книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- 210 -

заметил, в действительности был ряд флажков, указывавших, что эта рулежная дорожка закрыта. Летчик подъехал к флажкам, потерял из виду огни ВПП и порулил по неосвещенной дорожке, которую при­ нял за ВПП. Диспетчер командно-диспетчерского пункта решил, что самолет находится на конце 32-й ВПП, в темноте он не мог видеть,

что летчик неправильно ориентируется. После того как самолет про­ бежал по земле около 300 м, летчик понял, что он не на ВПП. Он попытался прекратить взлет, но не смог. Самолет задел установку прожектора, проехал 15 м по дерну и остановился на гравийной до­ роге.

К счастью, день оказался удачным для этих двух летчиков и

для ВВС} самолет был поврежден лишь незначительно. Нетрудно пред­ ставить себе, к каким катастрофическим последствиям могло бы

привести нежелание летчика сверить по компасу НАПРАВЛЕНИЕ СВОЕГО ДВИЖЕНИЯ С НАПРАВЛЕНИЕМ ВПП.

х

X X

применяется для прекращения взлета. В результате этого были сделаны царапины и вмятины на дверцах контейнера тормозного парашюта и на обтекателе автомата для сбрасывания диполей и два небольших отверстия в обтекателе антенны РЛС. По словам летчи­ ка и всех членов экипажа, момент отрыва самолета от земли выглядел

- 212 -

частью, которая возникла в результате того, что летчик случайно накал на кнопку управления находок на цель. Выяснилось, что перчатки были налы летчику, и иекду больший и указательный пальцами правой руки образовалась перепонка, которая нахала на кнопку балансировки, в результате чего самолет и перешел на резкое снижение. Пилот, конечно, не замечал этого до тех пор,

пока он слегка не сдвинул руку, чтобы набрать высоту.

Вывод: перчатки надо покупать по размеру.

х

X X

ПОМЕШАЛО ТОИЮЗНОЕ УСТРОЙСТВО. Самолет встал за ведущим,

все было проверено, пилот понял сигнал ведущего,и они начали разбег, двигатель работал нормально, мелькали только отметки колес по мере увеличения скорости самолета. Внезапно при ско­ рости 185 км/час скорость ведомого самолета уменьшилась,и ве­ дущий увел. Сначала летчик предположил, что отказал форсаж,

но затем разум подсказалему, что в действительности произошло.

При пробеге по неровной дороге от тряски отсоединилась форсаж­ ная камера, тормозной крик провис и зацепился за аэродромное тормозное устройство ВАК 9. Прекращение взлета в дальнейшем произошло без особых затруднений. Причина: неисправность замка тормозного хвостового крюка.

х

х— X

-213 -

кп п т а н к а . Командирам транспортных самолетов часто нрихо-

дится решать| следует дм отдавать распоряжение "пристегнуть привязные' ремни”. При взлете и посадке, при кучевой облачности,

при полетах над пустыней на малых высотах летом нетрудно при­ нять решение об использовании привязных ремней. Но когда имейся только-предвестники болтанки, погода хорошая и впереди ясно,

какое долкно быть принято решение? Усилится ли турбулентность или через несколько секунд она исчезнет? Должен ли пилот встре­ вожиться, особенно, если всего несколько часов назад, когда составлялся прогноз погоды, в графе турбулентность был сделан прочерк.

Ответ может быть только один: если сомневаетесь, то прика­ жите пристегнуть привязные ремни. Если вы даже всегда сомневае­ тесь в подобных случаях,-то всегда отдавайте команду о закрепле­ нии привязных ремней. Затем считайте, что все пассажиры сразу же выполнили это распоряжение. Давайте рассмотрим конкретный случай.

Пилот самолета vc-io, который должен был совершать по­ лет через страну, получил прогноз погоды, но в прогнозе ничего не было указано относительно турбулентности.

Пассажиры были проинструктированы о порядке пользования привязными ремнями. Взлет и набор высоты прошли нормально, и

крейсерский полет на высоте 4000 ы проходил вполне спокойно.

Бад Вайомингом, приближаясь к аэропорту назначения, самолет сни­ зился до 3300 м. в это. время появились признаки умеренной тур­ булентности. Командир корабля включил сигнал: "пристегните привязные ремни", и почти немедленно после сигнала началась

—214 -

довольно оильная турбулентность. Пассажир, который не успел

пристегнуть ремень, свалился на пол, а нагрудные ремни парашюта

и подвесная система парашюта сорвались с крючков и упали на го­ лову пассажира. В результате этого у пассажира образовалась рваная рана. Он получил сотрясение мозга и потерял на три-че­

тыре минуты сознание. О случившемся пилот-радировал на аэро­ дром посадки. К месту приземления самолета были высланы маши­

на скорой помощи и доктор.

Необходимо помнить. Все предметы следует хранить должным

образом и в должном месте. На имеющиеся над головой крючки мож­ но вешать только одежду. Чемоданы и портфели надлежит класть под сиденьями или сдавать в багаж. Все грузы должны быть хо­

рошо привязаны.

СЛУЧАЙ ВО ВРЕМЯ РУЛЕЙКИ. Самолет Т-39 с летчиком-инотрук-

тором на левом сиденье при рулежке налетел на передвижную сило­

вую установку MD-3 . Крыло самолета получило повреждение.

Стоимость ремонта исчислялась в 50 человекочасов. Причиной ава­ рии было два фактора? пилот думал, что ему удастся развернуть самолет, не зацепив подстанцию и не было отдано распоряжение о том, чтобы убрать последнюю в безопасное место, а недавно

назначенный регулировщик движения самолетов по аэродрому не об­ ладал достаточным опытом.

х X

X

УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ У САМОЛЕТА С-135. После завершения -

учебного полета на высоте 7600 м самолет вошел в зону действия

- 215 -

системы "Твквн". Когда исходное положение для захода на посадку было достигнуто и самолет находился в перистых облаках,воздуш­ ная скорость согласно показаниям приборов у второго пилота упа­ ла от 450 до 390 км/час. Переключатель трубки Пито находился в положении "включено". Воздушная скорость на приборах второго пилота была на 68-74 км/час меньше, чем на приборах первого лет­ чика. Используя карты и показатели путевой скорости с помощью системы "Такан" и бортового радиолокатора-, экипаж установил,

что показатель воздушной скорости у первого летчика давал точ­ ные показания. На высоте 150 м было принято решение идти на за­ пасной аэродром, где погода была лучше, чем на аэродроме назна­ чения. Когда самолет приближался к аэродрому, у второго пилота на приборе воздушная скорость начала возрастать и через 5-10 минут совпадала с приборной скоростью первого летчика. Послеполетный осмотр показал, что обогреватель трубки Пито вышел из строя.

х

X X

ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ПОВЫСИЛАСЬ - В ЧЕМ ПРИЧИНА?

Пилот самолета F-I04& во время предполетной проверки дроссельно­ го клапана заметил повышение температуры выхлопных гвзов до

640°С. Хотя проверка показала, что двигатель работает исправно,

однако усилитель канала измерения температуры был заменен.

Последующая работа двигателя была нормальной, вскоре он отрв-

ботвл положенное время.

- 216 -

Позднее другой летчик на этом хе самолете отметил темпера­ туру 640°С после вылета с авиабазы. Было объявлено чрезвычайное положение,и посадка была произведена нормально. Пилот ничего не мог сказать относительно показаний других приборов двигателя.

Так как двигатель сменили недавно, то заподозрили неисправность измерительного приборе двигателя, поэтому его заменили. Двига­ тель с этого момента работал нормально.

Между тем, когда "прогоняли” на земле новый двигатель, ус­ тановленный на другом самолете, температура выхлопных газов под­ нялась до 640°С и продолжала повышаться до тех пор, пока двига­ тель не перевели на малые обороты. Количество оборотов двигате­ ля, поток топлива я положение сопла изменялись согласно положе­ нию дроссельного клапана. Встряска приборной панели привела к тону, что стрелка прибора, измеряющего температуру выхлопных газов,

приняла нормальное положение. Такую операцию повторяли несколько раз,я результат был один и тот хе. Прибор сняли и отказались его ремонтировать.

Такие случаи,возможно,не являются отдельными случаями.

Будьте готовы столкнуться с подобными трудностями и следите за другими.приборами двигателя, когда на измерительном приборе от­ мечается слишком высокая температура выхлопных газов. Такие дей­ ствия помогут сэкономить человеко/часы,и не потребуется произво­ дить замену приборов и отдельных деталей.

X X

X

ПЯТНА. Если вы думаете, что глаза обманывают вас, когда вы заходите на посадку и видите большие желтые пятна на ВПП, то

- 217 -

не пугайтесь! Пятна действительно существуют, их диаметр 3 м,

и они находятся на расстоянии 9н друг от друга. Назначение

этих пятен-отметить размещение тросов подвесного аэродромного

тормозного устройства.

Положение тросе., будет отмечаться, когда он пересекает рабочую часть Ш Ш , включая также те тросы,, которые проходят по торцовой границе ВПП со стороны захода самолетов ва посадку.

Сигнальные огни показывают расстояние между маркерными маяками и воспроизводят как бы желтый диск, который тоже отмечает рас­ стояние.

х

X X

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ. Самолет Т-34 перегонялся с частно­ го аэродрома на авиабазу. Во время предполетного осмотра летчик обнаружил, что левый тормоз не работает, тогда он попросил меха­ ника, имеющего свидетельство федерального управления гражданской авиации, устранить неисправность в тормозе. Механик выполнил просьбу. Тормоз стал работать нормально. После этого летчик со­ вершил взлет. При посадке на авиабазе назначения левый тормоз начал действовать только после нескольких попыток летчика при­ вести его в действие. Во время рулежки на небольшом уклоне, ког­ да летчику необходимо было притормозить самолет, левый тормоз вновь отказал, а правый заклинило, самолет развернуло на бетон­ ное заграждение, в результате чего были повреждены носовое шасси и винт самолета.

- 218 -

До этого случая другой самолет Т-34» принадлехащий этому хе клубу, потерпел серьезную аварии, ути факты говорят о том,

что нет еще достаточного контроля за деятельностью клуба.

х

X X

ТАБЛЕТКИ ПОДБЕЛИ. Недавно одного молодого пилота, очевидно,

не удовлетворяла та помощь, которую ему оказывал авиационный

врач, поэтому он начал через небольшие проыехутки времени при­ нимать таблетки, которые ему рекомендовала и передала хена.

Действительно,через некоторое время пилот почувствовал себя очень хорошо.

Между тем по прибытии на базу молодого пилота назначили в полет в составе 2-х самолетов. О том, что принимал таблетки

он забыл. Во время взлета и первых минут полета все было в по­ рядке. После 15 минут пребывания в воздухе начались различные не­ приятности.

Ведомому не понравилось его положение, и он начал продви­ гаться вперед. Ведущему не понравилось положение ведомого, и он приказал ему отойти. Ведущий как раз вовремя сумел задрать нос самолета и освободить место для прохождения самолета ведомого.

То хе самое повторялось несколько раз.

В течение нескольких следующих минут два летчика вели ге- ‘

роическое "сражение" в воздухе. Ведущий старался обогнать ведо­ мого, но его самолет не обладал такой скоростью,какой самолет ведомого. После попытки использовать все старые приемы и несколь­ ко новых ведущий встал в хвост ведомого и приказал ему перейти

-219 -

вгоризонтальный полет, лететь прямо и на максимальной скорости возвращаться на базу. Ведущий решил находиться в воздухе до тех пор, пока ведомый не приземлится. Посадка обоих самолетов прошла благополучно, только ведущий похудел на 4,5 кг.

Врезультате выяснилось, что таблетки, которые принимал ведомый, содержали белладонну (красавку). Белладонна в медицин­

ских кругах известна как средство, вызывающее расширение зрач­ ков. После того, как ведомый проглотил таблетки, ему, чтобы ви­ деть ведущего, надо было подходить к нему на очень близкое рас­ стояние.

Пожалуйста, предоставьте право назначения лекарств авиацион­ ному врачу, а стирку грязных носок жене.

х

X X

АВАРИЯ ПРИ РУЛЕЖЕ. Самолет С-97 должен был занять место на стоянке впереди и левее транспортного самолета. Летчик самоле­ та С-97 получил указание рулить прямо вперед, а затем повернуть

к рулежной дорожке. Вместо этого летчик повернул сразу же напра­ во на 18б°. Самолет С-97 и транспортный самолет оказались на пе­ ресекающихся курсах. Человек из команды технического обслужива­ ния, случайно оказавшийся под крылом транспортного самолета, за­ метил происходящее и дал сигнал летчику С-97. Летчик включил тормоза, но было ухе слишком поздно - самолеты столкнулись.