книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- 200 -

правностей сигнализатора обледенения, что привело к блокировке трубопровода с горячий воздухом, который подавался к антиобледе-

нительной системе хвостового оперения. В каждом случае второй пилот не ног определить, начинается ли обледенение в воздухоза­ борнике руля высоты. Фирма Боинг, тщательно изучает трубопровод воздухозаборника самолета В-47 и проводку, что позволит опреде­ лить, где начинается обледенение и предотвратить.или полностью ликвидировать это явление. Результаты испытаний вскоре будут получены. Пока же всем экипажам самолетов В-47 указано не захо­ дить в районы, в которых по прогнозу ожидается обледенение, а

если они случайно и окажутся в таких условиях, то должны как можно скорее покинуть этот район.

Все еще продолжают поступать сообщения о поломках двига­ телей. Причин полонов много, однако самыми серьезными являются те, которые вызывают поломки турбины. Поломки турбины часто вы­ зываются превышением температуры. Группа, составленная из пред­ ставителей Стратегического авиационного командования и инжене­ ров совершают поездки на авиационные базы САК для переучивания личного состава, занимающегося техническим обслуживанием и ремон­ том.

В-52

Три поломки стоек основного посадочного шасси на самолетах

B-52G и В-52Н произошли в течение последних 12 месяцев из-за коррозии. Две поломки произошли в местах крепления стойки и кон­ соли крыла с фюзеляжем, а третья вследствие брака литья (микро­ раковина). Эти сообщения указывают на то, что подобные же поломки могут произойти и у других самолетов, поэтому в срочном

- 201 -

порядке проверяется все стойки шасси у самолетов этой серии.

Предприняты такхе шаги по закупке новых цилиндров для стоек.

Поломки пневматических трубопроводов■на самолетах В-52 серии от В до F продолжают оставаться основной проблемой безопасности полетов. Предпринимаются соответствующие действия, чтобы выпра­ вить создавшееся положение с трубопроводами. Согласно технической инструкции IB-52-I469 трубопроводы у стоек, в которых наблюда­ лись поломки, должны быть заменены. Проверку, ремонт и обслужива­ ние всех трубопроводов пневматической системы планируется осу­ ществить в ближайшие годы, объединив это с программами ремонта и обслуживания на ремонтно-складекой базе. Намеченные программа обеспечат большую надежность системы пневматических трубопроводов на самолете В-52, однако это не исключает последовательной проверки, выполняемой личным составом базы во время инспекций. *

В-57

Пороховой стартер Р - I может в определенных условиях превысить скорость колеса турбины и вызвать ее разрушения. Про­ изошло девять аварий, в которых стартеры поломались и их разру­ шающиеся детали отлетели в различные части самолета, включая соп­ ла двигателя, фюзеляж и топливные баки. Срочно был создан новый проект стартера и патронов, чтобы избавиться от аварий подобно­ го типа.

В-58

Два самолета В-58 разбились и четыре члена экипажа погибли из-за неисправностей в системе управления полетом при взлете. В

связи с этим была принята программа, согласно которой следовало

- 202 -

определить неисправности систеиы управления полетои. Специально организованная группа, состоящая из представителей ВВС и про-

нышленности, при исследовании систеиы управления полетои обна­ ружила двенадцать неисправностей. Было установлено, что клапаны управления элеронаии были неисправныии, что привело к нарушению скоростей двихения управлявшие поверхностей. Конструкция клапа­ нов управления элеронаии в настоящее вреия изиеняется. Пер'есмат-

ривается также с технической точки зрения вопрос влияния избы­ точной иощности в гидравлической систеие на поверхности управ­ ления.

Две неболыих аварии и гибель одного из членов экипажа произошли из-за разрушения в полете пневиатического стартера.

Для устранения возиохности подобных аварий было предложено за­ граждение, не позволяющее осколкаи разлетаться в случае превыше­ ния скорости и при взрыве.

В-66

В связи с теи, что после исследования причин трех аварий,

которые произошли в последнее вреия, иногое осталось невыясненный все конструкции и систеиы саиолета В-66 были проверены на проч­ ность. В результате этой проверки было рекомендовано внести в оборудование некоторые переделки и конструктивные изменения.

Во время технической проверки оценивалось семь самолетов.

Было выработано 13 пунктов по безопасности полета и 16 пунктов потенциальной безопасности полетов," о которых было сообщено на базы. Кроме того, было выработано 45 рекомендаций, которые или войдут в программу ремонта в виде спецификаций, или же будут при­ няты в. форме предполагаемых конструктивных изменений оборудования

- 204 -

ломки коромысел выхлопных клапанов и толкающих штанг всасывающих клапанов механизма.газораспределеню. Для ликвидации этих по­ ломок рекомендуется более тщательно осматривать и ремонтировать двигатели.

s - m .

Непредвиденное освобохдение спасательных лодок во время полета угрохает безопасности полета на самолете С-130. Произош­ ло 23 случая непредвиденного осаобохдения спасательных лодок.

В 20 случаях спасательные лодки упали с самолета. Падение спа­ сательных лодок весом 74 кг мохет причинить серьезные поврежде­ ния конструкции самолета и нарушить действия поверхностей уп­ равления. Кроме того, что самолет мохет разбиться, падение спа­ сательных лодок мохет нанести серьезные поврехдения людям на земле.

Возможные причины подобных аварий: расширение оставшегося воздуха в спасатешьных лодках на большой высоте; проникнове­ ние С02 в спасательную лодку из-за неисправности клапана С02 ;

поломка поддерживающих устройств баллона с С02, что приводит к его смещению; натяжение троса, приводящего в действие клапан С02, которое оказывается достаточным для открытия клапана и выпуска С02.

Для предотвращения подобных явлений предприняты следующие действия: предусматривается бплее надежное крепление баллона

-205 -

сС02, модификация стопори» винтов на баллонах с СО?, запева тарельчатых клапанов па баллонах с С02 , установка крепежных скоб

(ремней) в каждом отсеке, где помещается спасательные лодки.

Кроме этих изменений был заключен контракт на установку клапа­ нов, стравливающих воздух, на всех спасательных лодках.

. 0=133

Повреждение корпуса норка двигателя Т-34.. Зафиксировано

30 аварий носовой части двигателя Т-34, установленного на само­ лете С-133. Два самолета упали в море при выполнении обычных операций. В обоих случаях отделение винта иди всей носовой части двигателя являлось основной причиной катастрофы.

Наиболее частой причиной аварии служит трещина в корпусе носка двигателя и разрушение шестерней редуктора.

Основной район материально-технического обеспечения при­ нял программу модификации для повышения надежности двигателя Т-34, 'что позволит самолетам С-133 продолжать полеты до тех пор,

пока не будут внесены окончательные изменения. Модифицированы будут оба двигателя. Двигатели, модификация которых ухе законче­ на, считаются "превосходными". Ожидают, что на всех самолетах С-133 будут установлены новые двигатели.

В Е Р Т О Л Е Т Ы

Три крупных аварии с вертолетами H-I9 и H-2I произошли из-

за отказа двигателей в полете. Программа по улучшению этих дви­ гателей предусматривает следующее:

-206 -

-все двигатели вертолетов H-I9 после капитального ремонта должны быть снабжены цилиндрами, подвергнутыми упрочняющей дробеструйной обработке;

-заменить 2 цилиндра упрочненными цилиндрами на всех трех двигателях вертолета Н—19;

-заменить все двигатели к I820-103, установленные на вер толетах H-2I, двигателями HI820-I03A.

Причиной 50$ аварий с вертолетами были:

. недостаточный контроль и осмотр; - полеты разрешались с нарушением существующих директив;

-не было соответствующих средств для обеспечения безопас­ ности выполнения заданий ;

- контроль за техническим обслуживанием и ремонтом верто­ летов был недостаточным;

- директивы не охватывали всех вопросов, связанных с про­ веркой, подготовкой и операциями на вертолетах.

Учитывая все вышесказанное, штаб БВС США приказал Авиа­ ционному тренировочному командованию подготовить и разослать всем частям ВВС соответствующие инструкции.

- 207 -

"Аэроспейс сейфти" 1965,

» 5, стр. 26-28,

# 6, стр. 26-27,

# 7, стр. 26-28,

# 8, стр. 26-28.

КРАТКИЕ СООБЩЕНИЯ О ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ

(с английского)

УЛАР МОЛНИИ. В прошлой году очень много говорили о возможно­ сти удара молнии в самолет. Вот одно из сообщений, подтверждающее такую возможность. Молния ударила в обтекатель радиолокационной антенны самолета С-130, который вез экипаж и вертолет к месту аварии другого самолета. В полете произошел взрыв кронштейна антенны, который загорелся и горел до тех пор, пока самолет не совершил посадку. Когда самолет сел, при осмотре в обтекателе радиолокационной антенны было обнаружено отверстие диаметром

15-20 см. Радиолокационная антенна была повреждена, в кронштейн испорчен до такой степени, что его невозможно было отремонтиро­ вать.

х

X X

ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ОТ СОЛНДА. Следует отдать должное авиалиниям за то,- что они указывают, Какую опасность для летчика представля­ ют защитные очки от солнца.

Чтобы знать о наличии других самолетов в воздушном простран­ стве, летчику очень важно иметь круговой обзор. Если летчик наде­ вает очки, корректирующие зрение, или очки от солнца, то оправа тех и других уменьшает угол обзора, таким образом летчик сам

- 208 -

себя динает естественного радиолокатора, физиологической системы дальнего обнаружения.

Многие типы современных защитных очков ограничивав! ви­

димость, и в этом - основная беда.

Одна авиалиния ухе добавила к своему наставление по произ­ водству полетов пункт, эвпрещанщий летчикам во время полета но-

мение защитных очков от солнца или других очков, ограничивающих

зрение.

А вы будете соблюдать моду ■ рисковать или останетесь

"старомодными" н будете видеть все?

х

X X

и д и р дгслыди уотеитнебольного горного город­

ка, стоящего на автомобильной магистрали, это был обычный эны-

ний день. Jo самого вечера мел снег. Была невольная метель и поземка. Поворот на охранив городка стал ненадежным. Дорога бы­ ла покрыта льдон. некоторые местные долхностные лица, знакомые с дорогой, проезхая изгиб, съезжали на узкую дорогу, идущую на запад, н при этой ехали с уменьненной скоростью, они знали, что если бы на этой узкой дороге было движение, нм бы не удалось избежать столкновения.

Рано утром в тот день один летчик отправился на автомашине к новому месту нвэначення на авиабазу, находящуюся на расстоянии

1440 км от прежнего места службы. Чтобы успеть доехать до гор­ ного городка до полночи, он ехал ое средней скоростью 85 км/час

-209 -

втечение 17 часов. Б пашине он был один. Когда машина подъезжа­

ла к повороту дороги,скорость составляла около 80 вм/час. При такой скорости не было никаких шансов на благополучный исход.

Летчик потерял управление автомашиной» съехал на узкую дорогу,

ведущую на запад, и столкнулся с полуприцепом, который в связи

с плохой дорогой и погодой ехал со скоростью 28-32 км/час. Б

результате столкновения машина летчика была разбита, в сам лет­ чик погиб.

Примечание: лицам, получившим перевод на новое место службы,

разрешается проходить на своих машинах расстояние 440 км в день.

Летчик, попавший в катастрофу, прошел в течение 17 часоЬ более чем трехдневное расстояние.

х

X X

ЭТО ПРОИЗОШЛО ТЖИ М ОБРАЗОМ. Вы согласитесь, что ночью на

аэродроме легко можно обмануться, особенно если аэродром незна­ комый. Ниже приводится случай, происшедший с двумя летчиками на борту самолета Т-33.

Во время предутреннего вылета летчик подрулил к южному концу

32-ой ВПП. На конце этой ВПП имеется большая плоцадь с искусст­ венным покрытием: четыре рулежные дорожки пересекают ВПП. Когда летчик подъезжал к линии старта, он отчетливо видел ВПП. Доехав до ВПП, он повернул налево и направился дальше, ж началу ВПП,

чтобы воспользоваться при взлете всем инепцимоя искусственным