книги из ГПНТБ / Чубаров В.И. Механизация на подземном транспорте

тора, скатов, тормозной системы, механизма управления и зарядного пневмодвигателя.

Рама гировоза представляет собой жест­ кую сварную конструкцию, на которой уста­ навливаются маховик и остальные узлы ма­ шины. Маховик имеет вертикальную ось вра­ щения и раскручивается іпневматическим дви­ гателем мощностью 30 л. с. Вращение от маховика на скаты передается через редуктор и цепные передачи. Обе оси являются веду­ щими. Двухступенчатый редуктор обеспечи­ вает две ступени регулировки скорости: пер­ вая ступень включается .при номинальном числе оборотов маховика, вторая— при 50%.

Управляется гировоз с помощью кониче­ ских и фрикционных муфт. Для торможения гировоза предусмотрен колодочный тормоз с ручным винтовым приводом.

полнен во взрывобезопасном исполнении на базе электровоза 4,5АРП. Для работы на вен­ тиляционных выработках необходимо было создать взрывобезопасную аккумуляторную батарею. По техническому заданию МакНИИ Курский аккумуляторный завод изготовил

30

аккумуляторные элементы из стеклопластика и капрона, а Торецкий машиностроительный завод — батарейный ящик с аппаратами — катализаторами и пакетной защитой. Эти ба­ тарейные ящики на шахте № 4—21 треста «Петровскуголь» проходят промышленные испытания.

Аккумуляторная батарея электровоза 5АРП помещена во взрывобезопасный корпус, укрепленный на раме электровоза.

Для доставки закладочных материалов изготавливаются саморазгружающиеся ваго­ нетки типа СВП, кузов которых находится в специальной раме и может опрокидываться.

Таким образом, имеющиеся средства от­ катки позволяют полностью механизировать транспорт по вентиляционным выработкам.

МЕХАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ В ОКОАОСТВОЛЬНЫХ ДВОРАХ

Околоствольный двор находится на стыке горизонтальных и вертикальных выработок. Поэтому к нему предъявляются особые требо­ вания. Схема околоствольных дворов должна обеспечивать минимальные простои откатки, их пропускная способность должна быть зна­ чительно выше, чем производительность подъема. Чтобы добиться непрерывной рабо­ ты подъема и своевременно обеопечить очист­ ные забои порожняком, грузовая и порожня­ ковая ветки околоствольного двора должны иметь достаточную емкость для размещения в них 1,5—2 составов. Для продвижения со-

31

ставов в процессе разгрузки необходимо иметь специальные механизмы. Такими меха­ низмами являются канатные или цепные тол­ катели.

Применяемые в некоторых околоствольных дворах самокатные уклоны также требуют специальных устройств, обеспечивающих без­ аварийную и надежную работу откатки.

Наиболее рациональными являются схемы с конвейеризацией транспорта от этажного штрека до бункера скипового ствола, в ре­ зультате чего ликвидируется откатка скипо­ вого комплекса околоствольного двора, улуч­ шается сортность углей и снижается трудоем­ кость.

Однако внедрение конвейерного транс­ порта в околоствольных дворах требует их значительной реконструкции. На многих шах­ тах Донбасса до сих пор еще преобладают схемы околоствольных дворов с разгрузкой вагонеток в опрокидывателях. Эти операции необходимо механизировать. Здесь большое значение имеет применение вагонеток с не­ съемными вращающимися сцепками, что дает возможность разгружать составы без их оста­ новок.

Для автоматизации этого процесса приме­ няют толкатели, сблокированные с опрокиды­ вателями.

Более сложен процесс обмена вагонеток на нижних площадках клетевых стволов, где необходимо отцеплять каждую вагонетку со,- става. Для механизации этих работ применя­ ются задерживающие и дозирующие стопоры, путевые тормоза, толкатели и другое обору­

32

дование. Все эти механизмы устанавливаются последовательно и блокируются друг с другом. Например, путевые тормоза не могут быть от­ крыты при открытом стопоре; толкатель не может быть включен при закрытом стопо­ ре и т. д. Однако наличие большого количест­ ва механизмов усложняет их работу и тре­ бует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Торецкий машиностроительный завод вы­ пускает пневматический комплекс КМП, у которого на одной раме установлены все ме­ ханизмы, необходимые для обмена вагонеток в клетях. Управляется этот комплекс автома­ тически, одним. включением рукоятки.

Для увеличения полезной емкости вагоне­ ток и лучшего их использования в околоствольных дворах широко применяются меха­ нические способы очистки кузовов от налип­ шей угольной и породной мелочи.

Наибольшее распространение получил виб­ рационный способ очистки пневматическими вибраторами.

Применение механических способов очист­ ки шахтных вагонеток высвобождает до 6—8 рабочих в сутки и увеличивает на 10—15% полезную емкость вагонеток.

МЕХАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ

Перемещение составов и одиночных ваго­ неток при погрузке и разгрузке их, формиро­ вание составов на обменных пунктах и в околоствольных дворах, расформирование со-

ставов на приемно-отправительных площад­ ках наклонных выработок — все это манев­ ровые работы, выполняемые специальными механизмами. Наша промышленность освоила для этой цели ряд машин, которые могут пол­ ностью механизировать маневровые работы, обеспечивая тем самым непрерывную работу эксплуатационных участков.

Наибольшее распространение имеет ма­ невровая лебедка МЭЛ-4,5, предназначенная для механизации маневровых и откаточных работ с составами вагонеток на различных участках подземного транспорта и на поверх­ ности. Эта лебедка имеет компактную конст­ рукцию и небольшой вес, благодаря встроен­ ному в барабан редуктору и фланцевому креплению двигателя.

Тормозное устройство лебедки состоит из двух ленточных тормозов. Один из них рас­ положен на реборде барабана, а второй — на венце планетарной передачи. Первый тормоз удерживает барабан от вращения при натя­ нутом канате, а второй служит для включения и выключения барабана.

Барабан лебедки закрыт щитком. Это обеспечивает правильную намотку каната и не допускает его зашкивления. Управление лебедкой ручное.

Маневровые лебедки ЛМЗ-4,2 (рис. 6) и

ЛМЗ-11,4 предназначены для механизации маневровых работ у погрузочных и обменных пунктов, для откатки порожних и груженых составов вагонеток в околоствольных дворах и на приемно-отправительных площадках на­ клонных выработок.

34

Рис. 6. Маневровая лебедка ЛМЭ-4,2.

Лебедки этого типа имеют механизм ди­ станционного управления. При включении двигателя на рабочий ход происходит соеди­ нение барабана с редуктором.

Реверсированием двигателя барабан от­

ключается от редуктора.

Для нормальной навивки каната барабан закрыт с торцов стальными литыми щитками, сверху огражден листом железа, а чтобы предотвратить возможность образования пе­ тель при сматывании каната, на валу бараба­ на предусмотрена притормаживающая регу­

лируемая планка.

Электрическая лебедка ЛМЭ-11,4В пред­ назначена для механизации вспомогательных работ на подземном транспорте. С ее по­ мощью перемещается по выработкам обору­ дование, доставляются материалы в очистные

35

и подготовительные забои, производятся мон­ тажные и демонтажные работы. Отличается лебедка ЛМЭ-11,4В от маневровой лебедки тем, что у нее нет механизма дистанционного управления и есть тормоз. Управление лебед­ кой ручное.

Маневровая пневматическая лебедка МПЛБ-7 (рис. 7) предназначена для откатки

Рис. 7. Пневматическая лебедка МПЛБ-7.

вагонеток по промежуточным штрекам, для механизации маневровых работ на погрузоч­ ных и обменных пунктах, на приемных пло­ щадках и в околоствольных дворах шахт, опасных по внезапным выбросам угля и газа. Эта лебедка компактна по конструкции, бла­ годаря размещению передаточных механиз­ мов внутри барабана и фланцевому крепле­ нию пневматического двигателя,

36

Двигатель лебедки пневматический шесте­ ренчатый типа ПШ-7 мощностью 7,2 л. с., число оборотов 1500 об/мин. Для нормальной работы необходимо давление воздуха в ма­ гистралях не ниже 3,5 атм, при расходе сво­ бодного воздуха 6,8 мг/мин. Управление ле­ бедкой ручное.

Маневровая лебедка ЛПР-1 предназначе­ на для механизации всех видов маневровых и вспомогательных работ на шахтах, опасных по внезапным выбросам угля и газа. Для при­ менения лебедки ЛПР-1 на вспомогательных работах на ободе барабана имеется тормоз­ ной шкив, охватывающий дифференциальный тормоз. Управление лебедкой ручное и осу­ ществляется при помощи трехходового крана изменением направления воздушной струи в двигателе.

Канатный толкатель ТКМ предназначен для механизации маневровых работ на при- емно-отправительных площадках, в околоствольных дворах и на поверхности шахт, имеющих вагонетки грузоподъемностью до 1,5 т. Комплект оборудования толкателя ТКМ состоит из монорельса, каретки кулака, кон­ цевого блока, направляющих шкивов, каната диаметром 9,5 мм и привода толкателя ПТ-3 с пусковой аппаратурой.

Монорельс устанавливается между рель­ сами колеи. На него надевается каретка, ко­ торая движется по внутренней поверхности головки. Канат присоединяется к каретке с помощью прижимных планок. Каретка, дви­ гаясь в направлении рабочего движения, тол­ кает вагонетки. При движении каретки в об-

37

ратном направлении кулак отклоняется, про­ ходя под вагонетками, и вновь останавливает­ ся в рабочем положении под действием про­ тивовеса. Концевой блок и направляющие шкивы придают канату необходимое направ­

ление.

Привод толкателя ПТ-2 представляет со­ бой двухбарабанную лебедку. Включение того или иного барабана происходит при по­ мощи фрикционного механизма в зависимости от направления вращения электродвигателя. Во время вращения одного барабана второй барабан приторможен, что обеспечивает сма­ тывание каната без образования петель.

Дистанционное управление привода тол­ кателя состоит из двух концевых выключате­ лей ВКВ-380, приводимых в действие при по­ мощи жимка на канате через рычаг.

В случае кратковременного перемещения на небольшую длину толкатель управляется с трехкнопочного поста «пуск», «стоп», «на­

зад».

Канатный толкатель ТК-1А используется для тех же целей, что и толкатель ТКМ, од­ нако из-за значительного тягового усилия ку­ лака и усиленных направляющих он может быть применен для маневровых работ с боль­ шегрузными вагонетками и на значительную

длину.

В последнее время на базе толкателя ТК-1А изготовлен толкатель ТКК, который, благодаря особым направляющим для кула­ ка и каната, может работать на криволиней­

ных выработках.

Канатные толкатели широко применяются,.

38

главным образом, в околоствольных дворах и на приемо-отправительных площадках, где, кроме лебедок, никакой маневровый механизм неприменим. Основное преимущество канат­ ных толкателей в том, что они могут работать на большую длину, не требуя растягивания каната, который уложен между рельсами и не

мешает передвижению людей и откатке гру- • зов.

Большое распространение получили также цепные толкатели, тяговые усилия которых позволяют перемещать тяжелые груженые составы.

Цепной толкатель ТЦ — это тяжелый тол­ катель, у которого на вертикально замкнутой цепи закреплены двойные кулаки: ведущий и тормозной.

Управление толкателем может быть ди­ станционное или автоматическое. При дистан­ ционном управлении пуск толкателя осуще­ ствляется с кнопочного поста, а остановка — автоматически под воздействием вагонетки на концевой выключатель.

Автоматическое управление применяется при блокировке системы толкатель—опроки­ дыватель: толкатель в конце рабочего хода включает опрокидыватель, а опрокидыватель в конце рабочего хода включает толкатель. Система автоматически выключается при от­ сутствии на толкателе вагонетки, а также останавливается при перегрузе. Эти толкатели применяются только для проталкивания ваго­ неток в опрокидыватель.

Пневматический толкатель ТВ-1 (рис. 8)

работает по следующему принципу.

39