книги из ГПНТБ / Шифрин Л.С. Использование картосличительной приставки Пальма в судовождении [практическое пособие]

ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ С ПОМОЩЬЮ БЛОКА «ПАЛЬМА»

Так же как при обеспечении плавания в узкости обычными сред­ ствами, подготовка к обеспечению плавания в прибрежном районе и в узкости с помощью блока «Пальма» имеет весьма существенное значение.

Как известно, сложность судовождения в стесненных условиях

определяется прежде всего тем, что небольшие отклонения корабля

•от безопасного пути становятся соизмеримыми с погрешностями как глазомерных, так и инструментальных наблюдений, а также не­

достатком времени для прокладки результатов наблюдений на

карту.

Блок «Пальма» дает возможность непрерывного знания своего места, освобождает судоводителя от необходимости производить пеленгования или измерения углов, дистанций и прокладки изме­ ренных величин на карте. Однако чтобы полноценно обеспечить су­ довождение в узкости с помощью блока «Пальма», необходимо про­ вести соответствующую подготовительную работу.

Готовясь к плаванию в узкости, судоводитель должен тщательно изучить район плавания по всем имеющимся в его распоряжении

В целях подготовки к проводке судна по блоку «Пальма» не­

обходимо:

1)изучить побережье в радиолокационном отношении;

2)подготовить рабочие карты под блок «Пальма»;

3)проработать маршрут перехода (составить предварительную

прокладку на картах).

Разберем каждое мероприятие более подробно.

Для совмещения радиолокационного изображения с картой не­

обходимо прочесть это радиолокационное изображение, опознать,

что на нем изображено. Умение читать радиолокационное изобра­

жение приходит с опытом. Основным вопросом в данном случае

является характер берегов. Высокие обрывистые и изрезанные бе­

рега дают четкое изображение, которое точно совмещается' с кар­

той. И наоборот, низкие и малоизрезанные берега дают нечеткую

картину изображения, искаженную в ряде мест, и совместить та­ кое изображение с картой очень трудно.

Основным пособием для изучения побережья в радиолокацион­

ном отношении в настоящее время являются карты крупного мас­

штаба, на которых нанесены топографические подробности берега

игоризонтали. Лучше всего использовать, конечно, морские карты меркаторской проекции, на которых изображены все подробности

побережья.

Вслучае, если на судне нет морских карт с топографическими

подробностями побережья, можно пользоваться для изучения по­

бережья топографическими картами.

50

тренировки судоводитель быстро научится мысленно определять,

точнее назначать «блестящие» точки, не проводя окружностей.

При рассмотрении вопроса формирования радиолокационного изображения мы исходим из того положения, что каждая точка ли­

нии уреза воды дает отражение на экране. На самом деле это не всегда так. В ряде случаев урез воды вовсе не виден, и на экране мы видим отражение от топографических деталей, лежащих в глу­

бине материка, или же от предметов, лежащих в море вблизи бе­

рега: камней, затонувших судов, льда и пр.

Таким образом, перед судоводителем стоит задача априорно наметить точки, которые дают отражение. Точнее, наметив «бле­

стящие» точки, необходимо определить, будет эта точка давать от­

ражение или нет.

Вопрос о том, дает тот или иной берег отражение — это очень ■сложный вопрос, который пока еще теоретически не решен. Тем не менее можно выделить ряд характерных объектов и берегов, от ко­ торых можно надежно получить радиолокационное отражение. Пе­

речислим их.

1. Отдельно лежащие небольшие скалистые острова, скалы,

резко выступающие мысы, затопленные суда, частично выступаю­ щие на поверхность воды и пр. Вся эта группа носит название

«стественных радиолокационных ориентиров.

2. Плавучие маяки, буи, пассивные и активные радиолокацион­

ные отражатели и др. Эта группа носит название искусственных радиолокационных ориентиров.

Обе эти группы можно отнести к там называемым «точечным

целям».

3.Каменистые обрывистые берега.

Все перечисленные выше объекты дают надежные отражения от

уреза воды на полной дальности прямой видимости радиолокации.

Исследования показывают, что если курс судна проходит

•сравнительно близко от берега, не далее 2—3 миль, то надежные эхо-сигналы от уреза воды получаются и в случае глинистых и пес­

чаных берегов, имеющих обрывистый характер.

При изучении маршрута судоводителю нужно отобранные для

работы на блоке «Пальма» карты поднять в радиолокационном

отношении. Что это значит? Это значит, прежде всего, что на картах нужно каким-то образом подчеркнуть, выделить те учдстки побе­

режья, которые дают надежные отражения.

Рекомендуется следующий прием. Из прозрачного материала (плексигласа или др.) вырезается круг диаметром 160 мм, т. е. диа­ метром, равным рабочему диаметру блока «Пальма». Этот круг

постепенно передвигают вдоль предварительной прокладки таким образом, чтобы центр этого круга находился на линии прокладки.

Тогда судоводитель будет видеть на карте те участки побережья,

.52

можно ли от них ожидать надежного отражения радиоволн. Если

можно ожидать надежное отражение, то линию берега в районе

«блестящей» точки обвести цветным карандашом, лучше всего фио­

летового цвета. Причем, эту линию на карте нужно проводить по берегу, не трогая линии уреза воды.

В целях улучшения просматриваемости карты в подобных блоках

совмещения за границей были попытки использовать карты, напеча­ танные белым цветом на черном фоне, карты, напечатанные флюо-

рисцирующей краской и т. п. Однако, как показал опыт, большого

эффекта в использовании таких карт достигнуто не было, и из-за

дороговизны их производства от них постепенно отказываются. Практически установлено, что берег, поднятый на карте фиоле­

товым цветом, просматривается на блоке «Пальма» сравнительно

лучше, чем на обычной навигационной карте.

Помимо подъема «блестящих» точек, на карте нужно нанести

линии безопасности, устанавливающие предел допустимого расстоя­

ния до берега. Линии безопасности рекомендуется проводить пункти­ ром также фиолетового цвета.

Для определения места нужно иметь минимум две «блестящие» точки. Судоводитель должен убедиться, что на всем пути следования на блоке «Пальма» будут по меньшей мере две «блестящие» точки. Если на некоторых участках в пределах рабочего диаметра нет двух таких точек, то нужно избрать другую карту, более мелкого мас­

штаба.

Вообще, при выборе карты для работы на блоке «Пальма» нужно

руководствоваться следующим положением.

Уже указывалось выше, что судоводителю для полной оценки

радиолокационного изображения и для лучшего опознания берега необходимо иметь карту с топографическими подробностями при­ брежной полосы. Из двух карт предпочтение следует отдать той, на которой больше и точнее нанесены топографические подробности по­

бережья.

Что касается масштаба карты, то следует исходить из того поло­ жения, что чем крупнее масштаб, тем точнее определяется место судна. Поэтому следует пользоваться картой наиболее крупного

масштаба (из имеемых на судне) данного района в рабочем диапа­

зоне масштабов блока «Пальма».

С другой стороны, следует иметь в виду, что, пользуясь картой крупного масштаба, мы сможем определить место с помощью блока «Пальма» только в непосредственной близости от берега.

Рабочий радиус электронно-лучевой трубки равен 80 мм, поэтому на ней может поместиться побережье в следующих расстояниях от центра развертки в зависимости от масштаба:

53

Совершенно очевидно, что если путь судна проходит в расстоя­ нии 6 миль от берега и есть необходимость использования для опре­ деления места блока «Пальма», то это можно сделать на карте мас­

штаба 1 : 200 000 и мельче.

Для обеспечения плавания в узкости, в шхерах, наиболее целе­

жуток, т. е. расстояние, которое проходит судно по линии преж­

него курса от момента подачи команды на руль до точки начала циркуляции.

Как видно из рисунка, подача команды о повороте именно на поворотной линии обеспечивает приход судна на линию нового курса, даже если была ошибка в предыдущем курсе.

судовождение с помощью блока «пальма»

Все принципы судовождения с использованием блока «Пальма» базируются на мгновенной информации о месте судна, которую дает

это устройство.

Если судно осуществляет прибрежное плавание в тумане и сле­ дует по предварительной прокладке, то задачей судоводителя в этом случае будет непрерывное совмещение радиолокационной кар­ тины с картой, наблюдение за местом судна по карте и удержание судна на линии предварительной прокладки.

На блоке «Пальма» должна вестись основная прокладка, и на

нем следует работать судоводительскому составу, а в сложной обста-

54

новке целесообразнее всего старшему помощнику капитана. Инфор­ мация, получаемая им с блока «Пальма», должна немедленно пе­

редаваться капитану судна. Совмещение карты и радиолокацион­

ного изображения следует производить непрерывно, а место судна на карту надо наносить через равные промежутки времени (через 2

или 3 мин). У обсерваций подписывается время и отсчет лага. Для

•облегчения и ускорения работы нет необходимости писать полностью часы и минуты и весь отсчет лага. Достаточно записывать только минуты текущего часа и единицы и десятые доли отсчета лага. Этих записей вполне достаточно, так как курсы в стесненных районах небольшие и занимают малые промежутки времени.

Определив место судна, судоводитель, если есть в этом необхо­

димость, подправляет курс судна, чтобы выйти на линию предвари­

тельной прокладки. Для того чтобы избрать новый курс судна, ис­

пользуют либо транспортир, либо, что удобнее и быстрее, курс на­ мечают с помощью визира.

Выбрав новый курс и положив судно на него, необходимо убе­ диться прежде всего, что отметка курса на экране совпадает с на­

значенной линией истинного курса. Кроме того, сделав серию обсер­ ваций на новом курсе, нужно убедиться, что и путь судна безопасно проходит мимо всех препятствий.

Особое внимание следует обратить на точность выполнения по­

воротов. Наиболее целесообразно докладывать капитану о пово­

роте за 5 мин, за 1 мин до его начала и в момент начала поворота, когда судно придет на поворотную линию. При этом все доклады ■судоводителя, работающего на блоке «Пальма», должны быть ясными, четкими и не двусмысленными.

Во время циркуляции следует также производить совмещение карты с радиолокационным изображением и контролировать, как проходит судно относительно опасностей на циркуляции.

В некоторых случаях при плавании в узкости место судна на карту нужно наносить значительно чаще, буквально через 15—20 сек.

Это не представляет большого труда при работе на блоке «Пальма».

Конечно, время и лаг нет необходимости записывать у каждой такой

обсервации. Необходимость в таком частом нанесении места судна

может быть в случае вывода судна в назначенную точку при поста­

новке на якорь, при проходе узкости, соизмеримой с величиной мертвой зоны радиолокационной станции «Нептун», например, при обеспечении входа в ворота аванпорта, при плавании по огражден­

ному буями фарватеру и т. д., в общем во всех случаях, когда тре­

буется особенно высокая точность судовождения. Из анализа точ­ ности определения места (см. гл. 4) уже ясно, что при увеличении числа обсерваций уточняется прежде всего линия пути, по которой

следует судно.

В обычных условиях во всех перечисленных выше случаях для

точного следования судна по заданной линии пользуются либо ство­

рами, либо используют планшеты с изолиниями, и место судна не­ прерывно определяется по планшету и т. п.

55

Неоднократной практической проверкой убедились, что в ряде

случаев с помощью блока «Пальма» можно также обеспечить судо­ вождение в подобной обстановке с такой же точностью.

При следовании по фарватеру, огражденному буями, при про­ хождении в непосредственной близости от буя последний, попадая

в мертвую зону, пропадает на экране. Однако место судна при этом не теряется, так как совмещение можно производить по впереди-

стоящим и сзадистоящим буям. Это же положение относится к слу­ чаям прохода через узкие ворота или к плаванию по каналу или реке, когда берега настолько близко подходят к судну, что попадают в

мертвую зону станции.

Правила ведения судового журнала не определяют порядка за­ писи места судна, полученного с помощью блока совмещения. Со­ вершенно очевидно, что, идя в стесненных водах, записи в судовом журнале о месте судна приобретают особое значение.

Записывать обсервацию широтой и долготой неудобно, так как

снятие координат занимает сравнительно много времени и не всегда удобно это сделать, так как часто рамка карты на столике блока

«Пальма» подвергнута и до нее добраться трудно. Поэтому наиболее

целесообразно записывать обсервации по блоку «Пальма» пеленгом

и дистанцией от любого точечного ориентира на карте, как это де­ лается при переходе с карты на карту.

При этом запись может быть примерно такой:

«0715ОЛ —4,2. Зн. Сальный 235°—14 каб. С = 310 — 2,5 каб.»

Кроме того, в начале и в конце проводки судна по узкости с по­

мощью блока «Пальма» и в судовом журнале рекомендуется делать

запись о начале (конце) проводки с помощью блока «Пальма».

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЛОКА «ПАЛЬМА» ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЛАВАНИЯ ВО ЛЬДАХ

Как известно, производство счисления при плавании во льдах

представляет большую сложность.

Обычно применяется пятиминутное счисление, когда в основу счисления кладутся замеченные через 5 мин курс и скорость корабля, которая в большинстве случаев определяется на глаз. Способ фак­ тически является приближенным.

а также из-за невозможности учета заднего хода, к которому часто

приходится прибегать в сплошном льду.

Использование радиолокации при плавании во льдах несколько

облегчает и упрощает решение задач судовождения. Сущность

использования радиолокации сводится к выбору, во-первых, удоб­ ного курса, а во-вторых, к счислению места судна путем определе­ ния перемещения относительно неподвижных льдов. При этом су­

ществует два способа ведения счисления с помощью радиолокации.

56

Первый способ состоит в следующем.

В начальный момент замечают какую-нибудь льдину, торос,

айсберг, кромку льда или какое-либо другое ледовое образование,

хорошо видимое на экране, и измеряют до него пеленг и дистанцию. От счислимой точки судна по измеренным пеленгу и дистанции на­ носят на карту место льдины. В дальнейшем по мере продвижения, вперед прокладка ведется относительно этой льдины. Через некото­ рые равные промежутки времени (20—30 мин) измеряют пеленги

и дистанции до нее и прокладывают их на карту, получая тем самым

места судна. Прокладка, таким образом, выглядит в виде ломаной

линии. Когда первая льдина подойдет близко к краю экрана индика­ тора кругового обзора, привязываются к новой льдине и т. д.

Сущность второго способа заключается в прокладке каждого

частного курса. При этом пройденное по курсу расстояние опреде­ ляется как разность дистанций, измеренных относительно какой-ни­

будь льдины, находящейся прямо по носу или прямо по кромке

судна.

Оба этих способа, конечно, значительно точнее пятиминутного счисления и проще в выполнении. Однако обоим им присущ тот недостаток, что легко можно спутать избранную льдину и получить ничем не контролируемый промах в счислении. Поэтому требуется большое внимание и непрерывное наблюдение за избранной льди­

ной на экране. Кроме того, второй способ довольно изнурителен,

так как требует прокладки каждого частного курса и в нем не пре­ дусмотрен точный учет циркуляций.

Использование блока «Пальма» для ведения счисления при пла­

вании во льдах дает большие преимущества по сравнению с выше­

упомянутыми способами.

Сущность использования картосличительного устройства состоит в следующем.

До подхода к кромке льда блок «Пальма» подготавливается к.

работе, согласуется по масштабу с картой, на которой ведется про­ кладка, включается отметка курса.

На карте прокладывается курс судна. Вперед на линии курса

отмечается счислимая точка и подписывается соответствующим временем, когда судно придет в эту точку.

Карта подкладывается под блок «Пальма» и устанавливается

так, чтобы курс на карте совпал бы с отметкой курса на блоке

«Пальма». Этим самым карта ориентируется по сторонам света.

Передвигая карту и совместив центр развертки с соответствую­

щим по времени местом, зарисовывают ледовую обстановку. При

этом следует в начальный момент наносить не всю обстановку,

а только несколько (2—3) хорошо видимых на экране льдины.

После того, как нанесены первые льдины в дальнейшем, про­ кладку осуществляют по льдам. Совмещая изображения льдин с за­

рисованными в первый момент их очертаниями, плавно передви­

гают .карту и наносят остальную ледовую обстановку, видимую на экране (рис. 28).

57