книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- 190 -

ребенок возмужал и не нуждается в пеленках. Мы не m o w b m еще обеспечить 100% надежности, поэтому следует подумать и о пасса­ жирах. В противном случае возмездие настигнет нас в самый непод­ ходящий момент. Наступило время выправить такое неудовлетвори­ тельное положение дел.

- 192 -

Второв место после аварий, вызванных неисправностями мате­ риальной части, занимает аварии, происходящие по вине летчика.

Основными причинами этих аварий было неумение оценить правиль­ но обстановку и нарушение наставлений по полетам.

Ниже приводятся различные предложения и мероприятия, кото­ рые помогут уменьшить количество летных происшествий.

Т-ЗЭ

Мехайизм_освобождедия сидедья. Шансы успешного катапульти­ рования с небольшой высоты должны повыситься при установке более совершенного механизма освобождения сиденья. Последние сообщения говорят о том, что ракета для отделения сиденья и механизм ос­ вобождения сиденья будут выпускаться в виде модифицированных пакетов.

Лопатки тудбины. Согласно последним сведениям, войсковые испытания лопаток на двигателе j33 закончены с блестящими ре­ зультатами. ВВС закупили такие лопатки и они будут распределены между отдельными базами. Пока еще неизвестно, когда все самолеты Т-33 будут оборудованы новыми турбинными лопатками.

Т-37

Большая часть зафиксированных аварий была вызвана прекра­ щением горения в двигателях. Программа модификации распредели­ телей топлива закончена. Замена фильтров, регулирующих подачу топлива, производится в полевых условиях.

- 198 -

Т-38

Новый аапвдалщый.ывханнэы. При полете самолетов Т-38 выест случаи срыва фонаря кабины из-за неполного закрытия иди из-за не­ правильной сигнализации о закрытии фонаря. Для того чтобы запи­ рающий механизм стал более надежным, разработан крюк новой кон­ струкции, который и устанавливается на самолетах в полевых усло­ виях.

Улучшение качества_двигателей. Значительное количество по-

садок с одним двигателем происходит из-за поломки вала топливного насоса и восьмой ступени ротора. Улучшенный вал, предназначенный для замены в полевых условиях, обладает повышенной твердостью.

После IOO часов работы необходима его проверка. Ротор восьмой

ступени тщательно изучался фирмой, с которой заключен контракт на

производство двигателей, в результате чего проводятся испытания

более прочных лопаток. _ ' .

И С Т Р Е Б И Т Е Л И

Ш

Система полачн_топшва_в_ф2рсахную_камер£. Неисправности в этой системе вызывают воспламенение и взрывы во время полета.

Технические инструкции предусматривают усиление и улучшение кон­ струкции стабилизаторов пламени и гибких трубопроводов.

Свардой узел_переддей опоры подиипдика[_турбицы.. Поломки или неисправность узла и теплозащитных экранов приводят к поте­ рям масла, поломке подшипников и заеданию в подшипниках двига­ теля. Новой технической инструкцией предусматриваются улучоенвые

- 194 -

конструкции сварного узла передней ороры подшипника и установка теплового экрана с вентиляционными полостями.

Осаовной_коллектор_топи1ва^ Аварии с самолетом F-IOO часто вызывается поломками основного коллектора, что приводит к пока­ ран во время полета. Одобрено предлохение об установке на всех двигателях J 57 концентрических коллекторов с пайкой твердым припоем. Новые комплекты коллекторов будут установлены настоль­ ко быстро, насколько позволят полевые условия.

Система управдения_п$детом^ При современной конструкции блокировка в линии обратной связи одной из систем управления по­ летом может вывести из строя обе системы управления полетом.

Установка гжи around контрольного клапана для устранения по­ добных возможных неисправностей вкдшена в проект

2сровные_клапары_выключения подачи_топливал Подтвержден­ ные и предполагаемые поломки основного клапана выключения пода­ чи топлива являются самой сложной проблемой в обеспечении безо­ пасности полета. При разрешении этой проблемы было разработано устройство, которое не позволяет клапану закрываться случайно,

причем это устройство совершенно несложное и его поставки к на­ стоящему времени должны быть закончены.

Гидромеханическое уп£авление_под§чей_топдива^ Нарушение связи с дроссельным клапаном может привести в тому, что основ­ ной клапан управления подачей топлива окажется в неработающем состоянии. Предлагается изучить все особенности системы и внести необходимые конструктивные изменения, которые должны обеспечить безопасность полета даже в том случае, если произойдет нарушение связи с дроссельным клапаном.

- 195 -

Стойки_основдого_шасси. Последнее время имели случаи аварий,

вызванные поломкой шасси. При осмотре обнаружено примерно 18 де­ фектных стоек. В настоящее время выпущены технические инструкции

IF-IOIA-6E и IF-I0IB-66, которые предусматривают осмотр стоек после полета. Команды обслуживания снабжены портативным оборудо­ ванием, позволяющим в полевых условиях выполнить техническую ин­ струкцию.

Привод_бокового подкоса основного шасси. Четыре крупных аварии произошли из-за поломки этого привода. Три аварии были вызваны поломкой штока, а одна авария произошла из-за разрыва цилиндра привода. Полный металлографический анализ был проведен в отношении всех неисправных частей. Будет проведена полная замена цилиндров, и конструкция их будет улучшена. Предусматри­ вается усиление штока.

F-I02

Основное_шасси. Недавние трещины, обнаруженные на внешних поверхностях цилиндров в нижней части стоек, говорят о том, что требуется еще раз произвести проверку шасси прежде, чем принять новые компоненты шасси.

Система индикации давления_масла_маномет£ического типа^

Предварительная оценка показывает возможность сделать на уста- .

вовне ограничивающий жиклер новой формы, который поможет пода­ вить излишнюю пульсацию Иасда, поступающего в новый манометр.

В настоящее время разрабатываются чертежи и собираются материал]

необходимые для установки и окончательного доказательства полез­ ности такого усовершенствования.

- 196

Пнеит1ические_ц£лжндры бомбоотсека. Довольно часто пнев­ матические цилиндры взрываются и причиняют значительный ущерб бомбоотсеку. Заключены контракты на поставку новых 1200 цилиндров в месяц.

£=Ш

&&ДО1 Н2.сть_Д£И£а£е£я., Потеря тяги на критических рехнмах полета заставила тщательно проверить с технической точки зрения надехность двигателя ЗА. В результате этой проверки были состав­ лены три программы улучшения двигателя. Последний проект "Хард-

кор” содержит 19 модификаций. Двигатели модифицируются на ре­

монтно-складской базе.

Автоколебания £осового_колеса. Колебания носового колеса

(нимми) во время рулежки и при взлете вызвали повреждение внеш­ них надстроек, вин и носового шасси. Было сделано несколько усовер­ шенствований, которые уменьшили случаи появления автоколебаний,

но полностью их не ликвидировали. Фирмой Локхид разработано несть комплектов, которые позволяют гасить колебания противодав-

лением в 1000 фунтов на квадратный дюйм (70 кг/см ). Такие ком­ плекты в настоящее время установлены на 479 самолетах и испыты­ ваются на авиационной базе Джордж. Предварительные сообщения указывают только на один случай появления колебаний.

Утечка_масла_из двигателя. Система предупреждения о низком уровне масла в двигателе до сих пор является проблемой, так как система предупреждает летчика только тогда, когда 80# масла израсходовано. Улучшенная система предупреждения летчика о коли­ честве масла в двигателе изучается соответствующими отделами в ВВС и фирмами.

- 197

P-105

Непред^смотренцое вытягивание хвостового_к^юкал Имело место несколько непреднамеренных, вытягиваний хвостового крюка и захватов у самолетов P-100, P-I02 и F-I06. Хотя у самолета P-I05 подобных явлений не наблюдалось, однако проблема случайного вытягивания крюка и захвата является таким фактором, с которым приходится считаться, так как подобные явления при посадке могут привести к крупным авариям и разрушению самолета.

Ланы рекомендации,одобрены модификации, которые обеспечат индикацию в случае вытягивания крюка и предотвратят непреднаме­ ренное вытягивание крюка, когда он находится в убранном полохении.

Неисправности автопилота,. Управление по безопасности поле­ тов зафиксировало 40 случаев аварий, происшедших из-за неисправ­ ностей автопилота на самолете F-I05. Предлагаются различные моди­ фикации автопилота. Зти предлохения направлены на то, чтобы предотвратить самопроизвольный сигнал сердечника в автопилоте,

случайное выключение системы стабилизации и позволять пилоту,

когда требуется, выключать эту систему ^позитивное управление).

Подрядчику предложено изучить автопилот с точки зрения надежности и внести затем соответствующие поправки. До того, как это будет сделано, техническое обслуживание автопилота должно проводиться более тщательно, особенно при балансировке по тангажу и крену и регулировке системы управления полетом.

Реле_обратдого_тока. В некоторых случаях при неисправнос­ тях в системе постоянного тока реле обратного тока на конт­ рольной панели генератора не срабатывает. Когда подобные яв­ ления происходят, генератор работает в режиме электродвигателя

- 198 -

от батареи, что приводит к неисправности батареи.' Известно не­ сколько случаев подобных неисправностей. Принят проект, пре­ дусматривающий изучение методов, которые предотвратят подобные неисправности в будущем. До того, как это изучение будет закон­ чено и будут созданы соответствующие средства, следует обращать большее внимание на показание прибора, измеряющего зарядку ак­ кумуляторов, так как сигнальная лампочка "выключено” может и не загореться. Для самолетов, на которых установлен только гене­ ратор постоянного тока и сигнальная лампочка "выключено", пока не имеется средств, которые позволили бы провести проверку для выяснения неисправностей подобного типа до выхода из строя батареи.

F-I06

ДР«вод_п£стоян1о1 скорости.. Ожидают, что надежность системы повысилась в связи с разработкой многочисленных технических инструкций. Испытываются усиленные коробки передач. Результаты испытаний многообещающие.

Хвостовой захватывающий крюк^ Летчик не может определить положение крюка, так как индикатор положения крюка по проекту не предусмотрен. Чертежи и опытный образец сигнальной лампочки ухе сделаны, и выпущена техническая инструкция.

Вытяжные парашюты. До сих пор остается проблемой предот­ вращение потери вытяжных парашютов во время полета. Существую­ щая в настоящее время система пересматривается и, возможно, в

нее будут внесены конструктивные изменения.

- 199 -

Подвесные баки.. В настоящее вреия летчики не получат сигна­ ла о полной опорохневии подвесных баков. Создан образец сигналь- ,

ной лампочки "бак пустой", которая будет устанавливаться на самолетах.

Б О М Б А Р Д И Р О В Щ И К И

Нихе рассматриваются основные причины, вызывающие аварии бомбардировщиков.

В-47

За первые восемь месяцев 1962 г. разбилось три самолета В-47, и II членов экипажа погибли при выполнении задач на малых высотах. Один самолет ударился о вершину свалы, отклонившись от курса на 45 км, другой, следуя строго по маршруту, налетел на гору, так как при переходе к малым высотам находился на 2100 м

нихе высоты, указанной в авиационном справочнике; третий самолет,

также совершая полет почти точно по маршруту, врезался в вершину горы, так как летел на 760 м нихе высоты, указанной для малых высот на этом маршруте. Вел этот самолет высококвалифицированный экипаж. Переход к малым высотам и сбрасывание бомб требуют боль­ шого искусства, поэтому малейшая ошибка в планировании или в -

управлении полетом могут привести к серьезным авариям. Единствен­ ный путь не сталкиваться с горами - это летать над ними. Необ­ ходимо знать положение самолета и запланированную высоту и ле­ теть точно по предписанному маршруту.

С момента выпуска технической инструкции IB-47-II55 от

10 февраля 1962 г. было зафиксировано шестнадцать случаев неис­