книги из ГПНТБ / Неровнов В.Я. Эксплуатация грузового автомобиля

Некоторые шоферы считают, что уменьшение опере­ жения зажигания не влияет на расход бензина. Это мне­ ние ошибочно. Именно вследствие указанных причин расход топлива увеличивается, так как с уменьшением

опережения зажигания ухудшается рабочий процесс, происходящий в цилиндрах двигателя.

При движении по загородным дорогам с высокой ско­ ростью автомобиль испытывает значительное сопротив­

ление воздуха. На преодоление этого сопротивления за­ трачивается мощность двигателя. Величина этого сопро­ тивления зависит как от давления встречных частиц

воздуха на лобовую поверхность автомобиля, так и от трения воздуха о его поверхность и величины разрежения сзади автомобиля. Сопротивление воздуха движению бу­

дет тем больше, чем быстрее движется автомобиль, чем

больше его лобовая часть и чем хуже обтекаемость. Для уменьшения лобового сопротивления автомоби­

ля шофер при погрузочно-разгрузочных работах должен

следить за тем, чтобы груз в кузове как можно меньше выступал за габариты автомобиля (при условии, конеч­

но, полного использования грузовместимости кузова). Кроме того, груз нужно хорошо закрыть брезентом. Это улучшит обтекаемость и снизит затраты мощности дви­ гателя на преодоление сопротивления воздуха.

Большим резервом в снижении расхода топлива яв­ ляется расширение и максимальное использование при­

цепов. При этом фактический расход топлива по сравне­ нию с одиночным автомобилем увеличивается, удельный же-расход, т. е. расход топлива на единицу транспорт­ ной работы (в тонна-километрах), резко сокращается.

Так, проведенными в НАМИ исследованиями работы автопоездов установлено, что удельный расход топлива автопоезда в среднем на 30% ниже удельного расхода

топлива одиночного автомобиля. При пробеге автопоез-

хив ЗИС-5 по маршруту Москва — Ленинград были за­

фиксированы следующие средние удельные расходы топ­ лива: автомобиль ЗИС-5 без прицепа — 68 г)ткм (100%),

автомобиль с одним прицепом 52,5 г/ткм (77,3%). Та­ ким образом, экономия при буксировке одного прицепа

составила 22,6%. Лучшие шоферы при работе на авто­

59

Задача каждого шофера состоит в том, чтобы в конк­ ретных условиях применять правила технической эксплу­ атации автомобиля, при выполнении и перевыполнении производственных показателей бороться за снижение расхода топлива.

Движение за экономию топлива получило среди шо­ феров нашей страны большой размах. Ежегодно многие

каждого шофера — овладеть способами экономии топли­ ва, применяя расчетливое вождение и уход за автомо­ билем.

БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Шофер должен водить автомобиль, соблюдая правила движения. Но для того чтобы не снижалась производи­

тельность труда, ездить нужно с высокой, допустимой в данных условиях, скоростью. Скорость движения зависит от разных факторов, например, от состояния дороги, по­ годы, нагрузки автомобиля, интенсивности движения и т. д. При движении с высокой скоростью необходимо обеспечивать безопасность движения. За долгое время

работы на автомобильном транспорте мы ни разу не сделали ни одной аварии или транспортного происшест­ вия. Исключить аварии нам удалось благодаря тому, что ■при движении мы внимательно наблюдаем за транспорт­ ной обстановкой, ни на минуту не забываем о том, что

неосторожное движение, невнимательность может приве­ сти к плохим последствиям.

Особенно внимательно мы водим автомобиль в труд­ ных условиях эксплуатации, например, зимой, по про­

селочной дороге, ночью, в гололедицу и т. д.

Наибольшие трудности возникают при эксплуатации

автомобиля в зимних условиях, когда от шофера требует­ ся большая осторожность и внимательность.

Особенно это относится к шоферам автопоездов.

При гололедице, когда дорога покрыта слоем льда,

.нужно быть особенно осторожным. На больших площа­ дях и широких улицах Москвы при гололедице проезжую часть посыпают песком, хотя это улучшает условия тор­ можения, но полной гарантии надежного торможения не

<60

дает. Даже если проезжая часть густо посыпана песком или золой, тормозить нужно осторожно, прерывисто на­ жимая на педаль тормоза.

При гололедице мы начинаем движение на второй

передаче, при этом дроссель карбюратора открыт не­ полностью. Часто можно наблюдать, какого труда стоит

шоферу продолжать движение, когда колеса автомобиля попадают на скользкий участок дороги или в яму.

Пытаясь вывести автомобиль, шофер увеличивает обо­ роты коленчатого вала двигателя, но колеса только

скользят по дороге, а автомобиль стоит на месте.

Опыт показывает, что в таких случаях увеличивать

обороты не следует, а можно рекомендовать подсыпку под ведущие колеса песка или подкладывание досок, а в особо тяжелых условиях необходимо надевать цепи противоскольжения.

В гололедицу сцепление шин с дорогой уменьшается, длина же тормозного пути значительно увеличивается. При резком торможении может произойти боковой занос автомобиля.

Кроме того, в городских условиях это опасно для пе­ шеходов, обычно скапливающихся на перекрестках и пе­ реходах. При этом возможны несчастные случаи и чело­

веческие жертвы.

Вот почему допускать резкого торможения не следу­ ет. Если все-таки возникает необходимость в резком тор­ можении, то тормозить следует не выключая сцепления, это способствует уменьшению опасности боковогозаноса.

Необходимо хорошо овладеть техникой преодоления подъемов. Желательно преодоление подъемов произво­

тельный разгон, включить такую передачу, чтобы двига­ тель нормально работал на средних оборотах, стре­ миться держать равномерную скорость на этой передаче.

Если подъем крутой и продолжительный, не следует

допускать перегрузки двигателя, а переходить на низ­ шие передачи.

Особые трудности вызывает преодоление подъемов в гололедицу. Опытные шоферы заранее включают такую передачу, на которой возможно преодолеть подъем.

При вынужденных остановках на подъеме или укло-

6Г‘

■нах во избежание самопроизвольного скатывания авто­

мобиля необходимо подложить упоры под колеса, а так­ же включить первую передачу на подъеме и заднюю пе­ редачу на спуске (при выключенном двигателе).

На всех спусках шофер должен соблюдать меры предосторожности.

Если уклон пологий, достаточно прикрыть дроссель и спускаться на небольшой скорости. Если спуск крутой, то, помимо торможения двигателем, необходимо слегка притормаживать колеса, не допуская высокой скорости. Выключение сцепления на крутом уклоне, особенно в зимних условиях, недопустимо, так как это может

привести к аварии.

Условия перевозок в темноте и при плохой видимости (т. е. когда невозможно различать транспорт и людей на

фонарь. Во время стоянки необходимо включать подфар­ ники и задний фонарь.

Особой осторожности требует движение по загород­ ной дороге, но, где необходимо, при приближении встреч­ ного транспорта переключать фары с дальнего света на

ближний или на подфарники. При этом,- одновременно

снижая скорость движения, следует принять вправо.

Непереключение света может вызвать ослепление шофе­ ра и привести к аварии. При ослеплении светом встреч­ ного транспорта в целях безопасности лучше остано­

виться.

Работа на автопоезде при буксировке прицепа, а

•также перевозка длинномерных грузов требует выработ­

ки у шофера особых навыков, правильной ориентировки,

точного расчета и глазомера, быстрой реакции при воз­ никновении препятствия.

При движении с прицепом следует учитывать, что на поворотах колея колес прицепа и колея автомобиля не совпадают. Поэтому при поворотах для въезда, напри­ мер, в ворота необходимо предварительно подать в сто­ рону.

При перевозке длинномерного груза надо проявлять

особую осторожность. Нельзя допускать поворотов на

<62

высокой скорости, так как концы длинномерного груза могут задеть рядом идущую машину или пешехода. Кроме того, такой поворот опасен, ибо он может приве­ сти к заносу прицепа и его опрокидыванию.

Отличительными особенностями работы в городских условиях являются: наличие большого количества пеше­

ходов на улицах, насыщенность средствами регулирова­

При работе в городских условиях от шофера требует­

ся повышенная бдительность и внимательность к пеше­ ходам, к регулировочным знакам и средствам. Шофер не должен полагаться на осторожность пешеходов, а в ме­ стах скопления и переходов пешеходов через дорогу снижать скорость, обеспечивающую безопасность, вплоть

до полной остановки.

Особую бдительность необходимо проявлять в плохую погоду( гололедица, туман, дождь, метель).

Большое значение для успешной работы в городских

ностей очень много, но шофер должен запомнить их все. Для обеспечения безопасности движения необходимо строго выполнять правила движения мимо трамвайных

остановок, а также очень осторожно проезжать мимо остановившегося автобуса или троллейбуса. Соблюдение этих правил является гарантией безопасности как для

пешеходов, так и шофера. При движении по дорогам,

мощенным брусчаткой, требуется большая осторожность, так как сцепление шин с такой дорогой значительно по­ нижается особенно зимой и осенью, когда осыпаются листья, и в дождливую погоду. Часто можно видеть как резко заторможенный автомобиль начинает скольжение по дороге «юзом». Часто это сопровождается боковым заносом.

На больших перегонах автомобили долгие часы дви­ гаются без остановок. При этом следует учесть, что одно­ образность путевой обстановки, монотонный шум двига­ теля располагают шофера к дремоте, особенно в ночное время. Это очень опасно, так как даже кратковремен­ ная потеря управления часто приводит к тяжелым авариям.

63

Отмена звуковых сигналов налагает особую ответ­

ственность на шоферов, требует большой вниматель­ ности.

Следует отметить, что количество аварий, транспорт­

ных происшествий, наездов и несчастных случаев после отмены' звуковых сигналов намного сократилось.

Опыт работы без подачи сигналов позволяет сделатьнекоторые выводы.

Раньше шоферы подачей звукового сигнала преду­ преждали пешехода о грозящей ему опасности. Однако

не всегда подача сигнала спасала от наезда и аварии.

Подав сигнал, шофер надеялся, что пешеход уже преду­ прежден, и продолжал-движение, не снижая скорость;

В действительности, пешеход не всегда обращал внима­ ние на звуковой сигнал, что приводило к несчастным-

случаям и авариям. После отмены звуковых сигналов пешеходы и шоферы стали осторожнее. Шоферы теперь не развивают повышенной скорости на перекрестках, а

замедляют движение автомобиля, так как знают, что они не могут предупредить пассажира об опасности и поэтому вынуждены осторожно переезжать площади и пере­

крестки. Пассажиры в свою очередь не надеются на то, что шофер подаст им сигнал, и осторожнее переходят

улицу.

Особую осторожность нужно проявлять при обгоне впереди идущего транспорта. Если раньше шофер, дела­ ющий обгон, предупреждал об этом подачей звукового

сигнала, то теперь при обгоне шоферу надо быть более предусмотрительным. Обгон нужно начинать только то­

гда, когда есть полная уверенность, что скорость обгоня­ ющего автомобиля превышает скорость обгоняемого.

При движении по загородным дорогам и особенно по улицам города нельзя резко перестраиваться из одного ряда в другой. Это неизбежно приведет к аварии.

Обгонять автомобиль нужно на расстоянии 1—2 м параллельно автомобилю. При этом не допускается про­ изводить обгон с превышением максимально допустимой скорости. Когда кабина обгоняющего автомобиля порав­ няется с кузовом обгоняемого автомобиля, то нужно не­ которое время не увеличивать скорость. Это дает воз­ можность шоферу обгоняемого автомобиля окончательно убедиться в том, что его собираются обогнать.

64

В действующих в настоящее время правилах движе­ ния скорость не ограничивается. Это во многом способ­ ствует повышению производительности автомобилей.

Однако нельзя забывать, что, повышая скорость, не­ обходимо обеспечить безопасность движения. Поэтому

высокую скорость следует развивать не всегда, а лишь в том случае, если позволяет транспортная обстановка. Не следует забывать, что в условиях слабой освещенно­

сти дорог нужно быть особенно осторожным. В условиях ограниченной видимости (туман, снегопад, сильный дождь) скорость, безусловно, должна быть снижена.

Расчетливо применяя скорости движения, не злоупот­ ребляя ими в случаях сложной транспортной обстановки, большинство шоферов грузовых автомобилей нашей страны обеспечивает безопасность движения, работает

без аварий и транспортных происшествий.

Для того чтобы работать без аварий и транспортных

происшествий, шофер должен обладать хладнокровием,

крепкими нервами, быть находчивым в любой транспорт­ ной ситуации, уметь оценить обстановку и найти выход

из создавшегося положения.

Развить эти качества во многом способствуют систе­ матические занятия физической культурой. Надо при­ учить себя делать утреннюю зарядку, обливая тело по утрам холодной водой, а затем протираться насухо по­ лотенцем. Это даст возможность шоферу проработать день без утомления, чувствовать себя бодро и иметь хо-'

рошее настроение.

Не менее важную роль играет правильная организа­ ция перерыва на отдых и обед. Некоторые шоферы при­ выкли обедать за рулем. А обед этот состоит чаще всего из бутербродов. Конечно, при нахождении в дальнем рейсе, когда пообедать где-нибудь в столовой не пред­ ставляется возможным, такие обеды иногда допустить можно. Но при работе в условиях города обедать сидя в кабине за рулем просто недопустимо. Ведь обеденный перерыв предоставляется не только для того, чтобы при­ нять пищу, но и для отдыха. Обедая же в кабине, шофер не отдыхает, и это быстро приводит его к физическому утомлению. Кроме того, принимать во время обеда горя­ чую пищу намного полезнее.

Большую роль в нашей работе играет товарищеская взаимопомощь, обмен опытом, производственная друж­

65

ба. Мы должны всегда оказывать помощь молодым шо­ ферам, делиться с ними Своим опытом работы.

Находясь в пути, опытный шофер всегда заметит не­

правильные действия неопытного шофера и подскажет ему, как избежать аварии или несчастного случая.

Хуже бывает, когда шофер не считает нужным помочь, неопытному товарищу. Вот случай, происшедший с од­

ним шофером. Два шофера — опытный и молодой — вез­ ли груз. Впереди ехал опытный шофер. Конечно, он дол­ жен был показать молодому шоферу пример осторожной

Увлеченный погоней, шофер не обратил внимания на дорожный знак, предупреждающий об опасности, и не­ ожиданно подъехал к крутому повороту, растерялся, рез­ ко нажал па педаль тормоза и круто вывернул рулевое колесо. В результате автомобиль перевернулся и свалил­

ся под откос, машина загорелась.

Много говорится и пишется о том, что вождение ав­

томобиля в нетрезвом состоянии недопустимо. По неко­ торые шоферы, несмотря на это, все же употребляют

спиртные напитки.

Известно, что алкоголь является ядом. Употребление спиртных напитков даже в небольших дозах отравляет

организм. Оно рассеивает внимание шофера,; нарушает

наблюдательность, т. е. шофер лишается тех важных качеств, которые так необходимы шоферу при работе.

Алкоголь создает только видимую «бодрость духа». Спустя несколько часов после употребления спиртных напитков дают себя знать все отрицательные явления,, которые алкоголь вызывает. При наблюдении за автомо­ билем, управляемым нетрезвым шофером, сразу бро­ сается в глаза резкое торможение и трогание с места, от­

клонение машины в стороны от прямого направления.. Результатом управления автомобилем нетрезвым шофе­ ром может быть авария или наезд.

Приведем пример, как при выполнении основных ус­ ловий торможения шофер, находящийся даже в легкой-

степени опьянения, совершил аварию.

Перед торможением шофер невольно должен увидеть объект, из-за которого он должен затормозить автомо­

биль. Таким объектом может быть внезапно остановив­

66

шийся впереди идущий автомобиль, пешеход, неожидан'

но перебежавший улицу, и т. д. Чтобы затормозить, шо­

феру необходимо некоторое время (рис. 9). Это время протекает с момента, когда шофер увидел препятствие,,

до того момента, когда он нажал на педаль тормоза. Это время реакции, т. е. время, которое необходимо, что­ бы сообразить о необходимости торможения. Обычно оно-

Кроме этого, необходимо и другое время, требующее­

ся для того, чтобы тормоза сработали, т. е. затормозили автомобиль. Это время слагается из времени, которое проходит с момента нажатия на педаль тормоза до мо­ мента вступления тормозов в действие. Обычно оно рав­ но 0,2 сек., в течение которых автомобиль продвинется еще на некоторое расстояние (примерно на 2 м).

Таким образом, время реакции и время срабатывания тормозов в нашем примере равно 1,2 сек., в течение ко­ торых автомобиль пройдет 8,5 м, плюс путь торможения,

равный 6 м. Таким образом, до того, как автомобиль бу­

дет остановлен, он пройдет 14,5 м (см. рис. 9). При этом’ нужно иметь в виду, что длина тормозного пути зависит от скорости движения автомобиля. При увеличении ско­ рости в два раза тормозной путь увеличивается в четыре раза, при увеличении скороеiи в четыре раза тормозной путь увеличивается в шестнадцать раз. Коэффициент сцепления шин с дорогой также оказывает влияние на длину тормозного пути. Чем выше коэффициент, тем

меньше тормозной путь и, наоборот, чем хуже сцепление

шипы с дорогой, тем больше тормозной путь, так как к нему прибавляется то расстояние, которое автомобиль пройдет «юзом» уже будучи полностью в заторможен­ ном состоянии (рис. 10).

Шофер, находящийся в нетрезвом состоянии, даже помня о всех этих условиях, при определенных обстоя­ тельствах все же совершит аварию. Почему? Во-первых, потому, что нетрезвый шофер не сможет среагировать и произвести торможение за 1 сек. Для него это время будет гораздо больше, так как алкоголь замедляет реак­ цию человека.

Статистика показала, что несчастные случаи и аварии чаще всего бывают с шоферами, находящимися в состоя­ нии опьянения. Многочисленные факты потверждают,

67

Рис. 9. Путь торможения и дистанция безопасности для автомобиля, движущегося со скоростью

30 км/час