книги из ГПНТБ / Михайлов Б.А. Авиационные радиоэлектронные комплексы и их эксплуатация

Этой же цели служат й такие мероприятия, как тренировка, "жестчение" и испытания радиоламп в ламповых лабораториях частей перед установкой их в радиоаппаратуру и т .д .

Второй путь, связанный с периодическим или неперио­ дическим восстановлением ресурса радиоаппаратуры, исполь­ зуется преимущественно на таком этапе эксплуатации, где наблюдается повышение интенсивности отказов вследствие износа деталей и старения материалов. Практическая реа­ лизация этого пути достигается простой периодической или непериодической профилактической заменой частично изношен­ ных или постаревших элементов точно такими же новыми или менее изношенными элементами в ходе выполнения регламент­ ных работ и профилактического ремонта.

Следует отметить, что простая профилактическая заме­ на новыми элементами тех из них, которые обнаруживают де­ фекты в периоде приработки, не только восполняет ресурс ап­ паратуры, но и способствует повышению надежности, так как в

этом случае из аппаратуры изымаются заведомо неисправные де­ тали. Все это указывает на то, что первый и второй пути про­ филактики радиоэлектронной аппаратуры взаимно дополняют друг друга и обычно используются совместно.

Высокую надежность вновь создаваемого радиоэлектрон­ ного комплекса летательного аппарата, рассчитанного на длительную эксплуатацию, трудно, а нередко и просто невоз­ можно обеспечить только методами проектирования и произ­ водства. Это означает, что расчет надежности проектируемой аппаратуры следует производить в неразрывной связи с выбо­ ром схемы и расчетом системы профилактического обслуживания.

При эксплуатации летательных аппаратов ВВС наибольшее распространение получили две основные схемы построения системы профилактического обслуживания.

Первая из этих схем состоит в том, что через опреде­ ленное время налета летательного аппарата в последний ставится на профилактику, в ходе которой элементы данной группы профилактики (например, 50т 100-часовых или иных регламентных работ) подвергаются контролю состояния и при

120

необходимости - восстановлению. Расчет такой системы про­ филактического обслуживания заключается в отыскании объема (состава элементов) каждой из групп профилактических работ и времени налета, через которое следует проводить профилак­ тику.на элементах соответствующей группы. Объем профилакти­ ки и время налета В , через которое он реализуется, приня­ то называть основными параметрами системы профилактического обслуживания.

При построении системы профилактического обслуживания в соответствии со второй схемой, решение о необходимости проведения профилактических работ на данном элементе РЭК принимается не по времени налета летательного аппарата, как это было в первом случае, а исходя из текущего технического состояния элемента. С этой целью обычно производится перио­ дический профилактический контроль состояния элемента РЭК. По результатам контроля делается заключение о необходимости проведения профилактики в момент контроля. Реализация всего объема профилактических работ производится так же, как и в первой схеме профилактики.

Вторая схема в определенных условиях обеспечивает бо­ лее высокую эффективность профилактики. Однако при ее широ­ ком использовании затрудняется планирование отхода авиаци­ онной техники на выполнение профилактических работ (регла­ ментных работ) и равномерная загрузка ТЭЧ. Поэтому при построении системы профилактического обслуживания использу­

внедрения средств автоматизированного контроля более широкое применение может найти и вторая схема.

I. Расчет_системы_профилактического_обслуживания,

воснову_которой_положено время налета летательного_аппарата

Определение основных параметров системы профилактичес­ кого обслуживания, необходимых для ее синтеза, производится

121

после завершения разработки и электрического расчета прин­ ципиальной схемы РЭК летательного аппарата. На этой стадии проектирования становятся известными режимы работы деталей и узлов радиоаппаратуры и, следовательно, появляется воз­ можность для расчета надежности элементов и систем, вхо­ дящих в РЭК.

На основе анализа степени взаимной связи различных элементов радиоаппаратуры.. РЭК разбивается на совокупность

и узлы, параметры которых вышли за границы допусков и заме­ няются новыми или ремонтируются. Глубина контроля и степень восстановления выбираются такими, чтобы после их реализации эффект последействия можно было считать снятым (элемент обновлен). Для такой глубины (объема) профилактики элемен­

буется оптимизировать систему профилактики РЭК, методика определения ее основных параметров будет различной. В связи с этим рассмотрим несколько случаев оптимизации системы профилактики РЭК.

Оптимизация системы профилактического обслуживания по_критерию надежности

Синтез системы профилактического обслуживания в этом случае сводится к отысканию таких ее параметров, при кото-

122

рых обеспечивается заданная надежность РЭК ценою минималь­ ных трудозатрат в течение длительного периода эксплуатации летательного аппарата, характеризуемого суммарным временем налета t3 . Для решения этой задачи найдем соотношение, связывающее вероятность безотказной работы РЭК в течение наиболее продолжительного полета tg , характерного для дан­ ного типа летательного аппарата, и трудозатраты Мк , выде­ ленные на профилактику РЭК, при обеспечении времени налета

t3 . С этой целью первоначально определим вероятность Pgjitg) безотказной работы j -того элемента в конце последнего меж­ профилактического интервала при условии,, что на каждом элементе РЭК через равные неслучайные отрезки времени на­ работки Qj проводится профилактика полного объема (фиг.2.4)

Ф и г . 2. 4

Поскольку в ходе профилактики элементы РЭК восстанав­ ливаются настолько, что эффектом последействия можно пре­ небречь, то

(2.8)

где Bj - период профилактики j -того элемента РЭК;

123

РЭК по формуле умножения вероятностей независимых событий: .

пользуемся методом неопределенных множителей Лагранжа. В со­ ответствии с этим методом в точке экстремума справедливо равенство:

Г±3_

где fl - неопределенный множитель Лагранжа.

124

После дифференцирования и соответствующих преобразо­ ваний получаем алгебраическое уравнение с неизвестными Zy

и J3

Зная совокупность Zy , легко определить оптимальные периоды профилактики каждого элемента РЭК

^ и

(2.17)

в; = 1 Г = П м« У

125

Система профилактического обслуживания, при которой профилактические мероприятия проводятся через определенное время налета летательного аппарата, обычно строится с учетом всего оборудования летательного аппарата в целом. При этом в зависимости от особенностей летательного аппарата данного типа для него устанавливается некоторая периодичность в0 , с которой на нем выполняются профилактические работы раз­ личного объема. В настоящее время, например, при выполнении регламентных работ период принимается равным 25 или 50 ча­ сам налета летательного аппарата.

Наличие определенной периодичности выполнения профи­ лактических работ облегчает планирование отхода техники на

которые по сравнению с другими возможными системами целых чисел удовлетворяли бы условиям

126

ляя выражения для Zy в ( 2 . 9 ) . , получим искомую зависи­ мость

Функциональная связь Af и Рк позволяет предъявить требования к производительности ТЭЧ, потребной для профи­ лактики РЭК одного летательного аппарата. Действительно, пусть требуется обеспечить для всего t3 надежность РЭК, равную Р0 . Идя этого потребуется вложить в систему про­ филактики трудозатраты

Для окончательного решения задачи остается сделать последний шаг - синтезировать состав групп профилактики. С этой целью отложим моменты профилактики Bj каждого из элементов профилактики на оси времени налета летательного аппарата, (фиг. 2. 5). Так как периоды профилактики Bj со-

Ф и г . 2.5

держат целое число в0 , то по мере увеличения времени налета будет наблюдаться группирование, объединение эле­ ментов в группы профилактики. Таким образом, для оконча­ тельного решения задачи остается записать номера элемен­ тов, входящих в каждую группу, и соответствующие им момен­ ты профилактики Вгр^, Вг р 2 6грп .

127

Реш им э т о у р а в н е н и е о т н о с и т е л ь н о j} i