книги из ГПНТБ / Сборник переводных статей по вопросам безопасности в военно-воздушных силах капиталистических государств

- 90 -

принцип изложить в общих чертах труднее. Целью расследования является внясненне основной причины аварии. Это утверждение на­ столько очевидно, что не требует доказательств. Менее очевидный является то обстоятельство, что только в редких случаях можно дос­ тигнуть успеха путем пряного подхода к этому вопросу. В больминст-

ве случаев бывает необходимо восстановить всю последовательность разруиения самолета, подобно тому, как вспоминается сновидение, с

той разницей, что расследование производится в обратном порядке,

начиная от груды обломков и кончая возникновением неполадок.

Важным ввеном в цепи последовательного разрушения самолета является, очевидно, момент его удара о землю или о водную поверх­ ность. Как правило, наибольший ущерб наносится именно при этом последнем ударе, поэтому при расследовании ему уделяется особое внимание. Ущерб, нанесенный этим ударом, нужно определить очень точно, чтобы не затемнялась картина последовательного разрушения самолета в воздухе. То, каким образом самолет ударился о землю,

само по себе имеет больное значение при окончательном анализе про­ исшествия.

каждый обломок ж точно отметить его местонахождение для установ­

ления последовательности разрушения; после чего составляется схема

- 94 -

Аварии на море Когда происшествие имеет место над сушей, определить место

круиения не представляет трудностей, но дело обстоит совсем по-

иному, если авария произошла над морен. Обломки круиения трудно бывает обнаружить, а при обнаружении - трудно извлечь. В общем при расследовании аварий на море обычно удавалось найти и из­ влечь обломки крушения, однако и то, и другое может оказаться задачей даже еще более трудной, чем выяснение причины аварии.

Некоторые из наиболее интвреоных расследований, произведенных Авиационным научно-исследовательским институтом, относятся имен­ но ж этой категория.

Основные обломки самолета, который рухнул на глазах зрите­ лей, объятый пламенем,были обнаружены в море на глубине 90 м.

Однако при падении с высоты 9000 м более мелкие обломки неизбеж­ но разлетелись по сторонам. Пришлось начинать расследование в обратном порядке.

Представляя себе до некоторой степени, что могло произойти в воздухе, начали разыскивать обломки на дне моря там, где они ве­ роятнее всего могли оказаться. Таким образом, одновременно с ра­ ботой спасательных судов на море научные работники в Фарнборо производили вычисления, на основе которых давались указания, в

каких местах следует искать обломки круиения.

Еще билее трудным делом был поиск опытного экземпляра одно­ го реактивного самолета, разбившегося в 1959 г. в Ирландском море в 40 км от берега. Потребовалось около шести месяцев, прежде чем были найдены кое-какие обломки, а после их обнаружения-еще 8 ме­ сяцев для извлечения примерно трех четвертей всех остатков кру-

- 95 -

шения. В большинстве это были небольшие обломки, разбросанные в открытой иоре на глубине 120 и. Для траления дна сетями приш­ лось использовать флотилию из 16 рыбачьих судов.

Санов смелое была попытка получить картину "хвоста" разлета обломков на дне моря; однако и здесь был достигнут значительный успех. Удалось установить, что некоторые части оторвались от самолета до того ,как он разбился,и что экийаж приготовился к выброске. Эти данные имели большое значение для последующего ус­ пешного расследования происшествия.

"Восстановление" самолета из обломков

После сбора обломков на суше или на море они доставляются в Фарнборо для изучения. Обломки могут быть настолько большими, что,

для каждого из. них, возможно, потребуется специальная грузовая машина. Ыелкие обломки собираются в мешки. Если возмокно, тран­ спортировка производится по воздуху, чтобы уменьшить риск даль­ нейшего их повреждения.

После доставки обломков на место прежде всего они изучаются каждый в отдельности и в случае необходимости сверяются со схемой разлета облоиков. Затем, как правило, обломки укладываются в соответствии с их положением в конструкции самолета, что несколь­ ко напоминает игру-головоломку. Однако аналогия с игрой при более детальном рассмотрении отпадает. Самолет имеет трехразмерную кон­ струкцию, и укладывание обломков на плоскости не может дать пол­ ной картины. Особенные трудности возникают при сборке фюзеляжа.

Для этого обычно весьма тщательно проектируется и изготовляется деревянный макет. На него обломки навешиваются, как игрушки

еа новогоднюю елку.

- 97 -

Такое "восстановление" самолета служит для различных целей.

Обнаруживается недостающие детали, а места соприкосновения от­ дельных кусков подвергаются дальнейшему изучению. Одной из глав­ ных целей "восстановления" является, пожалуй, разработка наиболее целесообразной системы классификации летных происшествий. Полу­ чается нечто вроде картотеки, где каждый обломок самолета всегда можно найти на своем месте. Однако, если обломки слишком мелкие,

не всегда бывает возможно "восстановить" самолет полностью.

В этом случае иногда приходится ограничиваться "сбором" одной какой-нибудь крупной части самолета.

Анализ изломов и тоешин В расследовании летных происшествий играет важную роль изу­

чение изломов и трещин. В большинстве случаев они имеют один и тот же вид и их нетрудно определить. Картина, однако, значитель­ но усложняется, если весь самолет рассыпается на части. В первую очередь быстро изменяется нагрузка. В особенности это относится к аэродинамическим силам, поскольку нормально обтекаемые части при очень высокой скорости могут внезапно создать большое сопро­ тивление. Однако еще важнее тот факт, что меняется вся конструк­

ция, а это влечет за собой любопытное правило, что по мере разва­ ла конструкции вся нагрузка немедленно переносится на сохранив­ шуюся часть.. На подвергающихся этому частях конструкции остаются характерные следы в виде изгибов и искривлений. Это явление мо­ жет иметь место в очень небольшом и часто даже микроскопическом масштабе, когда его можно обнаружить только на основе характерно­ го изгиба или искривления.

- 99 -

Труднее всего при расследовании аварии определить направ­ ление трецин на гонких листах, образующих внешнюю обшивку само­ лета. Этот вопрос настолько сложный, что не имеет смысла обсуждать его здесь. Примером аналогичной, но более простой задачи может служить Т-образная трещина. Если трещина сходится с другой, об­ разуя при этом букву Т, то ясно, что горизонтальная перекладина

"Т" образовалась раньше вертикальной.

Аварии вследствие усталости конструкции самолета требуют особого упоминания. Проводившееся в последние годы исследование явлений усталости конструкции самолета не только способствовало предотвращению многих происшествий, вызываемых этой причиной,

но и тому, что их легче было узнавать и определять, если они все же произойдут. Но в результате были получены несколько неправиль­ ные статистические данные, поскольку конструкторы стремились пре­ уменьшить число происшествий по причине усталости, а проводящие расследование происшествий фактически преувеличивали его.

Царапины, пятна и вмятины К исследованию царапин, пятен и небольших вмятин следует

подходить совершенно по-иному, чем к исследованию изломов. Они обычно не наносят значительного ущерба конструкции, но когда

.конструкция рассыпается, обломки ударяются друг о друга, остав­ ляя следы, которые могут иметь гораздо большее значение для раз­ гадки причин аварии, чем это кажется на первый взгляд.