книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- по -

Несколько лет назад был проведен простои эксперимент, в

котором на сравнительно устаревшем самолете С-47 проверялась возможность избежать "столкновения" с лучом света, направлявшим­ ся вертикально вверх при помощи теодолита. Летчик, который в полете должен был избежать "столкновения”, начинал управлять с этой целью самолетом на различных фиксированных дальностях от луча.

К большому удивлению опытных летчиков ВВС, принимавших

участие в эксперименте, оказалось, что для того, чтобы успешно избежать столкновения с препятствием даже в идеальных условиях,

в которых проводился эксперимент, требуется затратить минимум

9 секунд времени. Когда самолеты, обладающие высокими летно-тех­ ническими данными, сближаются со скоростями, превышающими

IOOO км/час, эти 9 секунд означают, что в подобном случае избе­

жать столкновения в воздухе летчики не смогут.

Столкновения самолетов в воздухе продолжают быть случайнос­

тями. Требовать от летчика, чтобы он при физических ограниче­

ниях зрения был бы способен всегда избежать столкновения,

совершеннот реально. То, что летные происшествия по этой причи­

не продолжают иметь место, происходит не в результате отсутствия знаний, а из-за недостаточного использования информации, которая хорошо известна и может хорошо фиксироваться.

Время как изменяющаяся величина не всегда выражается долями секунды. Документально подтверждено, что день недели также является фактором, влияющим на летные происшествия.

В авиации более низкие темпы летной работы имеют место в начале недели с постепенным возрастанием к ее концу. Количество летных

- I l l -

происшествий достигает наивысвей точки в конце недели при рез-

кои их снижении к началу следующей недели.

Значение времени как переменной величины вытекает также из того, что человеку присущи определенные физиологические цик­

лы - периоды сна и бодрствования, которые не могут быть нарушены без последствий для человека. Нарушения этого физиологического ритма, который тесно переплетается с другими многочисленными функциями человека, приводят к нарушениям их последовательности.

Логическим результатом этого может быть переутомление и потеря работоспособности.

Время, кроме того, проявляется как важный фактор, когда человек старается слишком поспешно, что часто не нужно, довести до конца какое-нибудь действие, такое, как возвращение домой в назначенное время или, что гораздо более важно, подготовка са­ молета к боевому вылету. В том и другом случае попытки осу­ ществить слишком многое в слишком короткий промежуток времени приводят к серьезным трудностям.

В большинстве случаев время часто связано с другим факто­ ром - пространством. Пространство как окружающая среда характе­ ризуется различными масштабами, лежащими в большом диапазоне:

от обширного, внешнего по отношению к летательному аппарату, ок­ ружающего пространства до часто весьма ограниченного внутренне­ го пространства, которым располагает человек, выполняющий в нем какие-либо операции. Хорошо известны опасности, связанные с полетом на большой высоте, являющейся определенной окружающей средой. В равной степени хорошо известно, что человек везде нуждается в тех условиях, которые существуют на поверхности

- 112 -

зеили. Изменения внешней окружающей среды делают эти противоре­ чащие друг другу положения трудно разрешимыми, но не изменяют их.

Не всякая окружающая человека среда так эффективно воздейст­ вует на него, как пространство. Механик подвержен многий опас­ ностям в механической мастерской, где наиболее часто встречаются

1акие травмы, как переломы конечностей или повреждения позвоноч­ ника. Люди, подвергающиеся воздействию ядовитой окружающей сре­ ды, конечно, нуждаются в защите, причем от простых углеводородных соединений приходится защищаться чаще, чем от более ядовитых ве­ ществ, воздействию которых они могут подвергнуться.

Само собой разумеется, что в первую очередь большие требова­ ния должны предъявляться к пространству, в котором непосредствен­ но' действует человек. Конструкции кабин не позволяют летчику дей­ ствовать достаточно свободно,если он одет в имеющуюся сейчас защитную одежду, такую, как высотный компенсирующий костюм или водонепроницаемый' аварийный костюм, которая необходима потому,

что летательные аппараты не обладают требуемой прочностью.

Все эти вещи хорошо известны. Также многое известно и о самом человеке.

Пределы человека

Некоторые сведения об особенностях человека обоснованы теоретически, другие же сравнительно легко получить из наблюде­ ний. Известно, например, что человек довольно сильно реагирует на поощрения и наказания; он нуждается в поощрениях, а взыскания длящего неприятны. Человек имеет и другие потребности, например,

потребность в развлечениях. Эта потребность может привести к

- и з -

большим неприятностям в аварийных ситуациях. Такие потребности,

иногда связанные с чрезмерный увдечениен спортом, увеличивав!

возможности аварий, особенно в тех случаях, когда человек стал­ кивается с трудностями, к которым он не подготовлен.

В результате каких-либо энергичных действий человек утом-

дяетея. Несмотря на то, что сейчас является предметом общего ув­ лечения дискуссия о тон, что такое утомление и как его объективно оценивать, ясно,что это - необычное явление, борьба с которым должна приводить к повышению работоспособности человека и к умень­ шению вероятности аварий. Физически человек также может быть в различной степени ослаблен в результате какой-либо болезни. Иногда медицинское лечение, проводяцееся с целью восстановить здоровье человека, приводит к его дополнительному ухудшению, которое зна­ чительно увеличивает потенциальные возможности аварий.

Кроме психофизиологических пределов, которые могут быть правильно установлены и зафиксированы, человеческий организм имеет различные функциональные ограничения. Система зрения человека не позволяет ему определять высоту по вертикали и скорость сближения с больной точностью, которая требуется при глазомерном определении этих элементов при посадке. В результате этого периодически про­ исходят перелеты при посадке, грубые посадки или другие происшест­ вия.

Технические средства, применяемые при посадке, имеют боль­ шую разрешающую способность и более точны. Эти средства могут быть различными - от простых, рассчитанных на не очень умелых летчиков и отвечающих требованиям, чтобы он приземлился с допустимым сносом,

- 114 -

до наиболее сложных комплексных систем, которые могут в конечном счете обеспечивать процесс посадки так, что летчик выполняет при этом только функции контролера.

Существуют и другие функциональные ограничения. Некоторые

индивидуумы имеют большую склонность в определенному виду

деятельности, нежели другие. Больное значение имеет выбор для каж­ дого индивидуума того рода деятельности, к которому он наиболее приспособлен, это может, конечно, способствовать улучшению его работоспособности и уменьшению числа летных происшествий.

Человек не может хорошо выполнять какие-либо действия без соответствующей тренировки. Характер тренировок не должен рассчи­ тываться на наиболее подготовленных индивидуумов в группе и даже на средне подготовленных, а должен быть рассчитан на подготовлен­ ных более слабо, предполагая, что уровни подготовки хорошо изуче­ ны. Тренировка не будет иметь ценности, если после ее окончания не приступать сразу же к действиям, которые отрабатывались в ее процессе.

Если человек тренировался по одной специальности, а исполь­ зуется по другой, то, конечно, это не может обеспечить безопас­ ность. Память человека не идеальна.

При любых действиях необходима частая их повторяемость, бу­ дет ли это обычный полет, пуск ракет или погрузка снаряжения.

Если действия не выполняются с достаточной частотой, то умение и искусство, с которым нужно выполнять эти действия, теряются.

Отдельные люди не могут изучить некоторые предметы и если даке они станут их изучать, то знания не будут прочными.

- 115 -

Проблема того, как велик может бить объем знаний человека, еще не решена. Несмотря на то, что изучение одного какого-либо пред­ мета лежит в пределах человеческих возможностей, рассчитывать,

что человек сможет быть опытным специалистом в больном числе различных областей, совериенно нереально.

Тренировки обычно осуществляются под строгим руководством и контролем, что также направлено на уменьаение летных происшест-

вий. Тем не менее, часто наиболее опасный период наступает сразу же после того, как летчик заканчивает тренировки.

Летчики при выполнении своих первых боевых полетов, свобод­ ные от контроля и рассчитывающие действовать точно, как на тре­ нировках^ могут столкнуться с возможностью аварий. Этот период требует от летного состава наибольшего внимания.

Не только внедрение нового связано с возможностью происшест­ вий или аварий, существует еще и так называемый переходный пе­ риод. В этот период приобретенные привычки начинают вступать в противоречия с другими, вновь получаемыми навыками, что вызывает ошибки, могущие привести к авариям. С течением времени повышает­ ся уровень подготовки людей и они могут получать новые назначе­ ния. Так, боевой летчик может быть назначен на административную должность, стать штабным офицером, а опытный механик - контроле­ ром. Люди этих категорий, если они пытаются возвратиться к перво­ начальной работе, могут почувствовать, что они ухе неспособны успешно выполнять ее. Исходя из этого, легко понять, что летчик,

выполнявший штабную работу и снова начавший летать, в больней степени способен допустить аварию, чем летчик, который летает регулярно.

- 1 1 6 -

В Военно-воздушных силах существует система изучения мате­

риалов и литературы, при которой после прочтения этих материалов на них просто ставятся инициалы читанного. Таких материалов очень много. Наличие инициалов означает, что человек прочитал и понял материал, а на основании этого считается, что материал ус­ воен. При такой системе человек не может приобрести твердые знания. Пока безопасность основывается на слепой вере, по сути дела "на честном слове”, в противоположность объективной оценке

знаний и способностей человека, летные происиествия неизбежно будут происходить.

Помимо различных ограничений человек обладает и эмоциональ­

ными свойствами, например, волнением или беспокойством. Хотя вопрос о том, каковы точные результаты их влияния на работоспо­ собность человека,остается лредметон дискуссии, несомненно одно,

что человек, отличающийся взволнованностью, не может нормально осуществлять свою деятельность, особенно если она допускает си­

туации, связанные с большим риском. Каждый челоаек-имеет-пределы напряжения, и даже если его характер обладает сравнительно ус­ тойчивыми свойствами, он не может рассчитывать на то, что они все время будут оставаться постоянными. Так же как изнашиваются машины, изнашиваются организм человека и его память. В связи

с зрим необходим постоянный контроль за всеми людьми. Это от­

носится и к контролирующим и к контролируемым. Контролирующий должен знарь не только возможности, пределы контролируемых, но и свои собственные.

- 117 -

Все в человеческом организме, так же как в в механических системах, происходит не случайно. Системы имеют определенное п<ь

строение, должны приводиться в действие, управляться и быть ис­ правными. Внимательный контроль ва всеми аспектами их деятель­ ности имеет очень больное значение.

В чем смысл рассмотрении качеств и ограничений, присуди!

человеку? Он сводится к стремлению наглядно показать значение одного вопроса. Многое известно о человеке, но зти данные не всегда используются полностью. Аварии, летные происшествия будут продолжаться до тех пор, пока зти знания не будут занимать важ­ нейшее место во всем, что связано с деятельностью человека.

Человек в будущем

Несмотря на то, что будущее трудно предугадывать, можно предполагать, что оно повлечет за собой не уменьшение, а, по всей вероятности, возрастание возможностей и предпосылок к авариям.

Тем не менее, одно благоприятно - в будущем будет действовать тот же самый человек, о котором уже очень многое известно. Если эти знания умело использовать и развивать вновь получаемые зна­ ния о человеке, происшествия, конечно, могут быть предотвращены.

Если конструкции технических систем, в частности, летательных аппаратов, будут противоречить нашим знаниям о пределах возможнос­ тей "человека, а также безопасным способам действий летчиков, то,

несомненно, в результате этого будут продолжать иметь место летные происшествия. В этих условиях иметь должность офицера,

отвечающего за безопасность полетов и ответственного за пре­ дотвращение летных происшествий, так же бессмысленно, как и

- 118 -

утверждать, что аварии вообще не происходят.

Человек сейчас находится и впредь должен находиться в центре проблемы предупреждения летных происшествий. Если требо­ вание изжить,аварии считать реальный, то необходимо, чтобы все возможности и ограничения человека были изучены, осознаны,

признаны и объединены в стройную систему взглядов. Если это осуществить, то летные происоествия неизбежно будут предотвра­ щены.

- 119 -

"Аэроспейс сейфти", 1965, * 7, стр. 8-9 (США)

ИСКАЖЕННОЕ ВОСПРИЯТИЕ РЕАЛЬНОСТИ У ЛЕТЧИКОВ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТОВ

(с английского )

Разница нехду зрительным восприятием и действительностью может не чувствоваться не только мысленно, но и физически. Это особенно справедливо, если вы пилот и поддаетесь во время по­ садки самолета иллюзии, т.е. обману чувств, вызываемому искажен­ ным восприятием действительности. Летчик подвержен многим иллю­ зиям, например, при восприятии наклона или подъема ВПП, ее дли­ ны и ширины, местоположения, размеров и яркости ламп, контраста и фона, сужения, света и тени, относительного движения.

Можно сказать, что летчик учится летать, как бы создавая себе различные ориентиры, называемые в этой статье "представле­ ниями" ("иллюзиями”). При горизонтальном полете горизонт "появ­ ляется" на одном уровне с обтекателем втулки воздушного винта.

При нормальном заходе на посадку горизонт находится на одном уровне с верхней точкой носовой части самолета, и пилот должен тянуть ручку на себя до iex пор, пока горизонт не отсечет одну треть обтекателя. Существуют различные самолеты и, конечно, мо­ гут быть различные представления, но порядок захода на посадку один и тот же.

Во время тренировок в посадках каждый пилот должен изучить положенную дистанцию, направление и скорость сближения. Он должен делать это, чтобы подходить на необходимой высоте к началу ВПП.

Он должен уметь определять высоту, чтобы знать, когда следует