книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

IOI -

Особенно большое значение имеют следы от ударов, когда об-

лоики переднее части фюзеляжа иди крыла ударяются о хвостовое оперение. При расследовании многих летных происшествия прежде всего приходился выяснять, что разрулилось раньше - врыло или хвостовое оперение? Обычно одно следует за другиы настолько близ­ ко, что даже очевидцы могут обмануться. Если становится ясно, что обломки крыла ударились о хвостовое оперение, то это почти всег­ да может служить доказательством того, что хвостовое оперение было еще цело, когда разрушилось крыло.

В некоторых случаях можно найти аналогичные доказательства того, что другие части самолета разрушились раньше хвостового оперения. Был случай, когда на хвосте самолета, поднятом со дна моря через несколько месяцев после аварии, пользуясь зеркалом,мож­ но было прочесть отпечатавшийся на хвосте газетный текст, хотя сама газета, ударившаяся с такой силой об это место, давно сгни­ ла. Имелся также ясный отпечаток индийской нонеты. Это было только два из многих указаний на то, что герметическая кабина взорвалась раньше, чем оторвалось хвостовое оперение.

Обесцвечивание и копоть от огня могут служить подобными же ключами. Так например, обломок конструкции, очень напоминающий часть крыла, может оказаться сильно законченны, тогда как другой обломок, обычно соединенный с первым, - совершенно чист. Это по­ казывает, что куски оторвались друг от друга прежде, чем их достиг огонь.

. - 103 -

Механические составные части и приборы

Из того обстоятельства, что при расследовании повреждениям конструкции уделяется особенно пристальное вникание, нельзя де­ лать вывода,что предполагается ее непрочность. На санок деле случаи, когда причиной аварии является непрочность конструкции,

составляет лишь небольшую долю общего числа аварий. Последова­ тельность разрушения конструкции обычно дает только кляч для суж­ дения о причинах аварии. Сако собой разумеется, что в тех слу­ чаях, когда причина аварии заключается в непрочности конструк­ ции, это также можно обнаружить при анализе.

Одной из первых задач расследования является установление того, работали ли двигатели и другие системы, когда самолет уда­ рился о земле или воду. Этот удар, часто уничтожающий все улики,

может также и создать их. Обычно повреждения, полученные каким-

либо механизмом при ударе в работающем или неработающем состоя­ нии, заметно отличаются. Удар может застопорить медленно двигаю­ щиеся механические части (например, механический рычаг может ока­ заться запертым в определенном положении в результате изгиба вала), тем самым указывая их положение при ударе.

Такие регистрирующие приборы, как вольтметр, также могут ока­ заться защемленными ударом. При изучении поврежденного вольт­ метра можно с успехом судить о том, насколько исправно работала система подачи энергии.

- 105 -

Показания очевидцев

К показаниям очевидцев следует относиться с большой осторож­ ностью. Можно даже сказать» что очевидцы происшествия редко сообщают настоящую истину. Однако часто в их словах заключается и истина, если только достаточно разумно истолковываются их слова.

Иногда приходится быть особенно осторожным в толковании показаний очевидцев. Теперь хорошо известно, что в некоторых случаях события следуют одно за другим так быстро, что человек не в состоянии уловить, что именно происходит. Это не мешает оче­ видцу создать в своем изображении определенную картину и с уве­ ренностью доказывать, что она правильна. Хорошим примером может служить происшествие с одним скоростным самолетом, свидетелем которого были тысячи людей. ■ Более чем в ста письмах описыва­

лась последовательность разрушения самолета. Но ни одно из этих

*

описаний не соответствовало тому, что было запечатлено на кино­ ленте, заснятой в самый критический момент. Но даже кинокамера,

разоблачившая показания очевидцев, не смогла запечатлеть все то,

что так быстро следовало,-одна за другим. Как-это часто бывает,

окончательный ответ можно было получить только на основании изучения обломков.

Дедуктивный и экспериментальный методы

Существует два метода дальнейшего расследования. Один за­ ключается в чисто дедуктивных рассуждениях на основе общих дока­ зательств, другой же включает специальный эксперимент, имитирую­ щий условия, при которых имело место происшествие, в той мере,

--106 -

вкотором эхо возможно без слишком больного риска для людей.

Оба эти метода достаточно эффективна н по существу являются един­ ственными, осях невозможно обнаружить остатки крушения. Но даже н в последнем случае с нх помощью иногда добивались успеха. Ими можно пользоваться до обнаружения обломков и руководствоваться при поисках и изучении обломков.

При дедуктивном методе подбираются все обстоятельства, мо­

гущие хотя бы в само! малой степени способствовать проведению расследования. Сюда входят малейшие подробности плана полета,

донесения с борта самолета, метеорологические условия и показа­ ния очевидцев, если таковые имеются. Рассматриваются такие ре­ гистрации неполадок и история данного самолета и других самоле­ тов того же типа и все внесенные в него новшества.

При экспериментальном методе расследования требуется снача­

ла предположить какую-либо причину аварии, не ограничиваясь при

этом одном единственной возможной причиной. Если вызывает подозрения прочность конструкции, то в аэродинамической' трубе или в действительном полете производятся испытания на прочность и на •подозреваемые недостатки в отноиении аэродинамики. Имити­ рование, однако, не ограничивается конструкцией и аэродинами­ ческими характеристиками: во многих случаях привлекались почти все области научных знаний.

Если один за другим рассмотреть все пути, по которым отыски­ вается причина аварии, возникает чувство уверенности в успешном завершении большинства расследований. Вместе с тем имеется очень надо общих указаний в, отношении порядка расследования каждого отдельного случая. ОСнчно на начальном этапе при составлении

107

плана расследования серьезных происшествий приходится принимать довольно рискованные решения. На порядок расследования могут оказывать влияние соображения, не имеющие никакого отношения к основному характеру происшествия или его вероятной причине -

место происшествия (над сушей или морем), финансовые возможнос­ ти и наличие людских ресурсов.

Несколько лет назад высказывались опасения, что расследо­ вание летных происшествий вообще станет невозможным ввиду внедрения большого числа автоматеажих устройств по управлению и работе самолета. Опасность заключалась не в том, что эти устройства мало надежны, а в том, что после неполадок, привед­ ших к неизбежной гибели самолета, они могли вновь начать рабо­ тать исправно, не оставив никаких, пряных следов своего времен­ ного выхода из строя.

Эти опасения не оправдались, но в общем и делом причины происшествий все менее и менее можно усматривать в чем-либо одном, чаще всего они включают целый ряд факторов. Это объясняет-

ся тем, что конструкторы и операторы научились предугадывать возможные неполадки и предотвращать их, так что в случае возник­ новения неполадок они всегда бывают сложными. К счастью, имею­ щиеся в настоящее время данные указывают, что вышеописанные ме­ тоды помогают проводить расследование как при наличии целого ряда неблагоприятных условий, так и в тех случаях, когда авария произошла по какой-либо одной серьезной причине.

- 108 -

"Аэроспейс сейфти", 1965, пай, отр. 20-22 (США)

ЧЕЛОВЕК КАК ФАКТОР ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Энхард Ф.Зеллер, доктор философии, поиощник начальника медицинской службы по психологическим исследованиям

-(с английского)

Восновном два фактора -люди и техника -являются'причинами аварий. Чаще всего, как было неоднократно доказано, аварии связаны с техникой.

Летали машин можно сконструировать и изготовить так, что их прочность будет очень высокой. Но когда речь идет о человеке,

надо всегда помнить о том, что человек был, есть и будет оста­ ваться, человеком, а присущие ему особенности и недостатки тако­ вы, что вряд ли будет уменьшаться их значение в причинах аварий.

Человек и техника Достаточно полное представление о необходимости учета пси­

хофизиологических факторов при разработке оборудования любых машин дает то общеизвестное положение, чвд операции, которые осу­ ществляются с помощью этого оборудования, кроме основных функ­ циональных требований, должны соответствовать способностям че­ ловека. Проекты кабин самолетов создаются как на основе теоре­ тических исследований, так и на основе данных испытаний. Цногие особенности человека должны учитываться при проектировании обо­ рудования кабин самолетов.

Так, управление самолетом должно быть-в пределах физических возможностей человека, приборы в кабине должны быть хорошо

- 109 -

видииьши, изображения на приборах - четкими; не должно допус­ каться несоответствие между воздействиемна рули управления и показаниями приборов.

Хорошо известно, что внимание человека ограничено и пара­ метры этих ограничений подтверждены экспериментально.Если предположить, что будет сконструирована кабина самолета, в кото­ рой будут размещены 114 сигнальных лампочек, то, исходя из при­ веденного положения, можно только сказать, что в этом.случае конструкторы сами "приглашают аварию”, так как человек не сможет осуществлять контроль за таким количеством сигнальных лампочек.

Если будут игнорироваться сравнительно медленно развивающиеся физиологические и психологические возможности человека, то, ко­ нечно, количество аварий будет увеличиваться.

Человек и окружающая среда Человек и машина, каждой в отдельности или оба как единое

целое, работают в определенной окружающей среде. Эта среда харак­ теризуется двумя признаками: местоположением и временем.

То, что действия человека занимают всегда какой-то промежу­ ток времени, является одним из наиболее значительных ограничений его возможностей. В этом особенно убеждаются летчики в полете и те, кто наблюдают за их полетами.

Самолет с высокими летно-техническими данными может пере­ меститься в воздушном пространстве так быстро, что ко времени,

когда летчик визуально увидит приближающееся препятствие, будет уже поздно предпринимать действия, необходимые для того, чтобы избежать столкновения.