книги из ГПНТБ / Капрон и его применение в технике И. П. Земляков. 1960- 3 Мб

ления воздуха из плавильного агрегата, обеспечить мак­ симальное ускорение расплавления капрона.

Этого можно достигнуть различными способами, на­ пример: 1) введением нагревательных приспособлений

внутрь капроновой шихты, 2) перемешиванием капрона, 3) вставкой внутрь автоклавы конуса с вершиной, об­

ращенной кверху, и с нагревательными приспособле­ ниями внутри конуса и др.

Со своей стороны мы полагаем, что для автоклавов можно с успехом применить способ быстрого расплав­ ления капрона, состоящий из следующих мероприятий:

1)Насадка, через которую капрон нагнетается в пресс-форму, должна быть снята.

2)На патрубок вместо насадки навинчивается труба,

по которой снизу автоклава, через всю толщину капро­ новой шихты, должен продуваться азот нагретый при помощи спиралей или иных устройств до 200—250° С. Давление азота должно устранить возможность выхода

капрона через выпускной штуцер.

3)Одновременно должен действовать наружный обо­

грев (лучше всего электроспиралями, непосредственно навитыми на корпус автоклава — на асбестовую про­ кладку) .

4)После расплавления капрона в автоклаве должен быть создан вакуум (в течение 3—5 мин.). После этого расплавленный капрон может выдаваться в пресс-формы.

Предлагаемые мероприятия обеспечат высокую плот­ ность, прочность и износостойкость деталей машин из

капрона, а также значительное постоянство физико-ме­ ханических показателей.

Они дадут возможность с достаточной точностью производить необходимые прочностные и другие расчеты и покончить с кустарничеством и нерациональным рас­ ходованием такого высокоценного материала каким яв­ ляется капрон.

3.ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ КАПРОНА

Внастоящее время на ряде предприятий накоплен довольно большой опыт по применению капрона для де­ талей машин.

ВХарьковском, Рижском, Киевском, Днепропетров­ ском, Запорожском и других экономических районах на

51

ряде предприятий капрон нашел широкое применение в качестве материала для изготовления главным образом различного рода втулок и вкладышей, а также шестерен,

манжет, уплотнений, фитингов, арматуры и элементов электроаппаратуры.

Запорожский завод «Коммунар» выпускает некоторые сельскохозяйственные машины с капроновыми втул­ ками. Капроновые детали в сельхозмашинах работают особенно надежно, так как там имеют место малые ско­ рости при отсутствии значительного нагрева.

На заводе «Запорожсталь» освоено изготовление ман­ жет, уплотнений, вкладышей для подшипников и других

деталей.

Опыт применения капроновых втулок на эксцентрико­ вых прессах заводами «Коммунар» (г. Запорожье) и Заводом прессового оборудования (г. Днепропетровск)

показал, что замена бронзовых втулок капроновыми вполне оправдана.

Работая при нагрузках 15—20 кг/см2 и скоростях от­ носительного скольжения 0,3—0,4 м/сек, указанные втулки показали лучшие эксплуатационные качества по сравнению с бронзовыми.

Днепропетровским заводом прессов освоено изготов­ ление деталей более 60 наименований.

На заводе им. «Правды», (г.Днепродзержинск) — более 20.

Освоено изготовление деталей из капрона на заводе им. Петровского, Заводе пластмасс (г. Днепропетровск)

и на ряде авторемонтных заводах.

Ведутся работы по обработке технологии покрытия металлов пластиками.

На фиг. 25 показаны экспериментальные вкладыши из капрона для прокатных станов.

Часто тормозом для 'выявления узлов и деталей, ко­ торые могут быть заменены капроновыми, является от­ сутствие надежных рекомендаций по допустимым наг­ рузкам и скоростям.

Поэтому следует отметить следующее:

а) Капроновые подшипники могут надежно работать при удельных давлениях до 100 кг/см2 и скоростях до

3—5 м/сек, если они изготовлены качественно и при их работе отсутствует перегрев выше температуры 120° С. Жесткость опоры при этом будет обеспечена, так как

52

при сухом трении в 2 раза выше, чем износостойкость

текстолита, и несравненно выше износостойкости бронзы

(в 100—150 раз).

2.Нормализация капроновых вкладышей несколько повышает износостойкость (5—7%).

3.Коэффициенты трения стали о капрон насухо за­ висят от удельного давления до определенного значения

последнего (15—20 кг]см2).

При больших давлениях коэффициент сухого трения

не изменялся, оставаясь в пределах 0,18—0,20 при раз­ личных скоростях.

Коэффициенты трения стали о текстолит и стали о бронзу соответственно были равными 0,20—0,25 и 0,26— 0,22, повышаясь с увеличением удельных давлений для текстолита и понижаясь для бронзы.

4. Твердость поверхности капроновых вкладышей изменяется при нагревании ее в процессе трения, умень­ шаясь вдвое в интервале температур 30—180°.

Дальнейшее повышение температуры поверхности

до 200—205° С приводит к резкому размягчению капрона, вызывающему намазывание капрона на тело цапфы. Поэтому главным условием для удовлетворительной ра­ боты капроновых вкладышей является интенсивное ох­ лаждение, если трение происходит со значительным наг­ реванием (при больших скоростях относительного сколь­ жения и больших удельных давлениях).

5. Капроновые вкладыши работают при смазках не хуже, чем баббитовые и бронзовые.

В качестве смазки для капроновых подшипников мо­

жет быть рекомендовано любое техническое масло не­ большой вязкости Е°5о=(2е-4).

6. Материалом для смазки и охлаждения капроно­ вых подшипников скольжения может служить обычная вода. Значение коэффициента трения стали о капрон в водяной ванне вдвое ниже значения коэффициента трения тех же материалов насухо.

7. Коэффициент трения в значительной степени зави­ сит от наличия между поверхностями трения твердых частиц, являющихся продуктами истирания или посто­ ронними пылевыми примесями.

Особенно заметное влияние на коэффициент трения и характер износа оказывают продукты истирания при

54