книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- 70 -

"Труппенпраксис", 1964, № 6, стр.467-468, №ф7^стр. 547-548

ПОДГОТОВКА ОФИЦЕРОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Майор В.Кляйнгайст

(с немецкого)

Быстрый прогресс во всех областях техники оказывает большое влияние на развитие авиации. Вместе с этим увеличилась опасность летных происшествий. Поэтому вполне естественно, что после 1945 года, одновременно с поисками новых путей в области экономи­

ки, ведутся такие же поиски в области устранения или по крайней мере снижения летных происшествий. В этой связи почти во всех ВВС были созданы органы безопасности полетов и введена должность офицера по безопасности полетов, который подчиняется непосредственно ко­ мандиру части. При создании западногерманских ВВС был использован опыт других стран и введена должность офицера по безопасности по­ летов. Такая организация особенно широко применяется в военно­ учебных заведениях, где она полностью себя оправдала, что под­ тверждается очень низким процентом аварий и катастроф во время учебных полетов.

В США подготовка офицеров по безопасности полетов для амери­ канских ВВС и специалистов по безопасности полетов для граждан­ ской авиации проводится в университете Южной Каролины в Лос-Анже- лосе, куда направляются офицеры почти всех сотрудничающих с США стран Европы, Центральной и Южной Америки, а также Дальнего Востока. До последнего времени это было единственное в своем роде учебное заведение в мире.

- 71 -

Используя этот опыт, начата подготовка будущих немецких офицеров по безопасности полетов также в Высшей Технической Школе ВВС ФРГ. Целью обучения является подготовка офицеров, об­ ладающих специальными знаниями по безопасности полетов, которые были бы в состоянии оказать помощь командирам и начальникам в проведении плановых и с методической точки зрения правильных ме­ роприятий по предотвращению летных происшествий и могли бы про­ изводить по определенной системе расследования аварий и катаст­ роф.

Содержание программы подготовки офицеров по

__________ безопасности полетов_____________

Для достижения этой учебной цели сначала проходится основной курс продолжительностью шесть недель. Затем обучающийся стажиру­ ется в качестве офицера эскадрильи по безопасности полетов под руководством офицера эскадры по безопасности полетов. После приоб­ ретения навыков практической работы, особенно в области предотвра­ щения летных происшествий, будущий офицер по безопасности полетов снова возвращается в Высшую Техническую Школу для прохождения заключительного курса продолжительностью восемь недель. В програм­ мах обоих курсов большое место уделяется темам "предотвращение летных происшествий" и "расследование летных происшествий". Все остальные вопросы проходятся в той степени, в какой они способст­ вуют освоению этих основных тем.

До сих пор предотвращение летных происшествий покоится почти исключительно на выводах, получаемых при расследовании аварий и катастроф. Развитие авиации требует,однако, чтобы предотвращение летных происшествий основывалось на новой, более широкой базе.

- 72 -

Должны приниматься во внимание все факторы, которые в современной авиации могут вести к летным происшествиям. К таким факторам от­ носятся:

-человек;

-обстановка;

-самолет.

Ч е л о в е к

Все возрастающие высоты и скорости полета предъявляют повы­ шенные требования к физическим качествам и конституции летчика.

Поэтому, при обучении уделяется внимание летной физиологии и пси­ хологии. Знания, полученные в летном училище в области летной фи­ зиологии, углубляются в соответствии с учебной целью. Наряду с физикой земной атмосферы обучающимся даются более подробные све­ дения, например, по физиологии дыхания, кровообращению, видам и причинам кислородного голодания, а также его симптомам.

Подробно рассматриваются система обеспечения кислородом,

спасательные приборы, виды катапультируемых сидений и другое обо­ рудование. Детально изучается воздействие возникающего в полете ускорения на человека. Например, подробно рассказывается, как с возрастанием ускорения все более суживается обзор пространства летчиком. В то время как в нормальном полете он может видеть все приборы, имеющиеся в кабине, при возникновении большой силы уско­ рения обзор сокращается, и летчик уже перестает видеть приборы,

расположенные в стороне. Другим примером, показывающим влияние ускорения на организм, является уменьшение притока крови к голов­ ному мозгу, в результате чего наступающее кислородное голодание

- 78 -

снижает быстроту реакции летчика. В соответствии с физиологичес­ кими особенностями организма требуется через пять минут после воздействия большой силы ускорения произвести посадку, чтобы восстановить в полном объеме быстроту реакции летчика. Офицер по безопасности полетов должен все это знать, чтобы потом напомнить

другим летчикам. Он обязан знать также воздействие на организм

высоких температур, вредных испарений и газов. __

Обучающихся знакомят с основами общей психологии как науки о поведении человека и о причинах того или иного поведения. После этого начинается изучение летной психологии и ее проблем.

Часто одно лишь нарушение в работе органов чувств ведет к летным происшествиям. Вот почему летная психология занимается этими явлениями и вызывающими их причинами. Например, даются све­ дения об опасности, которая возникает для летчика при переходе от визуального полета к полету по приборам в' облаках. В этом слу­ чае глаза, которые из всех органов чувств имеют решающее значение

для оценки летчиком своего положения в пространстве,не могут одни обеспечить полет. Под влиянием ускорения и неравномерного крена самолета может нарушиться взаимодействие всех остальных органов чувств, принимающих участие в ориентировании в пространстве.

Чувство равновесия само по себе без участия других ощущений да­ ет летчику неправильное представление, которое влечет за собой ошибочные действия. Только точное слежение за показаниями приборов,

в том числе за авиагоризонтом, восстанавливает значение глаз для оценки положения человека в пространстве.

Следующий раздел учебной программы посвящен самолету, точ­ нее говоря, авиационной технике. Обучающимся даются минимально необходимые теоретические знания, важные для практического при­ менения, особенно в области предельно допустимых параметров при использовании современных скоростных самолетов.

Сначала освежаются знания в области математики и Физики.

Прежде всего повторяются основные действия арифметики, степени,

извлечение корней, логарифмы, уравнения первой и второй степени,

единицы измерения углов, тригонометрические функции,и после это­ го повторяются вопросы механики материальной точки и твердого тела, скорость, ускорение, аксиомы Ньютона с практическими расче­ тами набора высоты и планирующего полета, в том числе при оста­ новке двигателя, введение в термодинамику и в закон количества движения, центробежная сила.

По материаловедению даются понятия о строении металлов, их сопротивлении, упругости и пластичности. В заключение, при изуче­ нии теории сопротивления и испытания материалов, проходятся ее основные понятия, а также виды нагрузок, например, сжатие, рас­ тяжение, продольный изгиб, скалывающее или срезающее усилие, из­ гиб и скручивание. На практических занятиях обучающиеся проводят опыты по деформации и разрыву, что позволяет им изучить различие между отдельными видами нагрузки. Эти навыки они потом смогут использовать при расследовании катастроф. В качестве наглядных пособий используется коллекция поврежденных деталей самолета.

Курс аэрогидродинамики включает понятие о температуре, видах

75

термометров и об измерениях температуры на высоте, определение и размеры сжатия, плотность и объемный вес,, истечение через

диффузор и сопло, приемник воздушного давления, истинная воздуш­ ная скорость, скорость звука и число М, подъемная сила, ламинар­ ное и турбулентное обтекания, сопротивление атмосферы и, наконец,

проблемы околозвукового и сверхзвукового полета.

При прохождении курса авиационной техники подробно расска­ зывается о различных видах турбореактивных двигателей, впускных отверстиях на реактивных самолетах, о течении газового потока через компрессор и турбину, о камере сгорания и расходе топлива турбореактивным двигателем, о тепловой нагрузке лопаток турбины,

о тяге, увеличении тяги благодаря дожиганию, влиянии на тягу ат­ мосферных условий полета.

Позднее рассматриваются основные особенности применяемых в ВВС ФРГ поршневых двигателей.

Изучение авиационной техники заканчивается прохождением воп­ росов устойчивости самолетов в воздухе и их управления, а также аэродинамики вертолетов.

Об с т а н о в к а

»Важным_элементоы являются метеорологические условия. Летные происшествия, причинами~которых были метеоусловия или когда по­

следние играли решающую роль, не прекращаются до сих пор. Поэтому изучение метеорологии проводится под лозунгом "Метеорологические условия как фактор летных происшествий".

Большое значение имеет обеспечениебезопасности полетов в условиях все возрастающих скоростей полета и увеличения плотности

- 76

воздушного движения. Здесь углубляются знания,- полученные в этой области во время обучения в летном училище.

Расследование и предупреждение летных происшествий.

Как уже указывалось в начале, темы, посвященные изучению расследований летных происшествий, занимают большое место в учеб­ ном плане. Обучающихся сначала знакомят с основами методики, по­ рядком и ходом расследования летных происшествий. Они изучают, ,как производится срочное извещение о летном происшествии всех аэродромных подразделений, которые должны принимать участие в спасательных работах. Для лучшего усвоения этой темы проводится однодневное учение на аэродроме, во время которого демонстрирует­ ся проведение тревоги. Участвующие в учении подразделения (пожар­ ная команда, медицинская служба и т.п.) наглядно показывают спо­ собы выполнения своих задач.

В ходе дальнейшего обучения уделяется особое внимание приви­ тию обучающимся таких навыков, которые будут играть большую роль в их последующей работе: интерес к своим обязанностям, настойчи­ вость, терпение, умение анализировать, умение делать объективные

выводы, правдивость и способность находить малейшие признаки исти­ ны. Их убеждают в том, что при любом расследовании летного проис­ шествия они должны концентрировать свое внимание только на прав­ дивых фактах и не поддаваться никакому влиянию, с какой бы стороны оно не исходило. Практическое изучение расследования летных про­ исшествий начинается с лекций и демонстраций, посвященных сохране­ нию следов, которые могут помочь установлению истины, а также сбо­ ру доказательств. Обучающиеся изучают, как измерять след от движе­ ния юзом, составлять схему аварии или катастрофы, зарисовывать

77 -

точное расположение облоиков и делать необходимые фотоснимки.

Проходится техника допроса свидетелей и анализ их показаний, ука­ зывается на значение расположения обломков на месте катастрофы.

На примере расположения обломков самолета будущих офицеров по безопасности полетов тренируют определять, например, является ли авария результатом невыхода самолета из топора, полета на недо­ пустимо малой высоте, потери контроля над самолетом и т.п. Таким путем теоретические занятия перемежаются с практическими. Слож­ ность современных самолетов и взаимодействие различных устройств приводят, кроме всего прочего, к выходу их из строя или к непра­ вильному функционированию, а,следовательно, и к ошибочным дейст­ виям летчика. Поэтому обучающимся демонстрируются способы мини­ мально необходимого осмотра отдельных агрегатов, например, двига­ теля вместе с его оснащением, кабины, шасси и т.п., а также элект­ рического, гидравлического и прочего оборудования. При тяжелых катастрофах требуется созыв комиссии, в состав которой входят инженер, авиационный врач и другие необходимые специалисты. На практических занятиях обучающихся включают в состав таких комис­ сий, где они изучают свои задачи в качестве лица, координирующе­ го действия остальных членов. Далее изучается способ обобщения результатов расследования и составления отчета, в котором должна быть представлена полная картина всех деталей, приведших к летно­ му происшествию. - ,

Следующей учебной задачей является изучение вопросов предот­ вращения летных происшествий. В этом случае будущий офицер по безопасности полетов знакомится со своими задачами как-воспита­ теля я учителя в отношении мер, обеспечивающих безопасность.

78

Так же, как и во всех отраслях техники нашего современного мира,

основанного на разделении труда, в авиации тоже человек иногда склонен игнорировать правила, выработанные для его безопасности.

В процессе обучения слушателям указывается на их роль как препо­ давателей, на значение знаний и умений, которым они должны обу­ чать. личный состав своей части, а также даются основы педагоги­ ки. Они должны знать, что учеба начинается с обоснования препо­ даваемого материала. Их обучают тому, как подготовить доклад шли реферат, как выбирать нужные темы и собирать материал. Далее,

их учат, как строить беседы о безопасности полетов и проводить на эти темы занятия, а такжа как организовывать дискуссии или интересно проводить разбор аварийных случаев. Сюда же относится изучение техники проведения конференций, сборов или симпозиумов.

Дополнительным средством воздействия человека на ход без­ аварийной работы является написанное слово, а также использование рисунков и других графических материалов. Будущий офицер по безо­ пасности полетов учится, как нужно писать различные материалы и статьи, чтобы они вызывали интерес и составлять бросающиеся в глаза плакаты. Его учат, какое соотношение цвета дает наибольшую выразительность и какие существуют виды репродукций. В результате,

он потом сможет сам делать нужные плакаты и составлять проекты лозунгов и рисунков.

Когда офицер по безопасности полетов овладеет техническими .

средствами пропаганды, он потом сможет применять их для-выполне­ ния своей целенаправленной программы предотвращения летных проис­ шествий, постоянно влиять на сознание людей и привлекать их для своей работы.

-79 -

Вкруг его будущих обязанностей входит выборочная проверка всего Оборудования аэродрома и сооружений на нем. На занятиях изучается размещение в различных условиях (дней и ночью) летно­

го, инженерного и тылового оборудования и аэродромного имущест­ ва. Во время учебных проверок аэродромного оборудования обучаю­ щихся знакомят с их будущей деятельностью, которая требует от них таких качеств, как наблюдательность, предусмотрительность,

умение контролировать и помогать. При этом они не должны вмеши-

ваться в контрольные функции соответствующих служб. Подготовка заканчивается посещением крупного промышленного предприятия, на котором особенно внимательно осматривается техника безопасности.

Офицеры, возвращающиеся в часть после прохождения обучения,

которое длится почти 14 недель, становятся необходимыми помощни­ ками командиров, если последние желают выполнять свои задачи с наименьшими потерями в людях и технике. Они помогают проводить боевую подготовку с наименьшим риском. К их обычным летным знани­ ям добавляются в результате учебы такие знания, которые они не приобрели бы, если бы не проходили эту подготовку.