книги из ГПНТБ / Михайлов Б.А. Авиационные радиоэлектронные комплексы и их эксплуатация

нятием мер по борьбе с помехами в отдельных радиоустройст­ вах можно предусмотреть более действенные меры по цространственному и частотному разносу этих устройств. Если указан­ ные меры оказываются не эффективными, применяют запирающие сигналы для отключения различных приемных устройств комплекса при излучении мощных передатчиков (система бланкирования).

Обобщенная схема взаимных помех средств РЭК приведена на рис. 1 .3 . Здесь показаны помехи на гармониках несущей частоты, на модулирующей частоте, помехи на частоте повто­ рения импульсов и ее гармониках; помехи по боковым лепест­ кам диаграммы направленности. Вопросы электромагнитной сов­ местимости отдельных элементов сложных современных радио­

электронных комплексов требуют детальной проработки, особенно применительно к конкретным летательным аппаратам.

Важное значение для нормальной работы комплекса имеет уменьшение влияния электростатического электричества на его отдельные элементы. Электростатические помехи особенно велики при полете самолета в наэлектризованной облачности (перисто-слоистых и кучево-дождевых облаках вертикального

развития). Вследствие интенсивной электризации поверхности самолета частицами атмосферных осадков потенциал его электро­ статического заряда может достигать несколько сотен тысяч вольт. При этом может возникнуть коронный разряд, который создает значительный уровень радиопомех с наибольшей интен­ сивностью в диапазоне длинных и средних волн. Однако спектр этих помех весвма широк, он может также распространяться до диапазона УКВ, что приводит в ряде случаев к подавлению устройств, работающих в этом диапазоне. Для борьбы с этими помехами на задних кромках крыла и стабилизатора устанав­ ливаются разрядники статического электричества специальной конструкции, способствующие снижению потенциала электро­

статического заряда до величины, при которой коронный разряд невозможен ^.рис. 1 .4 ). Кроме того, осуществляется металли­ зация всех крупных узлов и блоков самолета. Металлизацией называется электрическое соединение металлических частей самолета и агрегатов оборудования для создания между ними

20

надежного контакта, что позволяет выровнять потенциал этих частей и предотвратить возможные искрения. Металлизации подлежат все металлические конструкции и детали площадью, большей 0,2 м2, и протяженностью больше 0,5 м. Переходные сопротивления блоков авиационной аппаратуры должны быть меньше 600 мком, а для амортизированных блоков меньше

меняются защитные электрические фильтры, в целях предотвра­ щения возможного возникновения и прохождения таких помех. Наиболее распространенным для этой цели является емкостный фильтр, в котором конденсаторы подключаются параллельно ра­ ботающему агрегату (ри с.1 .6 ). В ряде случаев применяются и более сложные фильтры (ри с.1 .7 ). Методы уменьшения влияния атмосферных помех на радиоаппаратуру летательных аппаратов рассматриваются в курсах, относящихся к отдельным видам ра­ диооборудования.

В зависимости от свойств отдельных устройств, входя­ щих в радиоэлектронный комплекс, оии могут взаимно допол­ нять друг друга. Выход из строя одного или нескольких устройств вследствие радиопротиводействия со стороны про­ тивника или эксплуатационной надежности может быть ском­ пенсирован другими средствами. .Естественно, что подавление комплекса средствами радиопротиводействия противника су­ щественно затрудняется вследствие значительного расширения частотного диапазона, в котором работают объединенные ра­ диоэлектронные датчики информации. Однако такой принцип работы радиоэлектронного оборудования возможен только при централизованном автоматическом управлении всеми бортовыми средствами. В состав комплекса, как было показано выше, за­ частую, креме радиоэлектронных, входят также и необходимые нерадиоэлектронные средства йз числа приборного и электро­ оборудования летательного аппарата.

Рассмотрим для примера принцип обработки информации в бортовом навигационно-пилотажном радиоэлектронном комплек-

23

Р и с . 1. 7

24

се, предназначенном для автоматического автономного само­ летовождения. Фунциональная схема такого узкоцелевого комп­ лекса, иллюстрирующая каналы получения информации, пока­ зана на рис. 1 .8 . Такой комплекс позволяет непрерывно опре­ делять местонахождение самолета в ортодромической системе

Р и с . 1. 8

координат, осуществлять обработку информации от всех датчи­ ков, подключенных ко входу счетно-решающего прибора (СРП), и обеспечивает движение самолета по заранее выбранной траек­ тории. СРП может быть построен либо по аналоговому, либо по цифровому принципу. Рассмотрим аналоговый СРП. Непрерывное определение текущих координат самолета ( х тс , у тс ) произ­ водится в результате^счисления пути при решении уравнений

26

Р и с . 1 .10

28

а также две координаты до ориентира, полученные в результа­ те счисления пути (.рис. 1 .10).

^УР/10 УтС{ ’

Сравнение данных радиолокационных измерений и координат, по­ лученных из уравнений (1 .4 ), позволяет определить ошибку в местоположении самолета, накапливаемую по первому каналу по­ ступления информации, и учесть ее при управлении самолетом

А х = Х ~ Л ГХ

Ц.5)

Ау = Y ~ В Гу

Обнаружение наземных ориентиров и определение по ним коорди­ нат самолета с помощью РЛС может осуществляться вручную оператором или автоматически. По известному ориентиру с по­ мощью РЛС можно определять также параметры ветра и, следо­ вательно, резервировать канал допплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса. Принцип измерения параметров ветра по радиолокационному ориентиру, в частности, заключа­ ется в определении разностей "штилевого" и фактического пу­ тей самолета за время измерения (рис. I . I I ) . Под "штилевым" понимается путь, который прошел бы самолет при отсутствии ветра. Штилевые значения координат самолета хштси ^ ^ о п р е ­ деляются с помощью системы счисления пути в результате ин­ тегрирования воздушной скорости, если полагать

Фактические координаты самолета к моменту окончания измере­ ния ветра могут быть определены по отношению к известному ориентиру, например, визирной системой РЛС. Составляющие

29