книги из ГПНТБ / Неровнов В.Я. Эксплуатация грузового автомобиля

Пример. Шофер за месяц отработал на линии 22 дня; продолжительность фактической работы состави­ ла 190 час. За это время им выработано 210 нормо-ча- сов. Выполнение месячной нормы шофера составляет:

2гоу1°00-«=|10,5%-.

190

В автохозяйствах, где существует прогрессивная оп­ лата труда, при перевыполнении месячной нормы объем работы, выполненной сверх плана, оплачивается шофе­ ру по повышенным расценкам.

УВЕЛИЧЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Многолетний опыт работы передовых шоферов на грузовых автомобилях показал, что, применяя рацио­ нальные методы вождения и строго соблюдая правила

эксплуатации, каждый шофер может добиться перевы­ полнения норм пробега шин.

Необходимо отметить, что увеличения пробега шин надо добиваться в комплексе с достижением других технико-экономических показателей работы. Борьба только за сохранение шин без экономии топлива, без высоких межремонтных пробегов и высокого коэффи­ циента использования автомобиля лишена смысла.

Так, например, шины можно сохранить путем сниже­ ния технической скорости. Такой путь приведет к понижению производительности труда. Поэтому доби­ ваться такой «экономии» не следует.

Вот почему в последнее время на автомобильном транспорте развернулось социалистическое соревнование за комплексную экономию средств на эксплуатацию и

ремонт автомобилей.

Ниже мы поделимся своим опытом работы и поста раемся обобщить опыт других шоферов по увеличению пробега автомобильных шин.

В течение многих лет мы работаем на автомобиле

ЗИЛ-150 с прицепом. Вождение автопоезда требует опре­

деленных навыков управления им. Работать на автомо­ биле, буксирующем прицеп, гораздо сложнее, чем на ав­ томобиле без прицепа. От шоферов требуется больше

39

внимательности, больше физических усилий. Шофер ав­ топоезда должен иметь более высокую техническую куль­ туру. Вождение автопоезда осложняется также тем, что

его габаритные размеры значительно превосходят габа­

ритные размеры автомобиля.

Однако эти дополнительные трудности не мешают

нам добиваться высоких показателей как в работе, так и в сбережении шин. Средний пробег шин на автомоби­ ле ЗИЛ-150 нам удалось увеличить почти в два раза.

Срок службы шин прицепа у нас доведен до 100—

110 тыс. км, т. е. более чем в три раза против нормы.

Некоторые шоферы считают, что добиваться высоко­

го пробега можно случайно или благодаря тому, что ав­

томобиль эксплуатируется на дорогах с твердым покры­ тием. Молодые шоферы неправильно считают, что шо­ ферам, взявшим высокие обязательства по пробегу шин, администрация автохозяйства создает «особые*, исклю­

чительные условия.

Это абсолютно неправильно. Движение за увеличе­

ние межремонтных пробегов автомобилей и повышение других технико-экономических показателей, в частности

сохранение шин, в нашей стране приняло массовый ха­

рактер. Поэтому даже при желании администрация ав­ тохозяйства не в состоянии создать исключительные условия для тысяч шоферов.

Исходя из многолетней практики работы на авто­

транспорте, мы можем сказать, что достигнуть высоких

межремонтных пробегов шин в расчете на случайность нельзя. Сохранить камеры и покрышки можно только благодаря правильному уходу за ними и умелому вож­

дению.

Правила эксплуатации и ухода за шинами мы строго соблюдаем на всех периодах работы: перед выездом из гаража, при работе на линии, в местах погрузки и раз­

грузки, в гараже при прохождении технического обслу­ живания и ремонта.

Перед выездом на линию мы ежедневно проверяем давление воздуха в шинах. Известно, что шийа, рабо­ тающая с пониженным давлением воздуха, подвергается усиленному износу, пробег ее значительно сокращается.

Исследованиями Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТа) установлено, чтэ понижение давления воздуха на 15% против нормы ени

40

жает пробег шин на 20%, а при понижении давления на 25% против нормы пробег уменьшается на 40%, если же снизить давление на 50%, то срок службы сократится на 75%. Эти цифры показывают, насколько важно со­ блюдать нормальное давление воздуха в шинах. Для

проверки давления воздуха каждый шофер должен иметь в комплекте инструментов манометр.

Некоторые шоферы проверяют давление воздуха в шинах, ударяя ногой о покрышку. Если звук получается звонкий, значит все в порядке, если же звук глухой — на­ до подкачивать, рассуждают они.

Даже самый опытный шофер вряд ли сумеет уловить по звуку незначительное падение давления. Ведь извест­ но, что понижение давления воздуха на 15—20% почти незаметно, поэтому определить его без помощи маномет­ ра нельзя. Вот почему мы рекомендуем шоферам при про­

верке давления воздуха пользоваться манометром. Хотя

это и отнимает несколько больше времени, но дает нуж­ ные результаты. После такой проверки в случае откло­ нения от нормы шофер должен довести давление в соот­ ветствии с нормой.

При контроле давления воздуха в шинах мы также

производим тщательный осмотр шин (включая запас­ ную) и проверяем, нет ли на них порезов, разрывов и других незначительных повреждений. При обнаруже­

нии дефектов, которые могут послужить причиной про­ стоя автомобиля по технической неисправности или ава­ рии, покрышка сдается в ремонт. Мы придерживаемся

-такого мнения, что лучше, обнаружив порез или другое повреждение шины, своевременно устранить этот дефект, чем, не придав этому значения, преждевременно вывести покрышку из строя.

Однако часто мы являемся свидетелями того, что не­ которые шоферы не придают значения такому осмотру. В результате покрышки выходят из строя раньше поло­

женного по норме срока. Причинами являются несоблю­

дение правил эксплуатации шин и отсутствие ухода за ними. Ведь даже небольшой порез покрышки может вы­ звать отслоение ее от каркаса, что в конечном счете при­

ведет к необходимости крупного ремонта шины.

При этом следует отметить, что ремонт шин в гараж­ ных условиях особых трудностей не представляет, в то

41

время как на линии, в особенности при работе на длин­ ных маршрутах, произвести ремонт не всегда возможно.

При осмотре мы уделяем внимание также исправно­ сти вентилей, наличию колпачков у каждой шины, ис­

правности компрессора и монтажных инструментов (ло­ патка, домкрат), наличию запасных золотников и аптеч­ ки для ремонта камер в пути.

Рис. 2. Неправильный подбор сдвоенных шин, имеющих разный износ (а), и правильный под­ бор шин (б)

Отсутствие этих инструментов может привести к дли­ тельным простоям автомобиля.

При осмотре автомобиля необходимо проверить, уста­

новлены ли на автомобиль и прицеп те шины, которые

закреплены за ним.

Если шины заменены, шофер должен выяснить причи­

ну такой замены и в случае, если замена произведена неправильно, опротестовать ее.

Установка на автомобиль одной или нескольких шин такого же размера, но с другой степенью износа протек­ тора может увеличить износ покрышки.

Постановка на автомобиль шин с разным износом протектора (рис. 2), как показал опыт, не приносит осо­ бого вреда в тех случаях, когда на правую сторону ав­ томобиля устанавливают разные шины следующим об­ разом: с внутренней стороны ставят более изношенную, а с внешней — менее изношенную (разница в износе не должна превышать 2 мм). Это объясняется тем, что до­ рога имеет некоторый уклон к обочине, следовательно,

при движении автомобиля по правой стороне дороги

42

погнутые места, красим. Ободные лен­ ты, камеры и внутреннюю поверхность покрышки покры­ ваем тонким слоем талька.

При монтаже и демонтаже шин следует применять только специальные лопатки, при этом необходимо сле­

дить, чтобы обода не были грязными, ржавыми и не име­ ли погнутых бортов.

Чтобы избежать образования складок камеры, после накачивания воздуха надо открыть вентиль и полностью

выпустить воздух, а затем снова накачать воздух в ка­

меру до нужного давления.

Необходимо тщательно следить за тем, чтобы между покрышками и камерами не было песка, грязи и других посторонних частиц, которые могут преждевременно вы­ вести шины из строя, следить за сохранностью колпачка вентиля, потеря которого приводит к засорению и порче

рые разрушающе действуют на резину. Особенно тща­ тельно надо следить за исправностью сальников колес.

43

Немаловажную роль для увеличения срока службы шин играет соблюдение рекомендованной заводом-изго­ товителем правильной установки передних колес.

Углы установки колес в процессе эксплуатации авто­ мобиля могут быть нарушены. Неправильный развал и схождение вызывают повышенный односторонний из­ нос шин.

Нельзя упускать из виду еще одну особенность ухода за автомобилем. Тормоза должны одновременно дейст­

вовать на все четыре колеса. Недопустимо, когда неодно­ временно затормаживаются левые или правые колеса (по ходу движения). Неправильная регулировка приводит к резкому износу протектора тех колес, которые затор­ маживаются первыми. Уход за шинами необходимо соче­ тать с правильным вождением автомобиля.

Следует избегать слишком резкого трогания автомо­ биля с места, так как при этом возможны буксование ко­ лес и износ протектора. Резкое трогание особенно вредно

зимой во время оттепели, когда шины во время длитель­ ной стоянки могут примерзнуть к ледяному покрытию дороги, при этом не исключена возможность отрыва про­ тектора шины.

При движении автомобиля большое значение приоб­ ретает соблюдение определенной скорости на разных ти­ пах дорог. Скорость движения автомобиля надо снижать на дорогах, находящихся в неудовлетворительном тех­ ническом состоянии, так как неровности дороги и раз­ личные предметы могут вызвать повреждение шин.

Часто можно видеть, как малоопытные шоферы, подъезжая к остановке, резко нажимают на педаль тор­ моза и останавливают автомобиль.

При таком резком торможении, как известно, авто­ мобиль проходит значительное расстояние по инерции. Это приводит к тому, что шина с заторможенными коле­ сами будет скользить по асфальту, что неизбежно ведет к усиленному неравномерному износу протектора.

Мы придерживаемся правила — как можно меньше тормозить. К любой вынужденной остановке мы стараем­ ся подъезжать п,о инерции, плавно и прерывисто нажи­ мая на педаль тормоза. Такой метод торможения сохра­ няет не только шины, по и уменьшает износ агрегатов и механизмов автомобиля.

44

Работа на постоянных маршрутах позволяет изучить

дорогу. Шофер, хорошо знакомый с маршрутом, знает,

на какой скорости двигаться на определенном участке пути, производит своевременное торможение при при­

ближении к препятствиям, а если можно то объезжает

эти препятствия.

Особенно важно знать маршрут при движении по про­ селочной дороге или шоссе поздно вечером или ночью, когда для освещения пути приходится пользоваться све­ том фар.

Однако бывает и так, что некоторые шоферы, еже­ дневно проезжая по одному и тому же маршруту, не за­ мечают особенностей дороги. Например, лежит на пути какой-либо предмет. Одни шоферы осторожно проезжа­ ют это место, объезжая этот предмет, или снижают скорость движения, другие же не обращают внимания и наезжают на него. Это часто приводит не только к по­ вреждению шин, но и к поломкам ходовой части'автомо­

биля. Такое необдуманное вождение чаще всего являет­ ся причиной крупных повреждений и ускоренных износов шин. Сознательный шофер, если видит случайный предмет, мешающий движению, остановится и уберет предмет. Поступок на первый взгляд обычный, но поль­ зу часто приносит большую. Только так должны посту­

пать шоферы.

Впути также приходится опасаться крупных камней

ипредметов, застревающих между сдвоенными шинами.

Случайно застрявшие предметы не только могут вызвать повреждение покрышки, но также представляют боль­ шую опасность для окружающих. Поэтому на останов­

ках мы осматриваем шины и удаляем эти предметы. Летом в жаркие дни при длительном движении авто­

мобиля шина сильно нагревается, это приводит к ухуд­

шению упругих свойств резины и может привести к вну­

треннему разрыву каркаса. Во избежание этого рекомен­ дуется делать периодические остановки, необходимые для охлаждения и осмотра шины. При длительных сто­

янках целесообразно ставить автомобиль и прицеп в тень, чтобы предохранить шины от вредного влияния

солнечных лучей.

Переезжая через трамвайные и железнодорожные пу­ ти, ухабы и неровности дороги, обязательно снижаем

скорость. Нет ничего вреднее для шин, чем переезд на

45

вредить шины, необходимо отметить, что они могут быть не только на дороге. Чаще всего камни, разбитое стекло,

дым покрытием.

Однако не все шоферы следуют этому правилу. Ча­ сто приходится наблюдать, как шофер, который, видимо, возвращается из загородной местности, где ему прихо дилось вести автомобиль по плохой дороге, при движе­

нии по дороге с твердым покрытием не снимает цепи

сколес, что приводит к быстрому износу шин.

Вразделе «Увеличение срока службы автомобильных шин» мы коснулись только ряда вопросов организации

труда шофера, повседневно участвующего в большом де­ ле — экономии шин.

Чтобы наглядней представить народнохозяйственное значение этой задачи, достаточно привести некоторые

цифры. Расходы на шины, составляют 5—7% стоимости

46

тение и установку новых шин составляют более 6% всех издержек при эксплуатации автомобильного транспорта.

Увеличение срока службы шин на 10% означает для народного хозяйства экономию в 700—800 млн. руб.

УВЕЛИЧЕНИЕ МЕЖРЕМОНТНОГО ПРОБЕГА

Важными факторами увеличения межремонтного про­ бега являются постоянный уход и наблюдение за автомо­ билем, своевременное техническое обслуживание, каче­ ственный ремонт, правильное вождение и т. д.

Повседневный уход за автомобилем и своевременное проведение технического обслуживания позволили нам сократить затраты времени на ремонт почти на 70% по сравнению с нормой, полагающейся на километр пробе­ га. Расходы по техническому обслуживанию и ремонтам, падающие на один километр пробега, равнялись у нас 3 коп., тогда как по автобазе они составили около 6 коп.

Все прямые затраты, зависящие от шофера (топливо,

шины), техническое обслуживание и ремонты мы снизи­ ли на 27% против плана.

Общий пробег нашего автомобиля составил более 500 тыс. км. Такой пробег достигнут не потому, что мы понижали загрузку автомобиля. Мы тщательно оберега­ ли наш автомобиль от поломок, преждевременного изно­ са, но никогда не оберегали его от работы. Используя

прицеп, мы довели среднюю грузоподъемность автопоез­ да до 6,5 т,_ коэффициент использования грузоподъемно­ сти составил 0,95. ■

В течение трех лет мы из месяца в месяц перевыпол­ няем план перевозок как в тоннах, так и в тонна-кило­ метрах. При хорошем техническом состоянии автомобиля и правильном вождении можно максимально исполь­ зовать его работоспособность. Не следует забывать, чго шофер должен давать возможно больше транспортной продукции с каждого километра пробега автомобиля и одновременно максимально сокращать все зависящие от него расходы.

Организация работы автомобильного транспорта, со­

нально использовать автомобильный парк и обеспечить

его качественное техническое обслуживание и ремонт.

47

В автохозяйствах внедряется передовая технология тех­ нического обслуживания автомобилей.

Создаются посты поточного технического обслужива­

ния с современным оборудованием, ускоряющим и улуч шающим обслуживание и ремонт.

Автохозяйства оснащаются новыми марками автомо­ билей, обладающих повышенной износостойкостью агре­

гатов и деталей механизмов, благодаря надежности и прочности отдельных агрегатов и деталей автомобили новых марок характеризуются более высокими межре­ монтными пробегами.

Однако, несмотря на все это, активность миллионов-

шоферов, их творческий труд и инициатива имеют боль­ шое значение в борьбе за увеличение межремонтных про­ бегов.

В практике своей работы большое значение мы при­ даем подготовке автомобиля к работе. Прочно вошло

в нашу работу правило—передать автомобиль сменщи­ ку в состоянии полной технической исправности.

Тщательно, в полном объеме и своевременно выпол­ ненное техническое обслуживание автомобиля и прицепа предотвращает случайные простои на линии и обеспечи­ вает сокращение работ по текущему ремонту и повыше­ ние межремонтных пробегов.

Все неисправности, замеченные при работе на линии, мы стараемся устранить в ту смену, во время которой они обнаружены. В тех случаях, когда по каким-либо причи­ нам устранить неполадки не удалось, каждый из нас

оставляет записку с перечнем неустраненных дефектов Первое техническое обслуживание автомобиля прово­ дится без участия шофера, однако во многих, особенно

малооснащенных, хозяйствах шоферы участвуют в ТО-1. При этом каждому шоферу необходимо тщательно просмотреть автомобиль снизу, проверить состояние аг­ регатов и деталей механизмов. Своевременное устране­

ние замеченных неполадок при первом техническом об­ служивании сокращает объем текущего ремонта и вто­ рого технического обслуживания.

Второе техническое обслуживание проводится на на­ шей автобазе поточным методом, т. е. автомобиль после­

довательно проходит специализированные посты (№ 1 — 7, рис. 5), на которых выполняются определенные опе­ рации.

48