книги из ГПНТБ / Неровнов В.Я. Эксплуатация грузового автомобиля

Так, например, при перевозке грузов, требующих

особой осторожности (огнеопасные вещества, ядовитые жидкости в стеклянной посуде, высокогабаритные контей­ неры и т. д.), расчетные нормы могут быть увеличены в пределах 20%, при работе с прицепами и полуприцепа­

норм, установленных для естественных грунтовых дорог. При работе автомобилей в условиях гористой местно сти и перевозке тяжеловесных грузов нормы пробега

также изменяются.

Городскими перевозками на территории других го­ родов и населенных пунктов считаются пробеги автомо­ билей только в установленных границах города.

При внутризаводских перевозках, например на тер­ ритории крупных заводов, нормы пробега автомобилей снижаются на одну группу.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ШОФЕРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Работа шоферов построена на общих принципах со­

циалистической организации труда, обеспечивающих не­ прерывное повышение производительности труда, социа­ листической дисциплины, материально-культурного уров­ ня и улучшение условий труда.

График работы шоферов грузовых автомобилей дол­

жен быть построен таким образом, чтобы независимо от продолжительности работы на линии и режима эксплуа­ тации автопарка автомобили были закреплены за опре­ деленной бригадой шоферов. Твердое закрепление авто­ мобилей за шоферами является одним из важнейших условий успешного развития социалистического соревно­ вания на автотранспорте.

Работа шофера должна быть строго подчинена гра­ фиту выезда автомобиля на линию и возврату с линии.

В каждом автохозяйстве придерживаются определен­ ного распорядка рабочего дня.

Например, на 5-й автобазе Главмосавтотранса суще­ ствует следующий порядок выезда из гаража и возвра­ щения в гараж с линии.

По прибытии на работу шофер отмечает свой приход

в табельной, там же получает контрольный талон уста-

19

новленного образца, где проставляется № табеля шофе­

ра, № колонны и число.

В контрольном талоне шофер проставляет гаражный

двигателя.

В случае обнаружения технической неисправности в автомобиле шофер тут же сообщает об этом начальни­ ку колонны и обращается в цех для устранения дефекта. После устранения дефекта начальник соответствующего цеха ставит (в контрольном талоне) штамп своего цеха и время простоя.

Далее в диспетчерской шофер сдает талон, получает путевой лист и пропуск на проезд по городу. В путевом листе записываются показания спидометра и количество

бензина.

Технически исправный автомобиль подъезжает к вы­ ездным воротам. Контролер ОТК после проверки техни­ ческого состояния автомобиля и показания спидометра проставляет время выбытия и расписывается в путевом листе. После этого автомобиль выезжает на линию.

При возвращении с линии автомобиль подъезжает к выездным воротам, где контролер ОТК проверяет тех­ ническое состояние автомобиля, записывает обнаружен­ ные дефекты, выписывает требование на заявочный ре­ монт. В путевом листе проставляет время прибытия ав­ томобиля, замеряет количество бензина и записывает

в путевой лист остаток в баке и показания спидометра..

После этого автомобиль пропускается на территорию' автобазы и направляется к бензоколонке, где шофер за­ правляет его бензином, а в путевом листе проставляет, сколько бензина заправйл, а также суммарное количе­ ство бензина.

После заправки автомобили, проходящие по графику первое техническое обслуживание, направляются в зону профилактики, где последовательно проходят посты тех­ нического обслуживания.

Автомобили, требующие текущего ремонта, направ­ ляются в зону заявочного ремонта. Автомобили, предназначенйые для второго технического обслуживания, по­ ступают на линию технического обслуживания согласно1 утвержденному почасовому графику. При этом авто-

20

мобиль должен прибыть в назначенное время независимо от продолжительности рабочего дня.

Остальные же автомобили направляются в зоны стоя­ нок соответствующих колонн, где их принимает дежур­ ный колонны.

Дежурный колонны отмечает в журнале дату и часы прибытия автомобиля, количество топлива в баке, обна­ руженные аварийные дефекты.

После всего этого шофер сдает в диспетчерскую пу­ тевой лист.

В зависимости от порядка работы автохозяйства, ко личества автомобилей, подлежащих выпуску, и условий работы на объектах клиентуры применяются различные

графики выпуска — единовременный, последовательный и ступенчатый.

Чаще всего в автохозяйствах применяется ступенча­ тый график, который предусматривает выпуск автомоби­ лей группами, через определенный промежуток време­ ни. Такой порядок выпуска позволяет обеспечить подачу

автомобилей на любой объект в количестве, предусмот­ ренном планом, дает возможность технической службе

более тщательно проверять техническое состояние по­ движного состава, выходящего на линию. Шофер дол­ жен знать содержание задания на перевозку, а также особенности предстоящей работы.

Шоферы и диспетчеры должны соблюдать установ­ ленные правила заполнения путевого листа.

Форма путевого листа является единой для всех ав­ томобилей и всех видов грузовых перевозок. Выезжать на линию без путевого листа ни один шофер не имеет права.

Путевой лист является документом строгой отчетно­ сти и должен иметь номер и печать организации.

Лицевая сторона путевого листа заполняется диспет­ черской службой автохозяйства. Шофер должен прове­ рить правильность заполнения граф листа и наличие

подписи механика, подтверждающего техническую ис­ правность автомобиля. Шофер своей подписью на путе­ вом листе подтверждает принятие технически исправно­ го автомобиля, а расписываясь в книге движения путе­ вых листов, подтверждает, что принял путевой лист и все документы.

Передовые шоферы не только добросовестно выпол­ няют свой служебный долг, но и стараются подметить не­ достатки, связаннее с их трудовой деятельностью.

Шофер должен способствовать тому, чтобы клиент сократил затраты времени на выполнение погрузочно-

разгрузочных операций. За задержку автомобиля сверх

предельных норм времени на выполнение погрузочно-раз­

грузочных работ с клиента взимается штраф, и, наобо­ рот, за каждую минуту сокращения простоя автомобилей против установленных норм при погрузочно-разгрузоч­ ных работах клиенту предоставляется скидка с общей суммы, причитающейся за перевозку.

Если клиентом предъявляется заявка на подачу авто­ мобиля с брезентом и веревками, шофер, согласно отмет­ ке в путевом листе, обязан прибыть к месту работы,

имея на автомобиле брезент и веревки. При перевозках грузов, которые могут повредить или сильно загрязнить брезент, шофер должен требовать от клиента предостав­ ления брезента.

Пункты приема и сдачи грузов должны быть откры­ ты в течение времени, обусловленного специальным со­ глашением клиента с автохозяйством, или в течение времени, установленного для данного предприятия вы­

шестоящей организацией. Прием и отпуск грузов необхо­

димо беспрепятственно производить в любое время с мо­

мента открытия до закрытия этих пунктов, без пере­ рывов.

Шофер должен помнить, что автохозяйство получает плату с клиента только за фактически перевезенное ко­ личество груза. В случае недогруза автомобиля по вине клиента, т. е. при предъявлении клиентом к перевозке

меньшего количества груза, чем указано в его заявке,

должно быть засчитано заявленное количество груза. По фактическому весу перевозимого груза автохозяйство учитывает и выполнение своего производственного пла­ на. Поэтому шофер в целях полного использования гру­

зоподъемности автомобиля должен следить за правиль­ ным размещением груза на грузовой платформе. В осо­ бенности это относится к перевозкам легковесных гру­ зов. Шофер не вправе отказываться от загрузки автомо­

биля до его полной грузоподъемности, а при перевозке легковесных грузов — до заполнения всей площади гру­ зовой платформы автомобиля.

22

вому листу. Это обстоятельство в отдельных случаях бу­

дет вызывать виновников попытки уклониться от подпи­

сания путевых листов или особого акта. В таких случаях шофер должен оформить акт особенно тщательно, ука­ зав должность и фамилию представителя клиента, в рас­ поряжении которого он находился, и обязательно по­ лучить подпись свидетеля, так как не исключена возмож­ ность, что лицо, виновное в простое или прогоне, впослед­ ствии будет стремиться доказать свою правоту, обвиняя самого шофера в прогоне или простое автомобиля.

Во время работы на линии шофер всецело подчиняет­ ся дежурному диспетчеру автохозяйства, а также и ли­ нейным инспекторам, если они предусмотрены в штате автохозяйства. Шофер обязан точно выполнять распоря­ жение диспетчера и линейных инспекторов. При работе на трактах или в отдаленных местах от автохозяйства и при отсутствии телефонной связи с диспетчером шофер может получить оперативные распоряжения или указа­ ния от начальников пунктов или контор, встречающихся

на пути следования автомобиля и входящих в одну систе­ му с тем автохозяйством, в котором он работает.

Если дежурный диспетчер по телефону или линейный инспектор устно делают какие-либо распоряжения, из­ меняющие основное задание, вписанное шоферу в его пу­ тевой лист, он должен в первом случае потребовать под­ писи линейного инспектора.

Кроме простоев по вине клиента, могут быть простои или использование автомобиля для экстренных надобно­ стей по требованию органов милиции. Такие простои или использование автомобиля должны быть оформле­ ны надлежащим порядком.

После оказания технической помощи шофер должен потребовать от механика, оказавшего ему помощь на линии, отметки в путевом листе или на особом бланке

(если такие бланки заведены в автохозяйстве) времени прибытия и убытия автомобиля технической помощи с кратким описанием выполненного ремонта.

Когда автомобиль вследствие неисправности останав­ ливается неподалеку от своего гаража, диспетчер пред­

лагает шоферу по возможности обойтись без техниче­

ской помощи и постараться самостоятельно возвратить­ ся в гараж для устранения неисправности В таких слу­ чаях, въезжая на территорию гаража, шофер должен по-

24

лучить отметку о времени въезда в ворота и немедленно поставить в известность дежурного диспетчера о своем прибытии в гараж. По устранении технических непола­ док и при возможности повторного выезда из гаража шофер предварительно запрашивает диспетчера, следу­ ет ли ему продолжать выполнение полученного утром задания или оно будет изменено.

Шофер выезжает из гаража только после оформления в установленном автохозяйством порядке отметок о вре­ мени, затраченном на заезд по технической неисправ­ ности.

Заключительным этапом в работе шофера является сдача автомобиля в гараже и окончательное оформление документов.

По окончании своей работы на линии шофер офор­

мляет путевой лист в последнем пункте разгрузки гру­ за. Закончив последнюю разгрузку, шофер не должен заезжать в место погрузки или в какой-либо другой пункт для оформления документов, даже если этого тре­ бует клиент.

По возвращении после работы на линии в гараж шо­ фер должен получить отметки на лицевой стороне путе­ вого листа о времени возвращения в гараж и показаниях спидометра.

После сдачи автомобиля шофер направляется к дис­ петчеру, который вносит в путевой лист все необходимые

отметки, касающиеся, например, затребования им в тече­ ние дня технической помощи, получения распоряжений

от диспетчера об изменении его задания и т.п.

Все эти отметки заносятся в путевой лист на основа­ нии записей в диспетчерском журнале. Оформление от­ меток в путевом листе шофера должно быть произведено дежурным диспетчером.

Путевой лист сдается только диспетчеру, контролеру или другому лицу, специально выделенному для этого. Ни в коем случае не следует откладывать сдачу путево­ го листа до утра следующего дня, потому что утром, в

момент выезда на линию, шоферу дорога каждая минута.

Вся выполненная в течение дня работа по окончании

рабочего дня должна быть подытожена в окончательном виде.

25

В процессе обработки данных путевого листа част® возникают вопросу, которые могут быть разрешены только в присутствии самого шофера. Поэтому во избе­

жание недоразумений лицо, принимающее путевой лист,

должно получить от шофера разъяснения по всем непо­ нятным записям и отметкам в путевом листе. Шофер обязан дополнить словесно то, что ему не удалось за­ писать на лицевой стороне путевого листа или’в особо составленном акте. Правильное заполнение разделов

путевого листа не представляет трудностей и обеспечи­ вает правильный учет выполнения производственной

программы по автохозяйству, а также способствует пра­ вильному начислению заработной платы шоферу.

ВЛИЯНИЕ ШОФЕРА

НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

На производительность грузового автомобиля боль­ шое влияние оказывает сокращение времени на погру­ зочно-разгрузочные работы.

Среди некоторых шоферов существует неправильное

мнение о простоях в погрузочных пунктах. Такие шофе­ ры считают, что сокращение времени погрузки и разгруз­ ки зависит только от администрации и обслуживающего персонала погрузочно-разгрузочных пунктов. Однако практика показывает, что сокращение времени на эти работы в значительной степени зависит от шофера.

Сокращение времени простоя под погрузкой и раз­ грузкой имеет особенно большое значение при работе ав­ томобильного транспорта на коротких расстояниях, когда свыше половины всего рабочего времени автомобиля за­ трачивается на стоянку под погрузкой и разгрузкой.

В автохозяйствах общего пользования автомобили выпускаются на линию по графику с соблюдением ин­ тервалов. Такой порядок выезда шоферов из гаража по­ зволяет им прибывать к месту погрузки не одновременно, а в определенной последовательности. Это исключает скопление под погрузкой большого количества автомо­

билей.

Нарушение графика отдельными шоферами и произ­ вольный выезд из гаража, а следовательно, и несвое­

временное прибытие к месту первой погрузки может при-

26

вести к образованию очередей автомобилей, ожидаю­ щих погрузку, сверхнормативному простою автомобилей. Опоздание прибытия автомобиля к месту погрузки вле­

чет за собой простой погрузочно-разгрузочных меха­ низмов.

Несвоевременное прибытие к месту погрузки наруша­ ет планомерность работы на весь рабочий день. Прибы­ тие с опозданием к обусловленному в заявке времени вызывает простой в работе грузчиков. При опоздании шофера грузчики имеют в начале дня простой, но закан­ чивают работу в установленное для них время, шофер же будет иметь недоработку 1—2 часа.

Погрузочно-разгрузочные работы производятся, как правило, средствами клиента, т. е. его рабочими или ме­ ханизмами (исключая работу автомобилей-самосвалов).

Клиент обязан обеспечить погрузку и разгрузку груза без превышения нормативного времени.

Шофер должен следить за выполнением этих норм,

содействовать их сокращению (например, соответствую­ щим маневрированием автомобиля), а в случае.слишком больших простоев должен поставить в известность дис­ петчера, независимо от того, оформляется ли этот про­ стой клиентом в установленном порядке или нет.

Сокращение фактического простоя против норм вре­ мени, установленных на погрузку и разгрузку, отвечает интересам клиента, так как за каждую минуту сокраще­ ния простоя автомобиля ему предоставляется скидка с общей суммы, причитающейся за перевозку грузов

Добиваясь сокращения продолжительности погрузки,

клиент должен принять меры к тому, чтобы подлежащий

перевозке груз был предварительно подготовлен, рас­

сортирован, в необходимых случаях упакован, а при возможности также и взвешен. Необходимо подготовлять к погрузке любые грузы, в том числе и массовые нава­

лочные строительные материалы, которые в зимнее вре­ мя должны быть разрыхлены и освобождены от снега.

Особая предосторожность необходима при перевозках цемента. Клиенты часто нарушают правила перевозки

его. Иногда, например, они требуют от шофера, чтобы он перевозил груз в неисправной или в несоответствую­ щей условиям перевозки таре. Шофер имеет право в та­ ком случае отказаться от перевозки этого груза.

Нередко погрузочно-разгрузочные пункты и подъезд­

27

ные пути к ним находятся в плохом состоянии. Это от­ нимает у шофера много времени на подъезд к ним. Бы­ вает, что автомобиль застревает, и требуются большие усилия, чтобы вытащить его. Много времени и труда нужно на маневрирование автомобиля, чтобы подъехать к погрузочному пункту. Поэтому шофер может потре­ бовать от администрации предприятия, в ведении кото­ рого находятся погрузочно-разгрузочный пункт и подъ­ ездные пути к нему, чтобы был наведен соответствующий

порядок. Погрузочно-разгрузочные пункты клиент обя­

зан обеспечить вспомогательным инвентарем, а подъезд­ ные пути твердым покрытием. Эти мероприятия намно­

го ускорят процесс выполнения погрузочно-разгрузочных

работ, сократят время простоя автомобиля, а следова­ тельно, будут способствовать повышению производитель­ ности автомобиля.

Большое значение имеет личная инициатива шофера при проведении погрузочно-разгрузочных работ, осо­

бенно когда они выполняются вручную.

Если шофер видит, что погрузку и разгрузку выпол­ няют малоопытные грузчики, он может оказать им свою

помощь советом, как ускорить работу. Это обычно приво­ дит к сокращению простоев автомобилей, к более полно­ му использованию их грузоподъемности и, следователь­

но, к повышению производительности труда. А если по­ грузка будет осуществлена за более короткий срок, чем это предусмотрено нормами, то шофер сможет сделать дополнительную ездку и, таким образом, перевезти боль­ ше груза, чем положено по заданию.

В последнее время на автомобильном транспорте принимаются серьезные меры для механизации погрузоч­

но-разгрузочных работ. Однако на многих пунктах по­

грузка грузов и разгрузка автомобилей все еще выполня­ ются вручную.

При перевозках массовых навалочных грузов автомо­ билями-самосвалами следует принять все меры, чтобы погрузка осуществлялась экскаваторами или другими погрузочными механизмами.

О том, как много может сделать инициативный шо­ фер для сокращения времени простоя при механизиро­ ванной погрузке, свидетельствует такой факт. На Любе­ рецкий кирпичный завод несколько автобаз направиле свои автомобили за кирпичом. Количество автомобилей

28