книги из ГПНТБ / Розанов О.Н. Новые пассажирские самолеты

Таблица 5

Самолеты средней дальности

21

Таблица 6

Самолеты небольшой дальности

22

«ДС-8», «Эланд Конвер», «Аккунтант», «Виккерс Ван-

гард», «Конвер-800».

Рис. 8. Самолет «Боинг-707».

23

Рис. 9. Самолет «ТУ-114».

Рис. 10. Самолет «Супер Констеллейшен-1649А».

КОНСТРУКЦИИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ

Фюзеляжи

Внешняя форма большинства современных пасса­

жирских самолетов характерна тем, что фюзеляж, заня­ тый пассажирской кабиной почти по всей длине, имеет

постоянное поперечное сечение. Поперечное сечение фю­

зеляжа представляет собой окружность или две пере­

секающиеся окружности, центры которых находятся

24

на одной вертикали. В большинстве случаев диаметр верхней окружности больше диаметра нижней. Общая хорда окружностей отделяет верхнюю пассажирскую кабину от нижней грузовой. При наличии герметизации

обшивка фюзеляжа 'работает на растяжение, поперечные балки пола пассажирской кабины тоже испытывают

растягивающие усилия.

Передняя, носовая часть фюзеляжа вмещает в себя

кабину для экипажа. Пилоты сидят — один с левого борта, другой—с правого, и у каждого имеется полный

комплект управления самолетом и двигателями, а также комплект приборов на приборных досках. Кроме пилотов,

в кабине экипажа находятся места для бортинженера,

радиооператора и штурмана. Бортинженер и радиоопе­

ратор обычно находятся за сиденьями пилотов или в от­

дельном помещении. Место штурмана на большинстве

типов самолетов находится за пилотом, однако в некото­

рых случаях штурман находится в специальном помеще­

нии в носовой части фюзеляжа, перед пилотами. В таком случае носовая часть фюзеляжа делается застекленной,

что характерно для самолетов Туполева («ТУ-104»,

«ТУ-114») и Антонова («АН-10»),

При компоновке кабины пилотов особое внимание

обращается на обеспечение хорошего обзора в полете и

при посадке. Застекленная часть кабины — так назы­

ваемый фонарь—нарушает плавность очертания перед­

ней части фюзеляжа, несколько ухудшая этим аэро­

динамические его данные. За герметической кабиной пас­ сажиров находится негерметический отсек фюзеляжа, ко­ торый имеет конусообразную форму, уменьшающую по­

перечные сечения к заднему концу фюзеляжа. В этой

части иногда устраивают небольшое багажное помещение

и размещают различные элементы оборудования самоле­ та. К этой же части присоединяются вертикальное и го­ ризонтальное хвостовые оперения.

Пассажирская кабина представляет собой большое, просторное помещение, в некоторых случаях разделяе­ мое съемными перегородками, при помощи которых на

самолете образуется несколько кабин с разной степенью-

комфорта (I класс и туристский класс). Обычно кресла

расположены по четыре, пять или по шесть в ряд, с про­

ходом. Таким образом, с каждой стороны находится два или три кресла. Кресла мягкие, с откидывающимися

25

■спинками. На новейших самолетах кресла монтируются

на продольных рельсах, что дает возможность менять их

расположение по длине, в зависимости от варианта ком­

поновки кабины и класса. Шаг кресел, т. е. расстояние между рядами, от 865 до 1080 мм. Ширина каждого кресла между подлокотниками от 460 до 510 мм, а шири­ на прохода между креслами колеблется от 450 до 660 мм.

Высота кабины от пола до потолка в середине обычно равна от 2,0 до 2,4 м. На каждого пассажира приходится

от 1,10 до 2,95 м3, что обеспечивает чувство простора.

В целях звукоизоляции стенки кабины делаются много­ слойными: к наружной металлической обшивке приклеи­

вается звукопоглощающий, негигроскопичный и негорю­ чий материал, например капроновая вата, стеклянная

вата, пенопласты, сипак, ватин и тому подобные

материалы толщиной 10—15 мм; далее, имеется воздуш­

ная прослойка в 20—25 мм и, наконец, вторая звукопо­ глощающая прослойка — в 30—35 мм толщины. К ней с

внутренней стороны кабины примыкает панель внутрен­ ней отделки, которая делается из фанеры или пластмас­ сы и часто обтягивается тонким слоем хлопчатобумаж­ ной ткани, на который нанесен слой эластичного пла­ стика. Примером может служить павинол, выпущенный

в нашей стране. В качестве элементов комфорта обяза­

тельно существует как общее, так и индивидуальное

освещение, а также система кондиционирования воздуха, обеспечивающая в кабине вентиляцию, отопление, дав­ ление и влажность воздуха.

Подача воздуха в кабину осуществляется двумя или четырьмя двигателями, причем при выводе из строя половины всех двигателей оставшиеся должны полно­

стью обеспечить необходимые характеристики кондицио­ нирования.

В турбовинтовых и турбореактивных двигателях воз­ дух забирается в большинстве случаев непосредственно

от компрессора двигателя.

На поршневых двигателях стоит специальный кабин­

ный нагнетатель, приводимый в действие от коробки

приводов двигателя. При сжатии воздух нагревается до

200°С и поступает в трубопровод. Воздух пропускается

через теплообменники, где охлаждается. Первым тепло­

обменником является обычно воздухо-воздушный радиа­

тор, охлаждаемый внешним воздухом, поступающим

26

через специальные воздухозаборники. У теплообменника устанавливают обводный трубопровод для регулировки температуры и количества проходящего воздуха. В сис­

теме подачи воздуха находятся обратные клапаны, кото­

рые препятствуют протеканию воздуха в обратном направлении из кабины в случае, если в компрессоре

упадет давление.

В системе подачи воздуха имеется ограничитель дав­

ления, который препятствует увеличению давления выше определенной величины (например, 3—3,5 кг/см2), и ре­

гулятор объемной подачи типа трубки Вентури. Регуля­ тор объемной подачи дает возможность пилоту контро­ лировать вентиляционную систему.

Воздухо-воздушный радиатор не может .полностью

обеспечить в кабине необходимый температурный режим,

поэтому воздух проходит через второй теплообменник,

который представляет собой или трубохолодильник, или фреоновый холодильник (фреон — газ, применяемый для

охлаждения).

Здесь также имеются обводной канал и регулирую­

щие клапаны. Система обычно регулируется так, что воз­

дух с более высокой температурой поступает непрерывно в кабину с незначительной скоростью через щели коро­

бов, проложенных вдоль всей кабины. Эти коробы на не­

которых самолетах располагаются внизу, в углу между полом и боковыми стенками, или вверху, около багажных

полок, или на потолке.

Прежде чем попасть в кабину, воздух проходит через

специальный фильтр и увлажняется. Увлажнение и ре­ гулировка температуры входящего воздуха происходят

автоматически при помощи специальных приборов,

однако на случай выхода их из строя имеется и ручная

регулировка.

Из кабины воздух отсасывается сверху или снизу, в

зависимости от того, как он подается. Отсасываемый

воздух выходит в атмосферу через автоматические кла­

паны, поддерживающие необходимый уровень давления в кабине. Таких клапанов бывает обычно несколько, и

они обеспечивают сначала постоянное абсолютное дав­ ление в кабине, а дальше поддерживают постоянный

перепад давлений с таким расчетом, чтобы на крейсер­

ской высоте полета в кабине давление было не более

существующего на высоте 2000—2500 м в свободной

28