книги из ГПНТБ / Михайлов Б.А. Авиационные радиоэлектронные комплексы и их эксплуатация

одна антенна осуществляет обзор местности, а вторая позво­ ляет осуществлять низковысотный полет следования рельефу местности.

Для решения задачи бомбометания в ударную систему вводится также необходимая информация от навигационных дат­

средству целеуказания ударной системы могут использоваться лазерный дальномер и подсистема поиска и обнаружения целей в инфракрасных лучах и телевизионная камера, работающая при низком уровне освещенности. Эта подсистема может, как пола­

гают специалисты, существенно повысить эффективность ударной системы за счет увеличения точности бомбометания, особенно

Третьей важной системой комплекса является радиоэлек­ тронная система защиты самолета, которая позволяет получать информацию о применении противником радиоэлектронных средств ПВО и обеспечивать соответствующее радиопротиводействие этим средствам.

Типовая система защиты самолета включает приемные устройства радиотехнических сигналов, анализатор сигналов, в качестве которого может использоваться ЦВМ, индикатор и антенные устройства, смонтированные заподлицо фюзеляжа.

Для измерения азимута и угла места облучающей РЛС про­ тивника в большинстве американских систем защиты использует­ ся метод сравнения сигналов, принятых на разнесенные антен­ ны. Так, например, в системе /IPS -105, предназначенной для американского бомбардировщика В-52, направление на излучаю­ щую РЛС измеряется путем сравнения фаз принимаемых сигна-

80

лов, принятых на две идентичные, смонтированные заподлицо антенны, используемые для всех просматриваемых частотных диапазонов (от 30 до 36000 Мгц). В отличие от типовых сис­ тем радиотехнической разведки станции защиты могут осу­ ществлять наблюдение в участках диапазона, предварительно выбранных на основе данных радиотехнической разведки. После автоматического обнаружения и опознавания радиотехнических средств противника с помощью специального вычислителя вклю­ чаются передатчики помех. В систему защиты также входят устройства предупреждения экипажа визуальными или звуковы­ ми сигналами об угрозе со стороны противника. На самолете В—II I для защиты используется система flN/APS-I№, которая представляет собой широкополосную приемную установку, стан­ цию ответных помех и распределитель пассивных помех. Эта система позволяет обнаруживать, опознавать и определять азимут и угол места наземных и бортовых радиотехнических средств противника, облучающих самолет, контролировать за эффективностью собственной системы радиопротиводействия.

Угловые координаты облучающих станций могут подаваться в вычислитель для решения задачи поражения этих станций. Необходимо заметить, что для обеспечения электромагнитной совместимости при излучении бортовых РЛС к передатчикам и приемникам системы защиты подаются бланкирующие сигналы.

В систему защиты самолета В- I I I предполагается также включение электрооптической установки для обнаружения фа­ кела двигателей ракет или самолетов по ИК излучению.

Она представляет собой сканирующее устройство с крио­ генным охлаждением приемника ИК излучения, устанавливается на задней кромке киля и выдает экипажу сигналы об опасности.

Распределитель пассивных помех может быть работающей составной частью указанного выше вычислительного устройства системы. Он осуществляет их выбор в конкретной боевой ситуа­ ции и сбрасывание диполей соответствующего размера, а также позволяет создавать вспышки для отвода от самолета ракет противника с инфракрасной системой самонаведения. На неко­ торых самолетах в систему защиты входит радиолокационный

CD

Подсистема Измеритель измеритель посадки ноенавига­ скорости и ционноеуалр игла сноса

1 1 Г Г

Вычислительноеутрой г - Система связи стёо системы наоигаци,й)| р

____J Вычислительное устройство сис­

Р и с . 1.26

стрелковый прицел для отражения атак истребителей противни­ ка пушечным огнем в задней полусфере.

В состав системы связи входят УКВ и КВ радиостанции и самолетное переговорное устройство. Эта система позволяет осуществлять двухстороннюю связь между самолетом и наземным пунктом. Кроме того, на самолете имеется аварийная радио­ станция сигналов с места вынужденной посадки самолета.

Рассмотрение принципиальных особенностей построения радиоэлектронного комплекса тяжелого бомбардировщика по­ зволяет представить обобщенную функциональную схему этого комплекса, которая показана на рис. 1.26.

2. Ра,роэлектронный_комплекс военно-транспортного_самолета

Выполнение задач самолетами военно-транспортной авиа­ ции связано с полетами по маршрутам большой протяженности, преодолением противовоздушной обороны противника, выходом на аэродром посадки или в точку выброски десанта точно по месту и времени. Характерным направлением в развитии средств самолетовождения и десантирования является создание радио­ электронных комплексов, позволяющих автоматически и с боль­ шой точностью решать задачи прицельного десантирования и самолетовождения в любых метеорологических условиях днем и ночью. Для этого радиоэлектронные комплексы выполняются в таком составе, который обеспечивает:

-автоматический программированный полет по маршруту

врайон аэродрома посадки или десантирования и обратно на аэродром базирования либо другой заранее определенный аэродром; при этом должна решаться задача обеспечения по­ летов на малых высотах и обнаружения районов грозовой деятельности и встречных препятствий;

-определение и опознавание площадки десантирования;

-прицельное десантирование личного состава и боевой техники;

-выполнение противозенитного и противоистребитель-

6*

83

ного маневра при преодолении противовоздушной обороны про­ тивника;

- межсамолетную навигацию для сбора и полета групп самолетов строем и для дозаправки в воздухе;

-построение посадочного маневра и инструментальную посадку;

-поддержание связи с командным пунктом и между са­ молетами.

Радиоэлектронные комплексы включают в себя, кроме ра­ диооборудования, также и некоторые технические устройства, являющиеся датчиками навигационной информации, получаемой нерадиотехническими методами.

Радиоэлектронный комплекс состоит из:

-панорамной радиолокационной станции;

-метеорологического радиолокатора;

-допплеровского измерителя путевой скорости и угла

сноса;

-радиооборудования межсамолетной навигации;

-самолетного оборудования системы ближней навигации;

-самолетного оборудования системы дальней навигации;

- радиовысотомера малых высот;

-дублированного автоматического радиокомпаса;

-дублированного самолетного оборудования системы инструментальной посадки;

-станции предупреждения облучения самолета радиоло­ каторами противника;

-ответчика системы опознавания и управления воздушным движением.

С радиоэлектронным оборудованием комплексируются сле­ дующие технические датчики навигационной информации:

-дублированный гиромагнитный компас;

-дублированная централь скорости и высоты;

-оптико-инфракрасный визир;

-автоматический астропеленгатор.

Ядром комплекса является управляюще-вычислительная система (УВС), в состав которой входит бортовая электронная

84

цифровая вычислительная машина (БЭЦВМ), пульт управления, индикаторы и преобразователи сигналов (рис. 1 .27). В запо­ минающем устройстве БЭЦВМ хранятся программы решения стан­ дартных задач самолетовождения и прицельного десантирова­ ния. Выбор Определенной программы производится автоматически либо в соответствии с планом, разработанным при подготовке полета на боевое задание, либо в соответствии с обстановкой по сигналам соответствующих датчиков информации. Например, при выполнении программированного полета по маршруту циф­ ровая вычислительная машина на основании информации от дат­ чиков навигационных величин вычисляет географические коор­ динаты места самолета, курс и расстояние до заданного пункта маршрута (промежуточного или конечного), координаты которо­ го определены в процессе программирования полета по маршру­ ту. Командная информация - сигналы, пропорциональные требуе­

мым величинам отклонения органов управления самолетов, - пода­ ется в автопилот и на директорные приборы. Для контроля пра­ вильности решения задач самолетовождения навигационная ин­ формация поступает одновременно на специальные индикаторы штурмана, где указываются географические координаты факти­ ческого местоположения самолета и некоторых возможных пунк­ тов назначения, пеленг и расстояние до любого из этих пунк­ тов, скорость и направление ветра. Наличие этих индикаторов позволяет осуществлять неавтоматизированный полет в случае выхода из строя УВС, а также в сложных условиях и обстанов­ ке, не предусмотренной в программе, кбгда логическую обра­ ботку информации с большим успехом может выполнить человек.

Кроме задач самолетовождения, УВС решает задачи регули­ рования крейсерского режима полета (что весьма важно при длительных перелетах), контроля режима взлета, навигации в вертикальной плоскости, противозенитного и противоистребительного маневра и расчеты операций по воздушному десанти­ рованию. Наличие УВС в. составе радиоэлектронного комплекса позволяет автоматизировать работу самолетного оборудования системы дальней радионавигации, астрокомпаса и др.

В качестве БЭЦВМ применяется универсальная машина па-

85

раллельного действия, работающая в двоичном коде, с быстро­ действием порядка 100 тысяч операций в секунду. Малый вес (35-60 кг) и габариты (объем 0,016-0,03 м3) достигаются за счет применения микромодульных конструкций и элементов на твердом теле.

Другим наиболее важным и сложным элементом радиоэлек­ тронного комплекса является панорамная радиолокационная станция. Устанавливаемые на самолетах военно-транспортной авиации панорамные радиолокаторы предназначены для решения наиболее ответственной задачи прицельного десантирования личного состава и грузов. Решение этой задачи включает в се­ бя радиолокационный поиск и опознавание площадки десантиро­ вания, вычисление точки начала выброски десанта с большой точностью, вывод самолета в точку начала десантирования с заданным курсом. Эти операции выполняются с использованием радиолокатора путем прицеливания по радиолокационному ориен­ тиру, имеющемуся на площадке десантирования, либо по вынесен­ ной точке прицеливания, обеспечивающей хорошее радиолока­ ционное изображение на экране радиолокатора. Панорамный ра­ диолокатор используется также для самолетовождения по марш­ руту по известным радиолокационным ориентирам, для коррекции счисления пути, для коррекции гиромагнитного компаса и централи скорости и высоты, для построения посадочного ма­ невра в случае отсутствия радиотехнической системы на аэро­ дроме посадки.

Метеорологическая радиолокационная станция выполняет

обхода самолетами наиболее опасных очагов грозовой деятель­ ности. Метеорологический радиолокатор служит также для пре­ дупрежденияэкипажа самолета о-наличии встречных препятствий в виде гор и самолетов в воздухе. С этой целью обзор про­ странства осуществляется узким лучом в переднем секторе при нулевом угле наклона по тангажу. Дальность обнаружения грозовых фронтов равна 200-300 км, диаметр зеркала антенны - 80 + 100 см, диапазон волн - сантиметровый.

87

Допплеровский радиолокационный измеритель путевой скорости и угла сноса (ДИСС) обеспечивает большую точность измерения параметров полета при замерах в течение значи­ тельного отрезка времени. Сигналы путевой скорости и утла сноса определяются с помощью точного цифрового метода в вычислителе допплеровского измерителя. Указанный вычисли­ тель, используя данные об ортодромическом курсе самолета, выдаваемые гиромагнитным компасом, определяет условные ко­ ординаты самолета вдоль и перпендикулярно линии пути. При отказе допплеровского измерителя по причине выхода из строя одного из его элементов либо по причине создания радиопомех счисление пути осуществляется по данным централи скорости и

высоты й по запомненному или введенному вручную вектору ветра. Однако точность счисления пути при этом резко ухудаается.

Уточнение данных о местоположении самолета и других характеристиках полета производится путем последователь­ ного определения места самолета с помощью самолетного обору­ дования радиосистемы ближней и дальней навигации, панорам­ ной РЛС, радио-и астрокомпасов. Для этого в запоминающем устройстве цифровой вычислительной машины хранятся коорди­ наты наземных станций ближней и дальней навигации, привод­ ных и широковещательных станций, координаты радиолокацион­ ных ориентиров, а также значения высоты и курсового угла для некоторых светил. Одновременно бортовая электронная цифровая вычислительная машина вносит поправки к показа­ ниям астропеленгатора, преобразует наклонную дальность в горизонтальную, используя для этой цели значение высоты полета, получаемое от централи скорости и высоты (ЦСВ).

Оборудование межсамолетной навигации включает в себя приемо-передающие и индикаторные устройства, устанавливае­ мые на каждом самолете. Наличие этого оборудования обеспе­ чивает встречу самолетов для осуществления дозаправки в воздухе, а также сбор самолетов и полеты строем в сложных метеорологических условиях и ночью.

Радиовысотомеры малых высот используются в основном для посадки и парашютного десантирования с малых высот в сложных метеорологических условиях и ночью.

88

Станция предупреждения облучения выдает в УВС сигналы об атаке истребителя, а также об обнаружении самолета ра­ диолокационными станциями зенитных комплексов ПВО против­ ника. Эта информация используется для построения противо­ зенитных и противоистребительных маневров, д также для управления оборонительными средствами военно-транспортного самолета.

Ответчик системы опознавания и управления воздушным движением обеспечивает определение государственной принад­ лежности самолета, индивидуальное опознавание самолета на­ земными радиолокационными станциями. При работе с радиоло­ катором системы посадки и управления воздушным движением ответчик используется в качестве транслятора сигналов на­ земных радиолокаторов и для передачи на землю данных о вы­ соте полета самолетов.

Гидромагнитный компас выдает в УВС и на соответствую­ щие потребители магнитный и ортодромический курс самолета. Ошибки, возникающие в гиромагнитном компасе за счет собст­ венного ухода гироскопа, изменения широты полета при по­ лете с углом тангажа, не равным нулю, корректируются перио­ дически с помощью магнитного компаса или астрокомпаса. Кроме того, коррекция курса может быть осуществлена панорамным радиолокатором по двум известным радиолокационным ориентирам.

Централь скорости и высоты служит для определения баро­ метрической высоты полета, истинной воздушной скорости, температуры и плотности наружного воздуха. Эти данные исполь­ зуются для счисления пути в ортодромической системе координат при отказе допплеровского измерителя, для навигации в верти­ кальной плоскости, а также при расчетах точки выброски де­ санта и грузов.

Оптико-инфракрасный визир (ОИВ) используется для опре­ деления координат самолета по визуально-видимым и теплоконт­ растным ориентирам, а также для прицельного десантирования в простых метеоусловиях и днем, либо в случае маркировки площадки десантирования светосигнальными средствами.

89