книги из ГПНТБ / Сюндюков Х.Х. Строительство и разработка временных путей с применением строительно-ремонтного поезда технологическая карта одобрена и рекомендована ГНТК РСФСР

Лебедчик останавливает работу после сигнала (круговое дви­ жение флажка).

Валка деревьев для расширения просеки до 4—5 м выпол­ няется теми же рабочими. Фронт работы по валке деревьев с пня ведется на одном уровне с корчевкой.

После продвижения фронта валки на 30—40 м помощник

переходит на обрубку сучьев, а вальщик — на откомлевку пней и на раскряжевку сваленных деревьев на нужные для строи­ тельства дорог сортименты. Если при расчистке дорожной про­ секи оказалось недостаточно хлыстов для продольных лаг, валь­ щик с помощником дополнительно валят деревья вне дорожной

просеки.

С сохранением 50 м безопасной зоны вслед за вальщиками двое рабочих планируют основание и укладывают лаги.

Основание под укладку лаг подготовляют так, чтобы лаги по всей длине касались основания и по высоте были на одном

уровне.

Ширина раскладки лаг должна быть 160—170 см, т. е. край­ ние лаги находились бы под концами шпал.

Для выравнивания продольного профиля на заболоченных местах под продольные лаги нужно укладывать поперечные лаги,

клетки или выстилку.

Для устойчивости пути на кривой, лаги, укладываемые под шпалы, должны соответствовать радиусу кривой и укладываться

по правильному многоугольнику.

После укладки лаг на них по эпюре раскладывают шпалы.

Затем с путеукладчика подают два рельса, устанавливают их к месту пришивки и скрепляют накладками. После этого концы

шпал выравнивают по шнуру или шаблону и рельсы по путевому шаблону пришивают к шпалам.

При звеньевой перекладке путей нужно, чтобы все кривые имели один радиус (не менее 100 м). На кривых рельсы приши­ вают с соответствующим уширением. Для компенсации раз­ ности длин рельсовых нитей по наружной нити на стыках устанавливают отрезки рельсов длиной 100 мм с отверстием по­

середине.

В процессе передвижения путеукладчика по последнему звену конец звена нужно занести до совмещения его оси с осью трассы. Для того чтобы затем звено не выпрямилось и на стыках не получились углы, на концах двух шпал в средней части звена с внутренней стороны . кривой забивают колья диаметром

10—12 см. Колья не должны выступать выше верхней постели шпал более чем на 10 см.

После пришивки рельсов путеукладчик с помощью энерго­

агрегата перемещается на одно звено, и процесс повторяется до конца подготовленного участка. После этого головные блоки пе­ реставляют еще на 200 м вперед, и процесс начинается сначала.

Двое рабочих и бригадир вслед за поездом рихтуют путь

вагами.

Рихтовка пути производится по упорной нитке, являющейся направляющей движения поездов, на кривой — по наружной нитке, а на прямой — по пониженной.

При рихтовке на кривом участке путь передвигают последо вательно от начала кривой. При этом, если у одной точки путь передвигается наружу, а у смежной — внутрь кривой, то необхо­ димо вначале передвинуть внутрь, а затем наружу.

После рихтовки бригада исправляет путь, ликвидируя пере­ косы и просадки на нем, подбивая шпалы или продольные лаги местным грунтом или подкладывая дополнительные лаги.

Построенный путь сдается в эксплуатацию .после того, как по нему три-пять раз пройдет поезд и будет произведена последую­

щая выправка по уровню и шаблону.

Прогиб рельса под груженым подвижным составом с учетом просадок шпал не должен быть более 6 мм, а при наличии сво­ бодных зазоров между отдельными элементами пути — до 12 мм, односторонний перекос под грузом — не более 7 мм.

РАЗБОРКА ВРЕМЕННЫХ ПУТЕЙ

Разборка временных путей узкоколейных железных дорог строительно-ремонтным поездом может быть осуществлена по­ элементно (отдельно рельсы и шпалы), звеньями и длинными плетями рельсов.

Технология разборки магистральных путей аналогична раз­ борке временных путей.

Раздельная разборка применяется в тех случаях, когда шпалы имеют длину более 2 м, уложены не по шнуру и рельсы пришиты не по наугольнику. Когда же путь уложен из инвентар­ ных транспортабельных звеньев, разборка осуществляется звень­ ями. Если путь уложен из рельсовых плетей длиной 24 м и бо­ лее, — разборка осуществляется также раздельно, но несколько отлично от разборки при рельсах нормальной длины.

Раздельная разборка путей узкоколейных железных дорог осуществляется следующим образом.

Строительно-ремонтный поезд с путеукладчиком впереди по­ дается к концу разбираемого пути. За крайней шпалой с конца пути под рельсы заводится путерасшиватель так, чтобы рельсы подошвами опирались на ролики. Затем проушина путерасшивателя накидывается на крюк, закрепленный под рамой плат­ формы путеукладчика.

При движении строительно-ремонтного поезда вперед путе­ расшиватель, нажимая рамой на шпалы и роликами поднимая рельсы за подошву, отделяет их от шпал. После прохождения

одного звена путерасшиватель останавливается. За путерасшивателем идет рабочий с лапой и ящиком, собирая в ящик ко­

стыли. Второй рабочий снимает болты и накладки с обеих ниток рельсов. Третий рабочий сдвигает оба рельса рядом, прицепляет их к рельсозахвату. Механик поезда, находящийся в кабине

20

энергосилового агрегата, по сигналу рабочего тельфером подни­ мает рельсы, перемещает и грузит их на платформу путеуклад­

чика. Грузовой крюк подается вновь к заднему концу кран-балки.

Затем шпалы сдвигают в кучу, с помощью чокера прицепляют к крюку и по кран-балке подают на смежную с путеукладчиком платформу. После этого поезд продвигается еще на одно звено,

и процесс повторяется снова. Продольные лаги, находящиеся под шпалами, с помощью путеукладчика и лебедки перетягивают на следующую платформу.

При звеньевой разборке пути путеукладчик останавливается на предпоследнем звене; с последнего стыка снимают болты и накладки, звено с помощью звеньезахвата зацепляют и грузят на путеукладчик. После погрузки девяти звеньев, с помощью лебедки эта пачка по роликам перемещается на переднюю плат­ форму и с помощью винтового зажима закрепляется на плат­ форме.

После заполнения платформ и путеукладчика звеньями

(4X9 = 36 звеньев, или 288 пог. м) поезд идет на вновь строя­ щийся участок пути для укладки.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

СТРОИТЕЛЬНО-РЕМОНТНОГО ПОЕЗДА

Основные правила техники безопасности при работе поезда на линии изложены в Правилах технической эксплуатации лесо­ возных узкоколейных железных дорог и инструкции по сигнали­

зации, которые нужно обязательно выполнять.

При эксплуатации строительно-ремонтного поезда, кроме ука­ занных выше правил, необходимо выполнять следующее:

1.Не разрешается производить работу путеукладчиком, если он неисправен.

2.Запрещается: производить проверку технического состоя­ ния механизмов подъема и перемещения груза; ремонтировать электрооборудование; производить смазку и технический уход без выключения генератора.

3.Груз, находящийся на платформах и путеукладчике, дол­ жен быть надежно закреплен. Клинья на рамках платформ слу­ жат для закрепления пачки звеньев только в процессе разборки

и укладки пути. При перемещении поезда из одного тупика

вдругой звенья должны быть закреплены дополнительно.

4.Корчевку деревьев и подтаскивание древесины разре­ шается производить только исправной лебедкой. Энергосиловой агрегат должен быть прочно закреплен тросами диаметром не

менее 15 мм за пни.

5.При корчевке деревьев, подтаскивании древесины лебедкой

и работе путеукладчика нужно подавать отчетливо и ясно сле­ дующие сигналы.

Стоп—круговые движения перед собой флагом или рукой, три коротких свистка, звонка, или вспышки лампочки на рабо-

21

чем месте. Вперед — взмахи вверху по полукругу флажком или рукой, один длинный свисток, звонок или вспышка лампочки. Назад—взмахи внизу по полукругу флажком или рукой, два длинных свистка, звонка или вспышки лампочки.

6.На месте валки и корчевки деревьев должны быть отгра­ ничены опасные зоны, в которых во время работы лебедки и валки леса никому не разрешается находиться, а именно: 50 м от места валки и 5 м от движущего троса.

7.Во время корчевки и подтаскивания древесины механик

должен внимательно следить за сигналами. Натянутые тросы сле­ дует опускать плавно, постепенно растормаживая барабаны ле­ бедки; в момент подачи троса на трассу механик должен наблю­ дать за тем, чтобы на барабане оставалось не менее трех витков троса.

8.Не разрешается прикасаться к движущимся валам, ше­

стерням и тросам лебедки; тормоз лебедки должен быть отрегу­

лирован так, чтобы обеспечить надежное торможение при макси­ мальных нагрузках.

9.Вспомогательное трелевочное • оборудование необходимо держать в исправном состоянии; отцепку и прицепку древесины

кгрузовому тросу следует производить только после остановки лебедки.

10.Запрещается направлять тросы, наматываемые на бара­

баны лебедки, и освобождать зацепившиеся хлысты или шпалы

непосредственно руками — для этого следует применять колья

иваги.

11.Не допускается работа с грузом над людьми. Не разре­ шается оставлять без надзора груз в приподнятом состоянии. Подъем пачки шпал производится только двумя чекерами.

12.При расшивке рельсов путерасшивателем нельзя нахо­ диться ближе 7 м от разбираемого пути.

13.В строительно-ремонтном поезде принята четырехпровод­

ная кабельная сеть, при которой применяют систему защитного зануления. В этих случаях при повреждении изоляции и возник­ новении короткого замыкания между поврежденной фазой и ну­ левым проводом должны сгореть предохранители, в результате

чего поврежденная установка отключается.

14.Контакты рубильников, плавких предохранителей и других распределительных устройств должны иметь защитные кожухи и

крышки; перед тем, как включить напряжение в линию, необхо­ димо размотать кабель для питания механизмов. При работе

станции в темное время распределительный щит и места работы

должны быть освещены.

15.Замену перегоревших плавких вставок на распредели­ тельном щите можно производить только при выключенном на­ пряжении. Чистить обмотку генератора во время работы не раз­

решается.

16. Соединительные и разветвительные муфты нужно укла­ дывать на сухие места. Все кабельные соединения и подключе-

22

ния нужно производить только с помощью кабельных муфт. Разборку и сборку штепселей, штепсельных вилок и распредели­ тельных муфт производить только после выключения тока.

17.Должны быть приняты меры против случайного сопри­ косновения с токоведущими частями. Контакты рубильников, плавких предохранителей и т. п. должны иметь защитные крышки.

18.К работе на передвижной электростанции СРП-2 могут до­ пускаться только лица, имеющие достаточную подготовку, про­ шедшие специальный техминимум, изучившие правила техники безопасности и сдавшие установленный государственный экза­ мен на право работать на электроустановках.

19.Допуск посторонних лиц к энергосиловому агрегату СРП-2 или к работе на нем категорически запрещается.

20.Изоляция кабелей должна быть надежной. Необходимо производить периодические измерения сопротивления изоляции,

напряжения и частоты тока приборами. При понижении сопро­ тивления сейчас же отыскивать ненадежное место в кабеле и устранять повреждение.

21.При прокладке кабельной сети через дороги и трелевоч­

ные волоки кабель подвешивают так, чтобы обеспечить безопас­ ный проход транспорта.

22.Перед включением электротока в сеть подают сигнал из­ вещающий об этом работающих с электроинструментами.

23.Корпусы всех электроинструментов должны быть зазем­ лены. Для этого используют четвертую жилу пильного и маги­ стрального кабелей.

24.При включенном электродвигателе не следует брать ру­ ками металлические части электроинструмента, а только ру­ коятки, покрытые резиной.

25.При переходе с одного места на другое двигатели элек­ троинструментов следует обязательно выключать.

26.При включении электродвигателя удерживать электро­ инструмент одной рукой в висячем положении запрещается. Его необходимо поставить на дерево или на землю, но так, чтобы

движущиеся части ни к чему не прикасались.

27.При валке леса электродвигатель следует выключать сразу, как только дерево начнет падать. Затем рабочие должны вынуть пилу из пропила и отойти от падающего дерева на 2—4 м.

28.При подключенном кабеле запрещается переносить элек­ троинструмент на плече. Его нужно держать только за ру­ коятку.

29.Мотористу и его помощнику запрещается передавать ра­ боту на электропиле и другом ручном механизированном элек­ троинструменте лицам, не имеющим на то специального разре­ шения от руководителя работ.

30.В исключительных случаях ремонтные работы на линии разрешается производить и под током, но с особого разрешения соответствующего технического руководителя. При таких рабо­

23

тах применяется инструмент с изолированными рукоятками, а че­ ловек, производящий этот ремонт, должен работать в резиновых перчатках, резиновых галошах или сапогах.

31.Необходимо содержать в чистоте тали, кран-балку и токо-

провода электротали ТЭ-2. Проводить регулярную и тщательную

смазку электротали.

32.Нужно следить за работой токоприемника, токоподвода,

конечных выключателей и магнитных пускателей электро­ тали ТЭ-2.

33.Напряжение электрического тока на фазах, а также между каждой из фаз не должно быть ниже действующих норм,

впротивном случае электродвигатели, тормоз и контакторы бу­ дут работать ненормально.

34.Нельзя поднимать и передвигать грузы, превышающие номинальную грузоподъемность тали, а также превышать режим работы и частоты включений.

35.Пуск механизмов тали надо производить нажимом соот­

ветствующей кнопки, а остановку — освобождением ее.

36.Следует избегать работы импульсами (часто чередующи­

мися включениями).

37.Нельзя одновременно нажимать кнопки, включающие взаимно противоположные движения механизмов, а также вне­ запно переключать механизм подъема.

38.По окончании работы путеукладчика главный рубильник

выключают, кабель разъединяют и убирают.

39.Категорически запрещается возить людей на площадке мотовоза, а также при движении поезда находиться на груженых платформах и путеукладчике.

40.Запрещается сопровождать звенья, пачку шпал или рельсы, находясь на платформе и путеукладчике при его работе; при необходимости нужно пользоваться баграми.

При укладке пути поезд должен двигаться на первой скоро­ сти. К концу рельса последнего звена, на расстоянии 1 м от конца, устанавливают самозахватный тормозной башмак.

41.Подъем путеукладчика, сошедшего с рельсов, необходимо производить при помощи двух домкратов с вертикальным и го­ ризонтальным перемещением.

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ПРАВИЛА

1. При заправке бака горючим категорически запрещается

курить, зажигать спички или пользоваться открытым огнем для освещения. Во избежание разлива горючего при заправке необ­ ходимо пользоваться бидоном или ведром с носиком и воронкой. После заправки открытую посуду требуется вытереть насухо.

2. Следить, чтобы топливная система (баки, топливопроводы, краники, карбюратор) нигде не подтекала. При обнаружении течи или подтеков их необходимо устранить.

24