацию, а также посылать до­ несения с места работы и запрашивать необходимую помощь. Коман­ да может совершать движение одновременно в полном составе или,

когда место происшествия расположено близко, порознь, тем более,

что аварийные машины и отряд оцепления движутся медленнее осталь ных и нужны на месте происшествия не в первую очередь.

Расследование катастрофы

Условия проведения спасательных мероприятий при авиационных происшествиях гораздо более сложные, чем при автомобильной ката­ строфе.

-- 85 -

нописывает состояние каждой важной части. Только после этого потерпевший катастрофу самолет передается для его погрузки. Далее офицер по безопасности полетов получает от метеостанции метеоро­

логическую сводку на час катастрофы и сообщение авиационного вра­ ча об останках экипажа.

Последующий этап расследования проводится в канцелярии офи­ цера по безопасности полетов. Он изучает документы летчика, по­ терпевшего катастрофу и документы, относящиеся к эксплуатации са­ молета. Он выясняет такие вопросы, как был ли летчик здоров и выспался -ли перед полетом. Он оценивает найденные предметы и сло­ жившиеся мнения, сопоставляет вместе все, что дает возможность ус­ тановить обстановку и причину катастрофы.

Обстановку определить часто удается легче, чем глубоко ле­ жащие причины, которые привели к катастрофе или способствовали ее возникновению. Приведем пример. Самолет столкнулся с деревом и упал. Расследование показало, что летчик, который мог спастись с помощью парашюта, при полете на малой высоте имел более плохую

видимость, чем он мог ожидать на основании метеосводки. Согласно летного задания летчик обязан был в таких условиях вернуться на аэродром, но решил этого не делать,думая, что уже пролетел район с плохой видимостью. Через несколько минут он уже не мог оценить свое положение. Показания компаса говорили о том, что его гиро­ компас ошибается и уже несколько минут он летит в неправильном направлении. Увидев под собой железнодорожное депо, он сделал разворот и попытался найти депо на своей карте. При этом он поте­ рял высоту и задел за дерево. Ему удалось набрать высоту, но эле­ рон заклинило и он включил катапультируемое сидение.

- 86 -

Здесь ыы илеем целое нагромождение факторов, которые способствовали катастрофе:

- первостепенных: ошибки человека (невыполнение летного задания, недостаточное владение техникой пилотирования);

- второстепенных: погода и неисправность техники (дефект компаса).

После проведения заключительного заседания расследование заканчивается. На этом заседании окончательно выясняется об­ становка катастрофы и вырабатываются мероприятия, которые в будущем должны предотвратить происшествия подобного рода.

О каких мероприятиях здесь идет речь?

Предупреждение катастроф

Ошибки человека могут быть снижены путем основательного и строгого отбора личного состава, его воспитания и поддержа­ ния крепкой дисциплины. В строевых частях предпосылкой для обеспечения безопасности полетов особенно является взаимодей­ ствие, основанное на чувстве товарищества и доверия. Отдача приказа должна быть такой же точной, как и его выполнение,

а выполнение внутреннего распорядка так же беспрекословно и строго как и самоконтроль и подтянутость каждого в отдель­ ности. Доверие к командирам должно проявляться и поддержи­ ваться при разрешении личных вопросов.

Чтобы избежать отказов техники необходимо точно следить за состоянием приборов. Установленный срок работы техники

- 87

не должен нарушаться, смена деталей должна проводиться свое­ временно, не экономя там, где можно много потерять из-за этой экономии. Новые типы самолетов должны длительное время нахо­ диться под наблюдением, чтобы вовремя проводить изменения,

ведущие к улучшению конструкции или к повышению надежности в эксплуатации.

Чтобы уменьшить влияние на полеты метеорологических факто­ ров необходимо тщательное составление метеорологических данных и прогнозов погоды, а также безошибочная передача предупрежде­ ний об ухудшении погоды.

- 89 -

Целью расследования должно быть не возложение ответственности за аварию на какое-либо определенное лицо или организацию, а приоб­ ретение знании, которые смогут быть использованы для предотвращения аварий в дальнейшем. Если будет установлено, что причиной авария была небрежность или преступление, например, саботаж, ю вопрос о наказании передается на рассмотрение военных юристов. Хотя первой причиной необходимости расследования летных проиоиествий является предотвращение повторения подобных происшествий, но оно вносит также большой вклад и в наши общие знания по этому вопросу.

В Соединенном Королевстве ответственность за расследование всех происшествий с гражданскими самолетами возлагается по закону на Отдел расследования происшествий Министерства авиации. Кроме того

в этом расследования принимают участие представители вооруженных сил,

авиалиний и самолетостроительной промышленности. Авиационный научно-

исследовательский институт в Фарнборо в случае необходимости устанав­ ливает с ними тесную связь для оказания помощи. Ниже дается описание летных происшествий такого типа, в расследовании которых особенно необходимы были знание и опыт, имеющиеся у этого Института почти во всех областях науки.

Первые наги

Для понимания всего порядка расследования необходимо разъяснить два основных принципа. Первый захлпчается в том, что расследование надо проводить более иди менее одновременно в нескольких направлениях.

Здесь имеется широкий простор для вдохновения, интуиции и даже для разных фантастических теорий, но все это не должно препятствовать первоначальному систематическому и тщательному расследованию. Второй