книги из ГПНТБ / Чубаров В.И. Механизация на подземном транспорте

В будущем этот вид транспорта вытеснит все другие.

К концу семилетки намечено повсеместно заменить в основных горных выработках ка­ натную откатку вагонеток и электровозную конвейерной. Это даст возможность высвобо­ дить тысячи человек, намного увеличить про­ пускную способность выработок, повысить производительность труда горняков. Однако в настоящее время на шахтах Донецкого сов­ нархоза для откатки грузов по горизонталь­ ным выработкам еще очень широко применя­ ются электровозы и шахтные вагонетки. Что­ бы увеличить производительность подземного транспорта при существующей механизации, необходимо использовать более мощные ло­ комотивы, большегрузные вагоны, механизи­ ровать и автоматизировать вспомогательные транспортные операции.

Наиболее эффективна и высокопроизводи­ тельна откатка грузов в шахте контактными электровозами, но область их применения ограничивается шахтами негазовыми, а так­ же I и II категории по газу.

Откатка аккумуляторными электровозами более дорогая, чем контактными, и менее производительна из-за малой емкости бата­ реи и небольшой мощности тяговых двигате­ лей. Кроме того, так как аккумуляторные ба­ тареи выпускаются в исполнении РП (повы­ шенной надежности), то они не могут при­ меняться на исходящей струе шахт, разраба­ тывающих пласты, опасные по внезапным

выбросам угля и газа и по суфлярным выде­ лениям.

10

роко стали применять рельсы Р-33. Для безопасности перевода стрелок рычаги их вынесены в ниши и оборудованы утяжеленны­ ми балансами. Разминовки под лавами и на штреках устраивают значительной протяжен­ ности, чтобы сгладить неравномерность рабо­ ты откатки.

Электровозные гаражи и тяговые подстан­ ции оборудуются безнасосными металличе­ скими выпрямителями или выпрямителями с полупроводниковыми вентилями. Для переста­ новки батарей большое распространение по­

лучили кран-балки с электроприводом типа КЭД.

Применяющееся оборудование свидетель­ ствует о высоком уровне механизации откат­ ки грузов по горизонтальным выработкам.

Для повышения эффективности электро­ возной откатки большое значение имеет внед­ рение новых типов локомотивов, у которых выше производительность, они выгоднее и проще в обслуживании. Некоторые типы электровозов уже сейчас поступили в серий­ ное производство, а другие намечены к изго­ товлению в ближайшее время. Так, вместо электровоза 8АРП-1 Торецким машинострои­ тельным заводом с 1962 г. выпускается элект­ ровоз 8АРП-3, который имеет ту же техниче­ скую характеристику, но улучшена его меха­

ническая часть, а это облегчает обслуживание и ремонт.

Двухступенчатый редуктор электровоза 8АРП-3 имеет дополнительную плоскость разъема по оси полуската, что позволяет, не разбирая редуктора, заменять полускаты.

12

Рис. 3. Аккумуляторный электровоз 8АРПБ.

опытной партии электровозов с безреостатным управлением.

Аккумуляторный электровоз 4,5АРП пред­ назначен для маневровых и сборочных опе­ раций, применяется он на малопроизводи­ тельных участках и вентиляционных штреках шахт, не опасных по внезапным выбросам и суфлярным выделениям метана. Этот элект­ ровоз представляет уменьшенную конструк­ цию электровоза 8АРП. Механическая пере­ дача от двигателя ЭДР-6 мощностью 6 кет осуществляется при помощи двухсту­ пенчатого редуктора. Привод индивидуальный на каждую ось. Электрооборудование элект­ ровоза выполнено во взрывобезопасном исполнении, кроме батареи 66ТЖН-300, кото­ рая имеет исполнение РП. Чтобы эти электро­ возы можно было применить на промежуточ­

14

ных штреках, где нет зарядных камер, их комплектуют специальными тележками, на которых батареи могут доставляться по на­ клонным выработкам с углом падения не более 25°.

Опытный образец электровоза 4,5АРП прошел промышленные испытания на шахте № 1 имени Челюскинцев треста «Петровскуголь» и после выпуска промышленной пар­ тии приступили к их серийному изготовлению.

ТРАНСПОРТ па НАКЛОННЫМ ВЫРАБОТКАМ

По наклонным выработкам основными ви­ дами транспорта, применяемыми на шахтах Донецкой области, являются: канатная кон­ цевая откатка; канатная бесконечная откат­ ка; конвейерный и скиповой транспорт.

Канатная концевая откатка наиболее ши­ роко распространена благодаря простоте ее устройства и обслуживания.

Для оборудования концевой откатки необ­ ходима только лебедка, а устройство заездов и подканатных роликов при использовании типовых стрелочных переводов не представ­ ляет трудностей.

Эти же преимущества имеет и откатка бесконечным канатом, которая может при­ меняться на большую длину и для углов падения от 3° до 28°. Кроме того, откатка бесконечным канатом может давать большую производительность. Эго простейший вид не­ прерывного транспорта по наклонным выра­ боткам. Основной недостаток откатки беско­

15

нечным канатом— ограниченная величина на­ грузки на канат из-за того, что по условиям безопасности сцепления прицепного устройст­ ва с канатом его диаметр не должен превы­ шать 34 мм. Увеличение длины уклонов ведет к снижению запаса прочности каната.

Конвейерный транспорт — один из наибо­ лее прогрессивных видов транспорта по на­ клонным выработкам. Возможность транспор­ тировать грузы на значительную длину и большая производительность позволили в на­ стоящее время резко увеличить угледобычу на ряде шахт. Отличные результаты дал опыт эксплуатации нескольких наклонных вырабо­ ток, оборудованных конвейерами, грузившими уголь непосредственно в бункер скипового ствола. Это значительно улучшило условия работы откатки на горизонте околоствольного двора. Наклонные выработки, оборудован­ ные конвейерами, обеспечивают ритмичную работу участков, независимо от их располо­ жения. Хорошим примером может служить шахта № 1 имени Челюскинцев треста «Петровскуголь». Для отработки пласта 4і на этой шахте был пройден транспортерный уклон длиной 1945 м, который принимал добычу со всех лав и разгружал в бункер скипового ствола. Суточная нагрузка на уклон состав­ ляла 2400 т. На уклоне было установлено 11 конвейеров типа ЛКУ-250 с автоматизиро­ ванным управлением.

После реконструкции этой шахты, когда был пройден новый ствол на большую глубиру, квершлагами отсекли верхнюю часть укло­ на и установили ленточные конвейеры от ук­

16

лона до бункера скипового ствола. Такие схемы в настоящее время применяются на

18шахтах.

Однако широкого распространения кон­

вейерный транспорт по наклонным выработ­ кам пока еще не получил, из-за отсутствия конвейеров, полностью удовлетворяющих тре­ бованиям эксплуатации. Так, нет конвейероз небольшой производительности, примерно 100 т/час и значительной длины. Серийно вы­ пускаются только мощные конвейеры боль­ ших размеров, а их используют во многих случаях всего на 20—30%.

Пласты Донбасса имеют, как правило, переменный угол падения, часто превышаю­ щий 10° — угол, допустимый для транспорти­ ровки грузов обычными конвейерами, из-за чего эффективность применения конвейеров резко снижается. Кроме того, конвейеры не приспособлены для доставки материалов, обо­ рудования и откатки породы, что также яв­ ляется их недостатком. Однако сейчас эта проблема решается и конвейер будет выпол­ нять все функции транспорта по наклонным выработкам.

Высокая стоимость конвейера и малый срок службы ленты несколько ухудшают эко­ номические показатели, но эти недостатки устранимы применением кордовых армиро­ ванных лент с органическим покрытием и установкой конвейеров необходимой произво­ дительности.

На шахтах комбината «Донецкуголь» име­ ются участки, на которых транспорт пол­ ностью конвейеризиррвадиат .зц.ск)я до ствола.

- - - - - ■—• -'- rfv*-*--- *-

Анализ работ этих участков показал большие перспективы конвейеризации транспорта.

Откатка в скипах по наклонным выработ­ кам применяется на шахтах Донецкой об­ ласти только при углах больше 18°.

Благодаря простоте обслуживания и воз­ можности автоматизации, скиповая откатка несомненно вытеснит другие виды транспор­ та по наклонным выработкам с углом паде­ ния выше 18°. Большая скорость движения и малое время на погрузку и выгрузку скипов значительно увеличивают пропускную способ­ ность наклонной выработки.

Скиповая откатка не лишена и некоторых недостатков. Так, ее применение связано с незначительным увеличением объема горных работ при проходке уклонов для оборудования пунктов загрузки и разгрузки. Эти пункты устраиваются на пройденных обходных вы­ работках, и в них размещаются механизмы

работ увеличивает срок ввода в эксплуатацию наклонных выработок и, следовательно, тор­ мозит применение этого вида транспорта. Кроме того, при современных размерах шахт­ ного поля скиповая откатка не может обеспе­ чить транспортировку груза без ступеней. Тем не менее, опыт эксплуатации откатки в ски­ пах, показал, что этот вид транспорта в насто- -ящее время является наиболее прогрессивным с .точки зрения .повышения производитель­

18

ности труда, снижения себестоимости угля и обеспечения ритмичной работы лав, и в буду­

Чтобы работа транспорта по наклонным выработкам, оборудованным канатной откат­ кой, не зависела от работы транспорта по горизонтальным выработкам, применяемые на приемно-отправительных площадках средства механизации должны обеспечить перемеще­ ние составов вагонеток на необходимую дли­ ну. Для этой цели наиболее рационально при­ менять маневровые электровозы, хотя это и связано с увеличением штата обслуживающе­ го персонала. Толкатели же могут переме­ щать только вагонетки, расположенные в сфере их действия, а применение маневровых лебедок на приемных площадках несколько затрудняет работу, так как периодически не­ обходимо разматывать канат.

Бесперебойная и высокопроизводительная работа подземного транспорта может быть обеспечена только при максимальной автома­ тизации процессов погрузки, разгрузки, вклю­ чения и выключения механизмов и т. д. Так, наклонные конвейерные линии автоматизиру­ ются совместно с горизонтальными, что по­ зволяет иметь непрерывный автоматизирован­ ный транспорт от очистного забоя до гори­ зонта околоствольного двора. Почти все ле­ бедки бесконечной откатки переведены на дистанционное автоматическое управление, а для повышения безопасности все приемно-от-